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贺磊的小作文 1期：其实我今天小作文里写零跑老板朱江明的故事都是真实的： 朱总在创办零跑之前，在大华的股票大多兑现了，财富自由了，比李想李斌等人当时的资产要多很多很多，但因为大华安防行业，不太有名，所以有了低调的前提。 零跑S01没卖好，T03一开始其实也没卖好，当时朱总和大华傅总（刚看了一下资产285亿）两个人给内部开会，拍了胸脯说，如果融资没到位，我俩按比例自己投钱进来给大家发工资，保证公司运营3年，曹力视频有一句话我笑喷了：我当时不怕，因为我知道老板有钱！（回头想一下，倒下的高合极越哪吒天际，老板其实都职业经理人，并没有啥钱） 有一天，我们社区的运营编辑告诉我，说朱江明进了我们新出行的零跑群，还在里面公开发红包！ 说实话，第一句我是信的，因为有可能，光我私下里知道的，国内20多个车企的老板都潜伏在新出行的各个车主群里，潜水。但他们都不说话，每天晚上睡觉前看用户骂什么，更不会公开自己身份，发红包啥的更是前所未闻。 我自己当时都没加那个群，赶紧要人把我拉进去，结果发现他的群名字就是“朱江明”，群里每个人都随意艾特他，他真的在里面发了红包。 我当时和朱总只见过1-2次，都是比较商务的场合，其实并不太熟。我当时心里想，这老板还真有意思。 后来去杭州多了，去了他办公室几次，他把洪涛巫存曹力等人都叫上，大家一起头脑风暴，搞T03，C11的一些产品改进评审，我还叫过一个杭州的新出行网友去和他聊天，就在他办公室。 现在零跑COO徐军昨天说，他刚加入零跑的几个星期，每个周末都和朱总开会，每次都是不欢而散，压力特别大。后来他发现了2个特点： 1：和朱总讨论别空对空，要拿出实际的数字和证据，他很听劝。 2：朱总讲话就是本意，并没有什么其他的含义。（这句话估计很多人不会懂，老板有时候无意中说一句话，下面人都要猜想好几天，老板这到底是什么意思？但在朱总这里，都是工程师文化，就是本意） 零跑明年100万台，其实压力不小，我觉得最大的压力来源于两头，特别是A系列，因为我看到的竞争环境是更横向的，A系列的压力比其他的都更大，承担的销量任务也最重。 回头想到一些故事，再聊.....

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贺磊的小作文 1期：《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》 最近10来天，一直在开这台新ES8，一直在路上，用手机敲字，也写了五篇小作文了，今天回到公司，端坐于电脑面前，有了更充分的写作环境，@Keven 也一直在催我，故想总结一下这两千公里云和月的所思所想，加上之前一直拖欠的动态部分，合并为此总结篇，希望新出行蔚来社区的各位享用： 一：动态部分。 之前之所以把动态部分放在最后，就是想更充分的体验后，才有资格说话，切换不同的驾驶模式，体验不同的路段，二三排采访更多的人，不同年龄人士对这台车动态的感受都能采集充分。 一句话：这还是一台标准的蔚来动态风格的车。 我长途前，一直用舒适模式在开，一台缺失了ET9天行全主动悬架、线控转向和后轮转向的SUV，在我家小区那经历了几百台车考验的减速带，井盖和一段烂路上的表现结果是，我有体会，但我的家人、父母和小孩（都体验过ET9）感受不到。而我的感受又有很多是来自于一台行政轿车和SUV的差异性，抓地力，稳定性等等。开ET9的时候，我在过弯的信心上会明显更足更能拉住，而ES8会让我更早的制动。而对于地面差异的起伏，路感舒适度，我觉得这台ES8已经逼近普通人（非车评人）能感受到的极限值，舒服至极。 长途中，我一直用节能模式，而长途回来后的几天，我一直用运动模式。 最让我惊喜的是“运动”模式，让我在这台差不多5米3的车上找回了“小车感”，无论是动力的响应还是车尾的人车合一感，都让我欣喜不已，而且它没有其他车运动模式的那种“窜”的感觉，在市区内使用也是可行的，即时能耗我也一直在看，今天的广深高速不太堵，限速120我设置的126，一直顶着高速开，能耗大概19左右，和节能模式差异并不大，但动态的表现好太多，而且和智驾会有很好的搭配。 我在想，如果我是车主，应该会长期用“运动”模式而没有任何能耗的压力。 二：这台车一些最让我喜欢的地方： 1：一个让我喜欢且让周围人都觉得尊贵的外形和内饰氛围。 说实话，到了30万以上的车，有时候不仅仅是一个纯交通工具了，无论你是什么身份或者职业。这次开着ES8去了广州，深圳，湖南邵阳，长沙，郴州等很多地方，应该是1-2-3-4线城市都体验过了，几乎所有的人都认为这台车好看，且内饰豪华，“是一个贵车”。好几次晚上夜宵后，接上高中发迹过的老同学，家里的体制内老亲戚，儿时的几个开BBA的发小，氛围灯打开，零重力座椅打开，音响打开，他们的评价让我觉得买这台车的每一个人的每一分钱都值得。可惜这台不是红内，要不白天还可以上一个级别。 到了买三排SUV的年龄的时候，我们不仅仅是买一台车了，而是买一个符合自己身份、审美、阶层的车了，车内的每一块用料，灯光，音响，覆盖物都渲染着足够的情绪价值，以前买到这种需要XX万，现在只要XX万，我为什么不买？ 2：一个真正解决了三排SUV空间问题的终极之车。 中国人的家庭出行，其实很有中国特色，总是期待带上父母，无论是哪一方的，这也是现在三排SUV流行的根本原因，尽管每天通勤都是一个人在开。 这次我的出行，是父母+一家三口+一只猫。 我之前也类似的出行过，也是某品牌的三排SUV，我最后的解决方案是把很多行李堆在第三排座椅上，还塞了很多在二排的过道中，一台好好的车，其实中途的空间感受是比较差的，腿托这些都没法打开。 这次ES8的前备箱，恰好让我之前无处安放的那些车内行李，全部丢进去了，是真的能装。 一个真正好用我会用的前备箱一定是：电开电关+足够大。 虽然我现在还偶尔回忘记前备箱里有东西没拿，但这次这个行李空间才真正发挥了一台舒适性SUV的所有性能，你的零重力座椅才有资格展开，你的第三排座椅才有资格舒服一点，你的车内才不会被放不下的行李塞得满满当当，到了服务区都下不来车！ 3：一台解决了能耗问题基础上有换电的三排SUV。 这么多年来，我一直在呼吁，蔚来的宣传应该少提换电，至少不应该摆在最前面第一位，大家首先要觉得蔚来的车是一台好车，在不知道换电的前提下（很多非蔚来用户确实不了解）都愿意购买这台车，此时，“换电”就是最终购买的临门一脚！ 能耗需要足够好，电池需要足够大，充满后一次续航需要足够远！这几点，以前的蔚来都做得不是太好，蔚来的KOC们言必称换电，但没成为蔚来车主前，你的朋友爬上你的车，看到一个400多的CLTC续航成绩，再看看能耗，你还没啥机会给他展示换电的优势之前，他内心已经有了答案了。 而这台全新ES8，高速上顶着限速跑，能耗就在19左右，满人满行李，开空调开音响开座椅按摩通风，毫无顾忌。回程我刻意想体验考察一下服务区充电感受如何，也都能拉满当地的充电桩功率，这种感觉真心是一个很大的改变。 三：我觉得这台车我个人不太喜欢的几个地方。 1：门板按键。 我无数次在开门的时候，按了座椅按摩，因为那个地方实在太顺手了。现在的开门键非常不人体工学，你要刻意去按，然后再推门，如果开门键在座椅通加按那三个键之处，你按和推门其实是一气呵成的一个动作，远比现在顺畅。 如果我牺牲了开门的便利，成就了一个很好的东西，那我也忍了，问题是，我十来天下来，那3个通加按按钮，没想起来用过一次，因为你语音或者大屏按钮，非常方便，真心想不起来用。副驾和后排的人用也是，他们要不语音，要不要求主驾人帮他们调（父母和小孩老婆都是）。 包括中控的那个线型触控面板，也没用过一次。 2：车机软件的分屏。 现在还是不如理想小鹏小米等车机实用，音乐在分屏模式下，只能三分之二，不能三分之一。但实际上，音乐只需要三分之一，导航需要更大。而且分屏的支持软件很少，可以参考一下小鹏现在，非常便利。 3：座椅按摩没有臀部按摩。 4：导航如果加了补能点后，默认显示的终点时间就变成了到补能点的时间了，每次想看几点到，还需要点击屏幕才行。感觉至少应该显示2个时间，如果实在只能显示一个，感觉后者更重要一些，补能点点击可见更适合。 5：前备箱的按压和敲击开关还需要进一步提高灵敏度，这个很强的装逼选项一定不能翻车。 这就是这些天的蔚来ES8总结，5篇小作文+1篇总结篇，新出行蔚来社区的兄弟们如果还有其他问题，随时在这里艾特我，有问必答！ 深圳的温度似乎还停留在三十有余，但阳光似乎开始变得稀薄起来，不如盛夏那般的咄咄逼人，如放凉的杯茶，颜色尚在，但灼人的温度已不如之前。 蔚来十年，走到了今天这般，高潮和低谷早已习惯，从L90开始的卖车方法论，已经渐渐熟络起来，而当一个车企开始熟悉了卖好车后，其他的那些不容易的累积，就变得分外珍贵了起来。 一个不一样的蔚来，也是一个正常的蔚来...... 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880

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贺磊的小作文 1期：fdasfasdfasfdasdfasdfd

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2016-07-30

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肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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今天开着ET5跑了一趟高速，还是去升级了一块100kWh电池，采用了昨天评论区网友的建议，路过服务区直接跨级升级 升级完之后，93%的电量表显续航595km，跑长途大电池确实会给到很多安心感 跑到下一个换电站一共325.4km 到达之后表显续航剩余79km（图一） 行驶325.4km，消耗CLTC 516km，续航达成率63.06% 具体数据： 平均速度82.2km/h（本来接近100km/h的均速，遇到了一场非常大的事故，大家出行注意安全 百公里电耗21.3kWh 总耗电量69.4kWh NOP+使用占比92.8%（图二） —————— 今天跑的单程续航折扣率63%主要是以下几个原因： 1、在惠州路段遭遇了30分钟大暴雨，后面也有一些路段也是有雨，湿滑路面带来滚阻增加 2、一路上坡 3、本次行程全程NOP+ 130km/h巡航，能耗增加明显 4、20寸P0胎比19寸米其林轮胎大概百公里能耗多2kWh左右 出发的时候就知道一定可以到换电站，所以这次NOP+定的速度是130km/h，可以说今天能让能耗增加的因素都遇到了，所以最终跑下来是这个情况 —————— 经过几个版本的迭代，NT2车型的能耗都有所下降，ET5就更明显，ET7的能耗只能仰望 现在ET5市区基本能耗在15kWh/100km，纯高速能耗在19kWh/100km-23kWh/100km之间，主要看你怎么开 目前20寸花竞轮毂也可以选择能耗更低的米其林轮胎进行搭配，我也想换一套，看看能耗能降低多少

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

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据财联社消息：有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。 我一直都在说新能源车技术链、产业链、供应链……优势都在国内，极度内卷的结果就是领先！零跑在三电技术、智能座舱、智能驾驶……方面都有完善的布局，可以输出整套解决方案。尤其是全球首个量产CTC底盘电池一体化技术，并且即将发布CTC 2.0技术。反观外资品牌的几个纯电平台，电池依然停留在小模组时代，跟国内的技术差距至少是一到两代。

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

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翻了翻新出行4月到7月的新车日历，车还真不少。 10以内的最喜欢悦也 20以内的最喜欢极氪x 30以内的最喜欢精灵3 40以内的最喜欢ET5T和ES6，蔚来的方向盘太好看了 喜欢完了，该睡觉了。

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

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小鹏G6怎么选？最超值的还是580Max！ 小鹏G6正式上市，价格真的是香，但是SKU并没有像之前那样传言的那么少。但个人感觉，并不是什么问题，其实挺好选的： 1、建议排除所有Pro版本，只选Max Pro版本就是利用为了拉低售价搞出来的版本，后面一堆高阶辅助驾驶的功能都与它无关。既然选了小鹏，就是看重他的技术，Pro版本后面只会带来遗憾。（Max和Pro另一个区别就是Max给了Nappa真皮）除非你的预算非常紧张，就是要选个21万以内的SUV，那就580Pro。 2、一般代步580续航足够 小鹏G6的续航据媒体测试非常扎实，对于每日通勤不超过30km的人来说，580足够撑两周。个人认为，一周充一次，并不会有太大的压力。 755版本是87.5度的三元锂电池、580版本是66度的磷酸铁锂电池，差价为2.5万元。如果纠结要续航还是要Max，还是建议上Max，如果预算够，两个都上。 3、运动套件很值 9000的运动套件包含了20寸轮毂和米其林轮胎，还有最好玩的尾翼，个性党、耍酷族不要错过。不过换大轮毂续航降低3-5%，而且后期更换费用较贵。（一个米其林255/45 R20的轮胎价格超过2k） 讲究实惠的，运动套件就不要选了。 22.99就能有800V快充、XNGP各种辅助驾驶和超强智能座舱的纯电SUV，580Max还是最香的。 另外，上市给了5000选装基金，运动套件可以选起来了~

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

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乱入新出行HiPhiY的体验会 随手拍了一些细节图片，跟大家简单聊一聊感受。 这是我第一次近距离接触高合的车 用一句话来总结 有棱角的设计感和凌厉的科技感 不同于两位大哥，一个是极致的科幻（HiPhiZ），一个是极致的高端豪华（HiPhiX） HiPhiY收起了两位前辈的更多锋芒 虽然骨子里“科技”的标签还是很明显 但整体的产品姿态会更具有亲和力，据说价格也会更平易近人 因为被临时抓过来看车，没有充足的准备 从车里拿了一只35mm的定焦，白嫖了石头哥的“健身器材”适马105定焦 拍一些我觉得这车值得关注的设计细节 1.方向盘：坐进车内第一眼吸引我的就是这有棱有角的方向盘，线条设计非常好看，握持感也很棒，后面有模拟油车的换挡拨片，用来切换驾驶模式和动能回收力度 2.无框后视镜：可视面积贼大，视觉效果爆棚 3.鹰翼门：这应该是全车最值得瞩目的配置，也是秉承了HiPhiX的家族元素，停在路边小翅膀一张开，绝对是大街上最靓的仔，没有之一 4.座舱：浅白色为主的内饰，各种材质和颜色拼接的仪表台/门板，层次分明，材质丰富。让人觉得它很多设计上的细节值得去把玩和欣赏 5.车尾灯：有辨识度，且细节丰富，让人过目不忘 除此之外，HiPhiY车内还配备了冷暖冰箱，副驾驶独立安卓系统的屏幕以及车内创新的拓展坞接口，以及 高强度的轻量化车身，0.24cd的超低风阻，后轮转向和CDC减震… 虽然，价格还没有公布，但从配置上来说，它已经是这个尺寸级别车型的天花板 以上，关于HiPhiY的第一印象。 如果有机会，开上它，再有一些深度体验 更多的内容，期待发布会吧～

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

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一天时间简单的体验了一下全新的es6，说两个我非常满意的点和一点觉得有点小缺憾的地方吧： 1 太安静了，我说的不止是静谧性，还有天窗滑轨的声音，还有开关门的声音，包括行驶在路上的声音，车里面可能会产生的各种声音，和我以前的老款相比，简直安静了两个档次。 2 底盘素质高了很多，以前上下班常走的路还是有一些颠簸的，自己也很习惯这种感觉，今天跑了一下，竟然觉得路况变得如此平整，仿佛坑洼都变少了。下地库也不感觉晃了，过减速带很有信心。 至于我发现有点缺憾的地方，就是外后视镜相对于一代平台的老车面积明显小一截，还得适应一下，倒车的时候调整位置不对可能影响倒车视野。 蔚来从一代平台到二代平台，这个进化确实是巨大，时间还很不够，就随便体验了一下，后面感受到的再慢慢说。

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

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什么样的智能座舱可以一眼爱上？ 看到@IMLiuTao 回答@张抗抗KK 的对话，觉得很有意思，关于智己的车机，我觉得其实真的值得一说，我觉得有个很贴切的比喻：女人对男人的要求，就是用户对车机的要求，高级，有趣和迭代。通过类比的话题说出在IMOS2.0 上的各种用户体验的极致感觉。 一、整体与细节，高级感的全面进阶 （1）什么是高级感？ 简单的聊一下高级感和豪华的区别，高级感一定是克制和细节，豪华是堆砌和无序，而智己美学一贯是克制和细节的，举例子智己的展厅，车型的设计，最后到车机的完美，大横屏的彻底应用。 高级感： 豪华感： （2）宠坏了眼睛的美学 IM OS的整体调性的进阶，3D造型带来的真实感，让眼睛被宠坏。此处通过C屏上的车辆造型下带有倒影和背景图的变动来凸显真实，通过整个色彩效果的切换，改变了刻板的车机模式，让那种似乎有水流动的浸润式感受更加明显。 （3）过于讨好的小心思 字体化转向卡片化，播放音乐和切换模式时候的动画效果，带来非常高级的体验，这种动效的体验是内敛的，细微之处见不同，甚至在模拟界面身上车辆模型灯光照射在前车上的倒影，都会不断变化。 二、时尚和实用，从来都并不矛盾 （1）过于好用的盲区提示 通过过去外后视镜的盲区提示，比较不容易被发现，毕竟看外后视镜本来就是余光，再加上强光等各种情况干扰，比较难以发现。但是IMOS2.0的红光闪烁，通过灯效的动态，让用户无法忽略情况发生，而且红光闪烁这种传统紧张感，让人一看就懂。 （2）魅力十足的转向提示 在需要变道或者转向的时候，这种提示一是容易被看到，因为余光和不用放低安全高度，二是这个光带的渐变色和动销非常高级，让人感觉十分舒畅，尤其是在夜间，在路口看的都不舍得转弯。 （3）妥帖的各类提示 高速充电站小宝贝上线了，甚至还有多少空闲桩，亲测视频准确好用。区间测速服务也营业了，各种超速不再发生。 三、有趣和硬核，沉迷到无法自拔 （1）人人都可以是社牛 奇幻岛，真实超级好的软件，这个软件解决了三大痛点：“分享共同目的地”，“行车过程中通讯”，“单调刻板场景”。 在过去，车友组队之间如何聊天是个难事，包括微信群语音实际上体验都比较糟糕，甚至也有品牌推过类似组队出行的应用，但是那个里面只能一个用户说话，和平时大家的闲聊会有很大差异。但是这次奇幻岛的工况下，可以实现多人同时聊天，七嘴八舌的开车聊天场景就很热闹了，甚至一个人上下班开车的时候也可以随时和车友聊天，旅程也不寂寞。 （2）头枕音响无法自拔 简单统计，升级头枕音响之后，下班回到家里时间更晚了，在这里不多听几首歌不愿意走。这种音效的体验是一种非常靠近你的环绕感，甚至你转一转头都觉得有那种感觉，而且不仅仅是音乐好，在通话和播报语音的时候还不会被打断。 （3）长大了的语音助手 “Hello，智己”终于长大了，语音体验有一定进化，唤醒比原来好了很多，尤其是解决了很多错误唤醒的问题。 四、迭代和进化，让未来神秘且有趣 （1）底层技术的努力 上面说了这么多丰富的体验，那么很多人会说车机到底是用了什么样的配置才能支撑这样多的能力需求呢？其实智己的车机用的也是现在比较主流的8155车机。但是智己的工程师做了很多努力，比如在内存上来看，比如上面说的那个奇幻岛功能，几乎打开了一个复杂应用，以高通8155的算力来看，如果按照Android系统采用的应用叠加显示处理方式，会占用大量资源。 但这次IMOS 2.0引入的融合化UI框架技术，可以使得视觉效果和系统资源消耗达到最佳平衡，资源消耗比同类降低30%左右，也为后续更多的体验内容预埋了能力和可能性。 （2）盲区影像能力 说到未来的可能性，最引人注目的可能是上海车展发布会上提到的盲区影像功能，通过AI自动对盲区的危险程度，比如左转，比如盲区有车时候变道等情况，都会触发视频提示，完全是非常精准的提示，所谓的眼观四路大概就是这个意思。 （3）更丰富的车机生态 最后，在车展上和智己工程师交流中，听说各种音乐、视频甚至是KTV都已经在路上了，大横屏的观影体验，真的是想想都刺激。 所以，高级的颜值，有趣的灵魂和不断迭代的变化，这样的智舱大概率会让你爱上这种进化，至于未来智舱进化的方向，我想核心的指标就是能把你的多少非必要时间留在座舱内。 就像我回家，都喜欢安安静静的在座舱里听完一首歌再上楼，在这首音乐的时间，我彻底放松了自己的灵魂，完成了从打工狗到好爸爸的切换。 此刻，邀请你一起感受下，IMOS2.0的极致体验，和我一起放松灵魂吧

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车型:唐DM创领 地区：深圳 温度：37℃ 天气：晴天 能耗：-1.6kw+9.5L 驾驶感受：海边旅游

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