Blood旌旗

小鹏P5几乎重写的ACC/LCC/VPA辅助驾驶要来了，融合激光雷达数据，同时大幅度加强了视觉感知和规控算法。 感兴趣的，可以推送更新后去门店试驾看看，我个人体验是要比目前中国区AP更强。

笑飞了，量产车还没发，就已经斗成这个样子。 可以，这很百度。 可是你还得请吉利帮你代工呢，啥好处都没有，想让他们给你诚心诚意地生产高端车？ 可以，这很Robin。

只能做一些碎片化解读： ●我迪威武！ ●特斯拉牛逼！ ●小鹏依然是新势力第一 ●L9 居然TM没怎么影响ONE，爆品就是爆品 ●威马还能苟多久？ ●极氪到底是交不出车，还是没订单？ ●大众——“只要传统品牌一发力……”

特斯拉目前最低配的车型，是Model3后轮驱动版，起售价27.99万。 然后6月份妥妥的Model3+ModelY交付破7万，你有没有想过？——这是一个均价已经到了奥迪层面（32万左右），只靠2款车达成月销7万的品牌。 32万！7万！消费分层是很明显的。 而且你大街小巷都能看到雨后蛤蟆一样的特斯拉，哪怕是四五线城市。 从国产到月销7万，特斯拉只用了2年半；如果不是上海疫情，这个速度还会更快。 Q4，特斯拉上海工厂会冲击月产10万以上；我很期待这样的纯电汽车标志性品牌，在月销10万以上的时候，会有什么样的量变引起质变。

新能源渗透率30%了按照某些人的说法：都是一线城市限牌政策导致的。 一线城市能卖这么多车？

何小鹏终于憋不住了，再不吐点G9的真材实料，用户可都跑了啊我来做个脱水和解读： ●G9是8月预定，9月交付。 跟L9/ES7差了一个季度，既然选择了做最强架构，你就得承担节点落后的风险。 ●“50万以内最好的SUV”建议跟李斌打一架，跟李想就算了，差人家450万呢。 ●大五座SUV，麻了，G9空间应该可以搞6座的。 这也是我先预定L9的原因之一：家里人多了，我也需要6座。 不过还得看看空间利用率，以及座舱舒适性。 ●0-100加速3s级别，猛地一批！前后电机功率加起来起码也得450kw了。 G9还有sic碳化硅功率组件，耐压能力和省电能力都会比竞品强一截。 ●空气悬挂，这个没什么好说的，得看调的好不好。 蔚来：“看我干嘛？翻车的就我一家吗？” 理想：“楼上别叫，我这还没开试驾呢，空悬都被骂臭了，客户都拿你举例子，都是你害的！” ●700km+续航 别想了，铁定CLTC世界最水标准；不过打8折也有接近600km了，目测电池容量得90度以上了吧，说不定能有100度。 ●800V/480kw超充 我吹烂了，不吹了。 ●XPilot4.0 我吹烂了，不吹了。 ●智能座舱 迟迟不公布，吹个鸡儿。 —————— 总而言之，何小鹏终于开始吐真话了，信息量还是有的。 G9也是满肚子委屈说不得，毕竟EEA架构颠覆太大，技术冒险程度远超新势力3强另外两家，必然导致项目开发时间更长。 G3-P7是一次赌博，第2款车就上全新平台；P7-G9也是一次赌博，虽然平台名义上没有换，但实际技术更新也得有80%了。 但是P7的技术冒险给了小鹏丰厚的回报，希望G9也能撑住。

刚刚评论里面有朋友发出疑问——“小鹏G9的架构先进在哪里？”两总结： ●电子电气架构目前的演变为：ECU分布式——域控制器式——跨域控制器式——中央集中+域控制器式。 丰田本田是ECU分布式的工业垃圾，大众ID系列是做了域控但是软件完全做不起来的阿斗，蔚来理想在域控制器那两个阶段（具体我判断不了）。 G9就是那个最先进的中央式，跟特斯拉一时瑜亮，甚至可能超出（可能哈）。 ●电池平台上，800v/480kw。 行业主流还是400v，800v平台大概10款不到？其中480kw量产应该只有G9；业界普遍停留在200kw不到的水平。 什么，你说广汽？拉倒吧，有本事量产啊。 ●所以G9的技术风险远超ES7和L9…… 同时大刀阔斧改电子电气架构和电压平台，相当于同时做全身神经和肌肉手术，小鹏也是莽的一批。 真以为汽车智能化就装大平板啊？没有底层架构革新，你什么都不是。

怎么形容电子电气架构的价值呢？评论里有个朋友举的例子很好，我扩写一下： 丰田本田：“您好，上车了哈？我们给您准备了收音机、MP3、MP4、卡片相机、DV、PSP、NDS、翻盖手机……您看需要那样？” 蔚理鹏：“我们准备了智能手机” 智能手机干的事儿，上面那一堆设备也都能干；那你为什么要买智能手机，而不是买上面那堆零零碎碎的组合？

特斯拉裁员了！还是裁的自动驾驶部门！特斯拉药丸！ 然后我一看：裁的是数据标注......

大众ID系列比日系（研发上）努力多了，投放也不少，为什么销量还这么惨？

所有鼓吹车路协同的，应该先把收入的90%献给国家不然你又不掏钱，吹个锤子？ 你问我？我一个鼓吹单车智能的，可是真给汽车掏钱了啊。

我觉得辅助驾驶和自动驾驶有几个需要长期发展才能解决的问题： 1、什么是“自动驾驶”？ 目前看SAE的自动驾驶分级（L1-L5）基本就是伪科学，尤其以L3最为搞笑——啥叫“某些情况下自动驾驶，但是驾驶员需要在特定情况下接管”？ 以现有的技术、人力，其实无法定义这个“特定情况”。 但是自动驾驶必然不可能“全场景、全时间自动驾驶”，这是大家迟早要面对的事情，难搞。 2、社会对自动驾驶的要求，是高于99%的人类司机的，这个就很可怕......强人工智能的第一步落地，就要求比绝大多数人类强。 感知要比人强，看到更多、更远，环车360°无死角；计算低延迟，路径规划还要比人算得快；还得保证舒适性，刹车油门不突兀，不能让人紧张。 大概只有0.01%的人类司机可以兼顾“通行效率、舒适性、安全性”这个不可能三角，但是大众对自动驾驶的用户期待就是这么高。