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来水一帖，原来，蔚来也有免费充电～ 真的是凑巧看到，限时优惠活动，免费充电还免费停车，速度还很快。这个在北京真不好找～ 窃喜一下～ PS. 用蔚来App给车辆充电是免费的，用加电App还是要钱的～

一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（4） 今天继续聊前段时间深度试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ，鸽的时间略长，请见谅~ 由于我拿到试驾车辆在周中，没有太多时间驾车出行，因此，主要我的驾驶体验主要集中在城市的普通道路和高架道路。 1、驾驶体验 刚一上手一汽-大众ID.6 CROZZ的时候，还是有点点不适应的。主要还是因为那个特别设计的怀挡和车身给人感觉较大所造成的：大众把怀挡设计在了仪表屏旁边，而且采用的是旋转式的。从操作层面来看没什么问题，就是对于大部分人来说，是比较新的设计，需要适应一下；而ID.6 CROZZ的车身长度是4891mm，并没有超过5m的长度，事实上，比我日常开的小鹏P7还要短一点。但是由于坐姿比较高，因此，开起来有大车的感觉。 当然，最开始的不适应很快就过去了，ID6. CROZZ对我而言还是很好开的，特别是转向手感上，保持了大众一向来的细腻的感觉，行走在城市道路并不会有什么特别的负担。 ID.6 CROZZ在前进档位上设计了“D”和“B”两种档位，个人开下来，其实只有能量回收强度的差别而已。D档是低回收的档位，更接近于燃油车的感觉；“B”档是高回收档位，更接近于电动车的高回收模式下的驾驶感受。特别要注意的是，B档并不是单踏板模式，松开踏板后，虽然制动感觉很强烈，但是在接近10km/h附近，能力回收会停止，反而会出现“加速”滑行的错觉，还是需要用刹车踏板来完成刹停。 踩下电门，得益于后置后驱的电机带来的是响应速度，ID.6 CROZZ给人的感觉还是很轻快的。但是，显然这台车更多的还是家庭日常用车定位，在80km/h以上的速度下进一步加速就有点“肉”了（也只是相对于其他电车而言）。即便如此，在高架上加速超车这类操作仍然是毫无问题的，特别是面对燃油车，说来就来的动力仍然会占有一丝先机。 2、泊车影像 ID.6 CROZZ提供了360度的泊车影像，而且可以将某一个摄像头的视角单独放大显示，还是比较方便的。 特别有意思的是，ID.6 CROZZ的前后视角是随着方向盘转动而转动的：当方向盘向某个方向打时，ID.6 CROZZ的前后视角也会向车辆行驶的方向做转动。这让我一度以为ID.6 CROZZ的摄像头是可旋转的设计，但是，经过车位观察，摄像头是固定的。这么看，应该是将广角镜头的画面根据方向盘的角度做了一定的截取。这个设计一方面减少了摄像头的畸变，也照顾到了角落处障碍物的显示。 3、空间 我试驾的这台ID.6 CROZZ是Pro Lite版，是2+3+2的七座布局。后面两座是可以进行折叠，从而变成一个大五座车型。整个折叠过程也比较简单，放到第三排座椅就可以。 在大五座形态下，ID.6 CROZZ的空间可以用奢侈形容。由于第二批是可以前后移动的，因此，可以创造出非常可观的第三排空间，而且靠背的倾斜角度也是可以调整的，舒适性非常有保证。而剩下的空间则留给了后备箱，也相当可观。另外，ID.6 CROZZ在后排专门设计了一个温区，可以独立控制温度，对后排的照顾还是到位的。 在七座模式下，由于车身长度的限制，ID.6 CROZZ就略显拥挤了。但是，第三排的基本乘坐空间还是可以保障的。只是，第三排乘客上下会比较麻烦（底盘较高，需要弓着身子钻进去），不适合老年人等腿脚不便的人乘坐。个人理解，七座更多适合短途出行，长途出行且不论乘坐舒适性，后备箱空间放7个人的行李还是比较困难的。 4、续航和充电 本次试驾过程中，我的行驶里程并不多。在完成一次充电后，又开了大约100km，主要还是城市道路。车机系统显示的能耗是16.4kWh/100km，考虑到ID.6 CROZZ高大的车身，这个续航水平其实还算不错。 充电站我特意选择了开迈斯的充电站。据报道开迈斯是由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电和江淮汽车合资组建的，至少也算是半官方的充电站。在充电过程中，ID.6 CROZZdeq充电速度很快，22：49开始，到23：24结束，耗时35分钟，充电49.6度。整个过程中，充电电流是逐渐下降的，而功率也逐渐下滑，这与小鹏P7阶梯式的充电曲线不同，更像Model3的充电曲线。但是，ID.6 CROZZ的车机上并不显示充电曲线（甚至也没有充电电流、电压和功率信息），只显示了充电速度：km/min。这样的设计，可能更多的是希望用户关注充电时间和里程的关系，与Model3的显示比较接近。 结语： 三天的试驾很快结束了，面对即将告别的ID.6 CROZZ，竟然还是有点不舍的。我感觉到，大众对于ID系列有着很高的期望，也面向智能化做了很多的改变，甚至也试着让ID系列变得更加好玩。但，大众依然有自己的执着，这份执着让ID.6 CROZZ足够好开、也足够好用。

一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（3） 今天聊一聊大众ID.6 CROZZ的车机系统。可以说，这是我本次试驾最让我觉得遗憾的地方。（其次是没有体验到AR- HUD） 由于对于安全上的考虑，非车主用户不能使用联网应用，因此，我并不能完整的体验车机功能，实际车机能力会更为丰富。还请各位留意。 1、屏幕布局 ID.6 CROZZ的仪表屏只有5.3英寸大小，小到它可以直接安装在转向柱上，这样，驾驶员调整方向盘位置的时候，屏幕会一同移动，基本不存在遮挡视线的情况。除了最右边的档位显示，其他其余可以分为三块：左侧的辅助驾驶状态显示，中间的车辆行驶数据显示和右侧的导航信息显示，并可以通过方向盘上的按键关闭左侧或者右侧的内容。 车辆中间则配备了12英寸的中控屏，略向驾驶员侧倾斜主要的人机交互内容都集中在这里。为了方便操作，还在中控屏下方延伸出一个小平台，可以通过手指滑动的方式实现左右空调温度和音量调节。 2、车机体验 车机整体布局与CarPlay有点类似，主界面是大块的导航地图和当前播放的音乐信息以及车辆、电话的快捷按钮。 可以看的出来，大众在设计车机的时候还是考虑了驾车时操作的需求。所有内容基本都以块状排列，而且从尺寸上来讲都比较大，文字显示也比较大。带来识别度较高的好处的同时，却也降低了信息密度。 同样也基于“块状”的风格设计，ID6. CROZZ的主屏幕是可以自定义，类似于微软的“磁贴”。 整体操作感受上，这个车机系统更接近与传统车机，功能的排布相当分散。当然大众也做了不少努力，比如，车辆应用里面就可以通过较为形象的方式引导用户进入对应的设置功能。但是，座椅（除了座椅加热）、灯光等功能仍不能在大屏中集成。 在菜单布局上，更像是块横过来的平板，点击左侧的空心方块就可以弹出所有“应用”。但是，由于系统存在“主题色”的设定，所有图标都是以一种颜色予以呈现，整体视觉上就比较单一和乏味了。如果选择了较为明亮的主题色（而且与座舱氛围灯联动），则会比较扎眼，建议选择清淡一点色调。（所以，我改成了蓝色……） 系统显示导航界面倒是没什么问题，字体被设计得很大，按键、信息都是大号的，还是那句话：提高了识别度，降低了信息密度。没有优劣，只有取向。 3、语音助理 ID6. CROZZ提供了语音助理功能，呼唤“你好大众”就可以，唤醒成功率不错，而且会有ID. Light配合提示正在聆听。基本功能都可以满足，甚至打断都是可以的。但是，支持的指令种类较少（稍微有点变化就听不懂了～），对于地址的识别功能稍差。显然，这不是ID系列的强项。 好了，再聊几个好玩的点： 1、ID.6 CROZZ支持同时连接两个蓝牙！ 天天背两块砖的人真的有福了，比如我这样的。再也不用来回切换蓝牙了。而且，大众在这块的提示很到位，连接好第一个后，就提示可以再连一个。 2、ID.6 CROZZ支持手势操作。这个应该算是大众祖传了，最早对于手势的体验是在大众辉昂上。当你的手靠近到屏幕一定距离后，车机会感知到你的手正在靠近，进而自动对显示界面进行加强，很有种贴心的感觉。同时，也支持手势操作切换屏幕。 3、导航不仅提供了导航功能，还提供了区域的交通路况概览，便于驾驶者选择行驶道路。 总结：车机够用，但体验还可以加强。再次强烈建议上AR-HUD，这样的体验才够完整。

我的智驾分终于被我嚯嚯完了～ 到了0分就要求重新考试，考完也只有60分了。有意思的是，小鹏觉得需要面对面教育我一下，就是上课地点有点远～

一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（2） ID6. CROZZ上有一个大家似乎都不怎么聊的“亮点”，但是，我觉得它们真的很亮！ 我要说的是它的灯光系统。除了全系标配的Matrix LED透镜矩阵大灯，车内车外的灯多的数不过来。（什么时候这浓眉大眼的“大众”也开始“胡里花哨”了？）这可能是我见过灯光最多最复杂的大众。 1、氛围灯 先说车内，氛围灯既有直线的、也有斜纹（环绕式IML镭射3D透光饰条），除了外显的，还有内藏的反射式的，而且有多达30种颜色可调。 2、智能交互灯 座舱前方是很有创意的ID. Light智能交互呼吸灯，可以根据驾驶员的操作而进行有趣的互动。比如，唤醒语音助理后，会有绿色的灯光在前方闪动，似乎在等待聆听你的指令；又比如，导航时，在接近转弯路口时，灯带会显示向转弯方向的流水灯，提示你转弯的方向。 3、ID. Welcome智能迎宾 来到车外，除了大灯、尾灯和刹车灯外，ID6还有很多看起来“没啥用”的灯。而ID. Welcome是我挺喜欢的一个功能： 当你缓缓走向你的ID.6、ID.6车头的VM标会首先被点亮；随着你的靠近，VM标两侧的灯带也被依次点亮，而后大灯也会亮起，甚至会上下左右摆动；而当你走到车边时，后视镜上的转向灯开始闪烁，原本折叠的后视镜被展开，车内照明灯被点亮，车门把手的照明灯、后视镜下的投影灯也全部点亮。刚好，正是你伸手去拉开车门的时候。 整个过程仪式感满满，ID.6像是从沉睡中被唤醒，而当你锁车离去，ID.6的灯光也会逐渐熄灭，仿佛进入沉睡一般。感受下来，ID.6更像是个活物，而非是台机器，似乎与主人有了情感的共鸣～ 好了，数数看，我写了多少种灯？

前两天试驾了大众的ID6. CROZZ，发现那个ID. Light挺好玩的：大众在座舱的前风挡下面设计了一条横贯的LED灯带，用来做座舱的互动，比如：唤醒语音、接到电话、导航转向时都会有不同的灯效。 其实，P7在座舱前部也有灯带，虽然不是贯穿的，但也不短。现在这个灯带是用来做氛围灯的，一旦车辆行驶起来，会被自动关闭。感觉有点可惜了，应该也可以设计一些互动。 而事实上，P7座舱的氛围灯本来就在用于人机互动：开门告警的那侧的门上的氛围灯会变红且闪烁，中控屏下的氛围灯会随着空调温度设定的变化而显示不同的颜色。

更新至2.8.0后，不少人都发现续航数字变高了。 今天去小鹏超冲站试着把我的586版本的P7充到90%，发现续航里程数确实发生了变化： 从原来的WLTP448km，变成了WLTP454km，（可惜忘了看NEDC续航数字）。 不知道是续航里程的算法变化了，还是有“锁电”的情况？

接鹏友报告，XmartOS 2.8.0测试版已经在路上了！ 更新内容不少，慢慢体验下！

一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（1） 一汽-大众ID.6 CROZZ虽然没有配备高阶的辅助驾驶系统，但是提供了L2级别的辅助驾驶功能。 在杭州的高架上，我尝试着打开了Travel Assist（以下简称TA），大众把它叫做半自动辅助驾驶。按我的理解，应该是个LCC功能。体验下了，总体感觉还是很不错的： 1、跟车：打开TA后给我的感觉是，这个车的跟车距离是最接近人类驾驶员的，很少遇到后车不耐烦要超越的情况。遇到红绿灯也能正常跟停和起步。 2、车道保持：车道保持能力也超越了我的预期，一般的弯道毫无压力。甚至我发现，在右侧有车的情况下，ID6会自动向偏向车道左边行驶，甚至会非常贴近车道线。这样，在右侧有车时，会与右车拉开距离，给司乘足够的安全感。 3、人机共驾：一汽-大众ID.6 CROZZ 所以辅助驾驶的定位非常准确，即辅助驾驶功能是帮助驾驶员开车。所以，在产品体验上，人机共驾做的不错，打转向灯时，TA会暂时被抑制，等变道完成关闭转向灯后，TA会再次接管，整个过程非常顺滑。 最后，还是要提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，在驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ使用TA功能时，务必要保持关注仪表盘上的TA状态指示，时刻掌握TA当前的运行状态。可惜，试驾车型没有配备AR-HUD，强烈建议购车时选择PRO及以上带AR-HUD的型号，这样才能有ID系列完整的科技体验。

为什么小鹏G9不会有六座？ 不知道为啥，大家之前一直在传G9会有六座版本。其实，个人认为，G9本来就应该没有考虑过六座的设计。 个人理解有这么几个原因： 1、G9本身的定位问题 G9瞄准的竞品，本来就不是理想ONE这类车型。在产品谱系的定位上，G9相当于特斯拉Model Y的定位，与P7/Model3形成配套，所以，在定位上去对比Model Y会更合适，而不是ES6，甚至理想L9。这么去理解G9，它是一辆比Model Y更大，比Model Y更高级，续航比Model Y更长，但是价格与Model Y基本持平的产品。 所以，这么对比下来，六座并不会在G9产品里面出现。至少说，在产品定义的初期给的定位不会有。 说得再直白一点，有六座需求的奶爸们不是这台车的目标客户，这些客户有清晰却又独特的需求，小鹏不能通过简单把G9做成三排就能和理想的车型竞争。（正如大家可能都不会考虑拿ID6和理想ONE进行对比，哪怕大家都是六/七座） 做产品，一定有取舍。 2、小鹏没有多余的精力 小鹏G9所承载的是小鹏下一代平台架构的落地，其实要做的工作非常多。不论是EEA 3.0架构、或者XPilot4.0，甚至XPower都需要大量的投入。小鹏其实迫切需要尽快实现这套架构的落地的。（个人感觉，小鹏非常有紧迫感，智能化这个战场的竞争其实非常激烈） 3、小鹏其实是个科技公司 小鹏其实并不只是个汽车制造企业，更是个科技公司，它所依靠的核心竞争力在智能化，而不是车辆制造。智能化的发展才是小鹏各个型号发展的主轴。所以，也并不会像传统厂商一样，一个车型会设计多种配置或者座舱布局。我们可以看到，小鹏的SKU基本都是按照智能化程度划分的。所以，G9也会是这个套路。 所以，有六座的需求的朋友还是关注理想ONE/L9吧～ 小鹏的六座，可能要等到他们对标Model X的产品…… 个人愚见+马后炮～ 轻点喷

开了三天的ID6. CROZZ之后，重新开上自己的P7，感觉相比Travel Assist，NGP真的强太多了

小鹏G9的申报信息来了，做一些非专业的分析 1、车内可能没那么宽敞 G9的尺寸其实没有超过大家的预料，但是没想到轴距和P7完全一致，都是2998mm。更有意思的是，后悬和P7一样，只是前悬增加了11mm，导致整个车身的长度多了11mm。 由于轴距一致，我拿了两台车的侧面图做了一下对比（图1），可以看到G9的座舱相比P7目测并没有前移，甚至可能两者的L113是非常接近的。这样的话，作为SUV的G9虽然加高了车身，但是依然可以给人修长的感觉，但是，显然也必然和P7一样，在车内空间上做出妥协。后排空间与其车身尺寸相比，或者与其他竞品相比，可能不占优势。 （插一句，小鹏P5显然是完全不一样的做法，前悬和后悬数据明显都超过P7和G9，以此换取更大的空间） 2、动力系统可能有新意 本次申报的G9有单电机和双电机版本，但是与之前不同的有两点： 一是，制造商统一变成了广州智鹏制造有限公司，有朋友觉得是自研的团队，但是，也有可能是贴牌。但显示出小鹏对于供应链控制的能力在进一步加强。 二是，G9的前电机采用了一个额定功率很小（20kw），最大功率却有175kw（对比下后电机：80/230kw）；而且，这个电机的型号是”YS“开头，而非”TZ“开头。个人猜测，可能是颗异步感应电机，而非永磁电机。（前后配置和ES6性能版反过来了） 如果真的是这样的话，后永磁电机负责日常起步和行驶，前电机负责急加速和高速行驶，能量回收则依靠后电机。同时，也可以根据驾驶模式的变化来控制两个电机的使用，不仅提高性能，也降低能耗。相信这样的模式下，双电机版的G9续航里程会有一定的突破。 3、续航或许有惊喜 本次公布的信息不包含续航内容，但是，同样的四驱版本，与P7相比相差了295kg。个人理解，即便是车身加高，所带来质量差异也不会那么大。预计电池容量也会有所调整，特别是不需要超薄电池的情况下，可以获得更大的电池容量。个人预计电池容量100kwh左右，后驱和四驱版本的续航超越P7后驱超长续航和四驱版本。 4、型号和选装并不多 从目前申报信息来看，G9至少会有4个型号：两驱/四驱与XPilot4.0/XPilot3.0的组合。个人猜测没有XPilot3.5版本的型号，仅有配备XPilot4.0和XPilot3.0的型号。考虑到各个申报型号中的整备质量均有20kg的差异，估计是由于辅助驾驶相关硬件的差异造成的。（P7的XPilot2.5版和XPilot3.0版的质量差异是25kg，而XPilot3.5以上都需要激光雷达，因此，猜测G9没有XPilot2.5版本） 选装件按照小鹏以往的惯例： 轮毂：默认19寸，选装21寸 颜色：双色车身需要选装；黑化套件预计是四驱版专属； 空气悬架：四驱版专属； 后拖车钩：预计是单独可选的配件； 5、生产基地会在广州 本次申报信息披露的情况来看，G9的制造商不再是”肇庆新能源“，而是”广州智鹏“。目测，G9将在小鹏广州工厂生产，应该也是广州工厂投产的第一款车。个人预测，G9最开始的配置会相对较少，小鹏可能会根据市场情况和工厂生产能力推出新的配置投放市场。 ==更正== 重新查看申报信息，生产厂商还是肇庆~ 6、价格 我猜不了~ 好了，以上都是个人目测，数据均来自公开信息，不对以上结论负责~ 大家看着一乐吧~