来去无踪
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一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（1）
一汽-大众ID.6 CROZZ虽然没有配备高阶的辅助驾驶系统，但是提供了L2级别的辅助驾驶功能。
在杭州的高架上，我尝试着打开了Travel Assist（以下简称TA），大众把它叫做半自动辅助驾驶。按我的理解，应该是个LCC功能。体验下了，总体感觉还是很不错的：
1、跟车：打开TA后给我的感觉是，这个车的跟车距离是最接近人类驾驶员的，很少遇到后车不耐烦要超越的情况。遇到红绿灯也能正常跟停和起步。
2、车道保持：车道保持能力也超越了我的预期，一般的弯道毫无压力。甚至我发现，在右侧有车的情况下，ID6会自动向偏向车道左边行驶，甚至会非常贴近车道线。这样，在右侧有车时，会与右车拉开距离，给司乘足够的安全感。
3、人机共驾：一汽-大众ID.6 CROZZ 所以辅助驾驶的定位非常准确，即辅助驾驶功能是帮助驾驶员开车。所以，在产品体验上，人机共驾做的不错，打转向灯时，TA会暂时被抑制，等变道完成关闭转向灯后，TA会再次接管，整个过程非常顺滑。
最后，还是要提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶，在驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ使用TA功能时，务必要保持关注仪表盘上的TA状态指示，时刻掌握TA当前的运行状态。可惜，试驾车型没有配备AR-HUD，强烈建议购车时选择PRO及以上带AR-HUD的型号，这样才能有ID系列完整的科技体验。
最后编辑于 · 2022-06-10
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