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一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告(1) 一汽-大众ID.6 CROZZ虽然没有配备高阶的辅助驾驶系统,但是提供了L2级别的辅助驾驶功能。 在杭州的高架上,我尝试着打开了Travel Assist(以下简称TA),大众把它叫做半自动辅助驾驶。按我的理解,应该是个LCC功能。体验下了,总体感觉还是很不错的: 1、跟车:打开TA后给我的感觉是,这个车的跟车距离是最接近人类驾驶员的,很少遇到后车不耐烦要超越的情况。遇到红绿灯也能正常跟停和起步。 2、车道保持:车道保持能力也超越了我的预期,一般的弯道毫无压力。甚至我发现,在右侧有车的情况下,ID6会自动向偏向车道左边行驶,甚至会非常贴近车道线。这样,在右侧有车时,会与右车拉开距离,给司乘足够的安全感。 3、人机共驾:一汽-大众ID.6 CROZZ 所以辅助驾驶的定位非常准确,即辅助驾驶功能是帮助驾驶员开车。所以,在产品体验上,人机共驾做的不错,打转向灯时,TA会暂时被抑制,等变道完成关闭转向灯后,TA会再次接管,整个过程非常顺滑。 最后,还是要提醒大家辅助驾驶不是自动驾驶,在驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ使用TA功能时,务必要保持关注仪表盘上的TA状态指示,时刻掌握TA当前的运行状态。可惜,试驾车型没有配备AR-HUD,强烈建议购车时选择PRO及以上带AR-HUD的型号,这样才能有ID系列完整的科技体验。
最后编辑于 · 2022-06-10
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