一汽-大众ID.6 CROZZ深度体验报告（4） 今天继续聊前段时间深度试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ，鸽的时间略长，请见谅~ 由于我拿到试驾车辆在周中，没有太多时间驾车出行，因此，主要我的驾驶体验主要集中在城市的普通道路和高架道路。 1、驾驶体验 刚一上手一汽-大众ID.6 CROZZ的时候，还是有点点不适应的。主要还是因为那个特别设计的怀挡和车身给人感觉较大所造成的：大众把怀挡设计在了仪表屏旁边，而且采用的是旋转式的。从操作层面来看没什么问题，就是对于大部分人来说，是比较新的设计，需要适应一下；而ID.6 CROZZ的车身长度是4891mm，并没有超过5m的长度，事实上，比我日常开的小鹏P7还要短一点。但是由于坐姿比较高，因此，开起来有大车的感觉。 当然，最开始的不适应很快就过去了，ID6. CROZZ对我而言还是很好开的，特别是转向手感上，保持了大众一向来的细腻的感觉，行走在城市道路并不会有什么特别的负担。 ID.6 CROZZ在前进档位上设计了“D”和“B”两种档位，个人开下来，其实只有能量回收强度的差别而已。D档是低回收的档位，更接近于燃油车的感觉；“B”档是高回收档位，更接近于电动车的高回收模式下的驾驶感受。特别要注意的是，B档并不是单踏板模式，松开踏板后，虽然制动感觉很强烈，但是在接近10km/h附近，能力回收会停止，反而会出现“加速”滑行的错觉，还是需要用刹车踏板来完成刹停。 踩下电门，得益于后置后驱的电机带来的是响应速度，ID.6 CROZZ给人的感觉还是很轻快的。但是，显然这台车更多的还是家庭日常用车定位，在80km/h以上的速度下进一步加速就有点“肉”了（也只是相对于其他电车而言）。即便如此，在高架上加速超车这类操作仍然是毫无问题的，特别是面对燃油车，说来就来的动力仍然会占有一丝先机。 2、泊车影像 ID.6 CROZZ提供了360度的泊车影像，而且可以将某一个摄像头的视角单独放大显示，还是比较方便的。 特别有意思的是，ID.6 CROZZ的前后视角是随着方向盘转动而转动的：当方向盘向某个方向打时，ID.6 CROZZ的前后视角也会向车辆行驶的方向做转动。这让我一度以为ID.6 CROZZ的摄像头是可旋转的设计，但是，经过车位观察，摄像头是固定的。这么看，应该是将广角镜头的画面根据方向盘的角度做了一定的截取。这个设计一方面减少了摄像头的畸变，也照顾到了角落处障碍物的显示。 3、空间 我试驾的这台ID.6 CROZZ是Pro Lite版，是2+3+2的七座布局。后面两座是可以进行折叠，从而变成一个大五座车型。整个折叠过程也比较简单，放到第三排座椅就可以。 在大五座形态下，ID.6 CROZZ的空间可以用奢侈形容。由于第二批是可以前后移动的，因此，可以创造出非常可观的第三排空间，而且靠背的倾斜角度也是可以调整的，舒适性非常有保证。而剩下的空间则留给了后备箱，也相当可观。另外，ID.6 CROZZ在后排专门设计了一个温区，可以独立控制温度，对后排的照顾还是到位的。 在七座模式下，由于车身长度的限制，ID.6 CROZZ就略显拥挤了。但是，第三排的基本乘坐空间还是可以保障的。只是，第三排乘客上下会比较麻烦（底盘较高，需要弓着身子钻进去），不适合老年人等腿脚不便的人乘坐。个人理解，七座更多适合短途出行，长途出行且不论乘坐舒适性，后备箱空间放7个人的行李还是比较困难的。 4、续航和充电 本次试驾过程中，我的行驶里程并不多。在完成一次充电后，又开了大约100km，主要还是城市道路。车机系统显示的能耗是16.4kWh/100km，考虑到ID.6 CROZZ高大的车身，这个续航水平其实还算不错。 充电站我特意选择了开迈斯的充电站。据报道开迈斯是由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电和江淮汽车合资组建的，至少也算是半官方的充电站。在充电过程中，ID.6 CROZZdeq充电速度很快，22：49开始，到23：24结束，耗时35分钟，充电49.6度。整个过程中，充电电流是逐渐下降的，而功率也逐渐下滑，这与小鹏P7阶梯式的充电曲线不同，更像Model3的充电曲线。但是，ID.6 CROZZ的车机上并不显示充电曲线（甚至也没有充电电流、电压和功率信息），只显示了充电速度：km/min。这样的设计，可能更多的是希望用户关注充电时间和里程的关系，与Model3的显示比较接近。 结语： 三天的试驾很快结束了，面对即将告别的ID.6 CROZZ，竟然还是有点不舍的。我感觉到，大众对于ID系列有着很高的期望，也面向智能化做了很多的改变，甚至也试着让ID系列变得更加好玩。但，大众依然有自己的执着，这份执着让ID.6 CROZZ足够好开、也足够好用。