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零跑C01最新的展车屏幕已经更新为圆弧角处理

深蓝03预售价放在17.98万到23.18万，这个结果可以说是意料之外，情理之中。论颜值和技术功底以及各种竞品的定价，这个价格不算离谱。但是，这个价格却超出了很多准车友的预期。其中包括我的一个朋友，他从一开始就跟我不停的同步SL03的价格预测信息，所以我对这个车型的价格走势还是有所了解的。 作为技术UP和颜党我是很看好SL03，所以当一线销售端反馈给我朋友起售价13~14W(当时电池价格未大涨)，虽有所怀疑，但觉得这个价格、技术功底、颜值……SL03一定会成为年度焊门级别的现象级电轿。 后来官方群和媒体群里“气氛组”纷纷讨论SL03的价格预测时，其实不少人都是以海豹、C01……为锚点往下预估的。虽然也有人讨论过17万起(估计心理预期也是17.09)的问题，但是官方、气氛组……这一时期或明或暗的都透露出“大家以为价格锚点是✘✘，实际是✘✘”营造出一种起售价更低的预期。 目前这个定价给人的感觉就是流量起来了就过河拆桥的感觉。其实深蓝正式售价里面放一个15.98万啥都没有的盖中盖版本，最终订单的价格分布可能依然是18万以上的车型是主力。至于品牌价格区间拉升可以采取改款涨价，或者SUV拉高定位的方式。 Whatever，希望深蓝正式接收订单以后大卖吧。在电动化这个赛道上，传统车企的技术工艺可以背书，其实品牌溢价却要归零。

今天刷到零跑的直播间，C01提供电动遮阳帘选装，展车已经安装好了。并且提供新版UI，屏幕边缘做了圆弧角处理。

智己的无线充电桩来了，有线＋无线一体设计。这算首款商用无线充电桩么？

相比于886等一代车型使用博世ESP9，蔚来NT2.0平台上的ET5、ET7、ES7改用了韩国万都Mando的IDB1 Base。有媒体说该款ABS集成了动能回收系统，相比于博世的产品可以提高50%的效率，但是万都Mando的官网似乎没有更新过该款产品的信息，有课代表么？

小鹏G9申报的电机厂家是：广州智鹏制造有限公司，这应该就是之前小鹏自建的电机研发团队吧。这个前电机最大功率175kw/额定功率20kw难道是专用的“副”电机？小额定省电日常四驱，瞬时最大输出应对短暂的齐急加速等大输出？

昨天无数电动博主转发了这张路边充电的照片，但是我还是要泼一下冷水，充电口在左侧是路边侧方停车充电的最大障碍： 1、充电线太短或者路太窄就必须“逆向停车”，在公共道路上，这是违反交规的。 2、小区内逆向停车前充电，如果一侧是墙，下车都费劲。 欧洲路边充电是标准场景，欧系电动车充电口一般统一布置在右侧

零跑C11充电功率测试：豪华版，76.6 kwh三元电池包；开迈斯120KW充电桩。车端需求峰值充电功率＞100 KW，充电桩峰值输出功率大约在80KW~90KW之间。

快充站充电线都不会特别长。C11快充口在车身后侧，可惜倒车入位充电，是十分舒适的充电姿态。

零跑C11 LCC(车道居中)测试(1)： 其实两个月前刚提车那会已经测试过这个路段了，当时的车流量更大，夜间小雨能见度更低。没来得及录视频，就被封在小区里了，现在补上。 上高架之后启动LCC，自动控制加减速和过弯，就完全不需要人工来介入了。直线基本没有画龙，过弯没有细碎的频繁调整方向。 缺点：方向盘对是否脱手的检测方式是扭力反馈，力度不好把握。用力过重就会退出LCC，用力过轻，检测不到就频繁提示扭动方向盘。

C11的后视镜透明边框原来是个保护套，可以拆掉，拆的时候有点紧。