续航表现

电动汽车续航问题一直以来都是大家比较关注的话题，你的车子在不同季节不同路段续航表现情况如何？

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双擎会铁皮
2022-06-21

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丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平？转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果，具体过程请大家收看原版节目：https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ

之前丰田出过两款纯电车，分别是 CHR EV（奕泽）和雷克萨斯 UX300e，但大家是不是觉得很奇怪，貌似印象中没看过它们的续航测试啊？为什么没人测呢？除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外，还有一个原因，可能我懂你也懂，不太方便说。
现在来到 2022 年，号称终于专心发力的丰田，基于沉淀布局多年的汽车电气化经验，推出的 bZ4X，在这种基础能力上究竟达到什么层面，至今我们还存疑，因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比，那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的，你没有看错，是 CLTC。

但我国的宝岛台湾，他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y，我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘，但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌，丰田的“靠谱”大作！

到了今时今日，我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了！我个人的使用经验也发现，当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后，再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用，起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车，这个当然是评测电车重中之重的环节（说实话这车不测这个也没啥好测）。而且兴致勃勃，第一次都蛮兴奋的！

通过看阿基拉老师的测试视频，大概了解到的情况是：

这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型，续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版，CLTC 615 公里。
在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右，他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%，充满后表显续航为 474 公里。
续航测试是以高速为主，开启 ACC 定速巡航。两位成人，空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足，没说行驶车速的问题，只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程，前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨，路况非常好！

最终到续航表显为零，共跑了 347.4 公里，不到六折的成绩。

一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布，但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提，这个基础续航能力是否有竞争力呢？

一汽丰田bZ4X 广汽丰田C-HR EV 一汽丰田奕泽E双擎 雷克萨斯UX300e 谁是续航长跑王 续航表现

Cage
2022-04-20 · 阿维塔11

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2022-04-07

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前不久做了一期极氪001视频，有很多人留言问我，为什么别的媒体在冬季甚至高速的情况下测试极氪001的续航能到400公里左右，而你却说极氪001北京冬天只能跑300-330公里？

我来给大家分析一下。

1.极氪001的车体重很大，虽然高速工况对于任何电车来说都是灾难性的，但对于极氪来说堵车和频繁起步费电程度比高速还要高。恰巧我日常上班没有快速路，一路30个红绿灯，完全城市低速驾驶工况；

2.媒体或者车主去做续航测试，无论什么工况下，大都是一次性将电消耗干净，冬季车辆启动后会消耗电量给电池加温的，要知道电池加温的耗电量是很大的，他们测试只消耗一次加温电能。

而我作为正常用户，充满电后是分好几天开到干，每天早上起来和晚上下班取车都要经过一次电池加热过程消耗电能，注定要比他们测试的多做了很多无用功，所以电量低也正常,我说的数字更接近日常使用。

3.极氪001采用了热泵空调，但是...能效确实差劲，而且冬天车辆的风扇莫名其妙的长时间运行（我不知道为什么），个我没有准确的数据不能瞎说，但是从开空调和不开空调对比来看，的确很费电。

4.本来买712km续航的版本就是为了长续航，但实际从车友群的反馈中来看， 极氪双电机版本在城市拥堵路况的续航跟单电机基本差不多，跑高速单电机确实能多跑一些。所以大家尽量买YOU版（还能免费充电），别买WE。

好了，就说这么多，觉得我说的对与不对，或者冬季大家能跑多少，欢迎讨论

极氪001 黄金右脚 续航表现

小白伤脑筋
2022-03-11 · 极氪001

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小白同学
2021-11-15

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