最近很多电动车发布，在续航里程方面越来越多的汽车选用了cltc工况的数据。目前比较常见的续航标准有NEDC、CLTC、WLTC三种，还有一种不太常见的EPA。那么这些英文字母的意思是什么？有什么区别？哪种更接近真实能耗呢？

        首先看一下法律法规的要求，2021年10月12日，工信部发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，要求燃油车车和插电式混合动力乘用车要按照WLTC工况标准确定车型的燃料消耗量、电能消耗量及纯电续驶里程，而纯电动乘用车可选择按NEDC工况或CLTC工况确定车型电能消耗量和续驶里程。而2021年2月制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021），其中提出在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。

        可以看出目前纯电车的工况要求还可以从nedc和cltc中选择，但燃油车和混合动力汽车已经从nedc全面开始向wltc过渡了。

        那么我们再来看看这写工况的实际含义是什么。

        NEDC，全称为：New European Driving Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。简单地说是欧洲标准(毕竟都用了30年了，也算不上新了)，也是目前国内纯电动汽车使用最为广泛的标准之一。 NEDC工况测试时间总计为1180 秒，在测试的过程中，非行驶的负载例如空调、大灯、加热座椅之类的设备都会被关闭，平均车速33.6km/h，最高时速120km/h。从整体测试过程来看，这种测试方法显然过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比也过于简单，春秋两季不开空调的情况下尚可，如果开空调的话就会差很多。

        WLTC，全称为World Light Vehicle Test Cycle（世界轻型汽车测试循环工况），是WLCP的一部分，由欧盟、日本、美国联合制定，欧盟已于2017年9月1日开始使用。这一标准未必是最贴近真实油耗的，但起码比NEDC要真实和科学的多。分为低速、中速、高速和超高速四种工况，最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。均速46.4km/h，最高车速131.3km/h，测试总时间1800s。每种循环不仅行驶里程更远，测试时间更长，测试过程中的加减速过程也更加随机。

        CLTC，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”中国轻型乘用车工况 ,网友戏称“吹拉弹唱”，是中国行驶工况(CATC)的组成部分 。 CLTC包含城市、郊区和高速三种工况，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，删除了WLTP循环中的超高速工况，不过循环总时间仍与WLTP保持一致，为1800秒。对比WLTC，CLTC城市、郊区、高速三种工况的平均车速均有不同程度降低，均速28.96km/h，最高时速114km/h，测试过程中加速和减速过程也更加柔和，但是峰值减速度比WLTP更高，减速时间也更长。

        EPA(Environmental Protection Agency)是美国环境保护署的缩写，同时也是美国出台的排放和巡航的测试标准。美国现在白左思想多么盛行大家也都清楚，所以EPA工况也是最最严格的标准。EPA的测试规则包含城市驾驶、高速驾驶及激烈驾驶，，均速33.9km/h，最高时速129.2km/h，测试时间高达6449s，测试里程甚至达到了87.04km，几乎是NEDC测试的8倍，测试规则更加复杂，最接近实际用车工况，也更具有参考意义。

        具体信息可以参见下表：

        一些客观的条件可信息都具备了，那么这几种情况下谁最虚呢？

        首推CLTC。个人直观感觉，CLTC更像是一个政策产物，正所谓三流公司做产品，二流公司做服务，一流公司做标准，美国、欧洲都有自己的能耗标准，中国不可以没有，虽然有NEDC和WLTC标准作为参考，但毕竟还是第一次制定自己的标准，一定有不足之处，虽然考虑到中国城市更加拥堵，低速占比更高，高速限速120km/h的因素，但因此制定测试条件显然更为宽松，而且更长的怠速时间对于电动车来说也更占优势，所以实际测出来的结果必然是更高的里程和更低的能耗。从大的环境角度来说，电动车的渗透依然是有宏观调控的存在，更宽松的续航标准，也有利于企业进行商业宣传，比如某车企的1000km续航就必然需要CLTC的配合。

        其次是NEDC，很好理解，老古董了么，最低的测试时间和里程数，虽然均速和极速高于CLTC，但其实已经脱离了现实实际的情况了，连燃油车都已经淘汰了的标准，电动车淘汰此标准也是必然的。

        相对较为准确的是WLTC,更为复杂的测试结构，更为复杂的环境条件，车内电气的正常使用（不仅包括空调，甚至包括除霜），都较为真实的模拟了日常形式情况。

        而EPA的数据不能说不准，应该说更符合日常驾驶比较激烈的司机，能耗数据其实也就是比wltc高一些而已，基本上可以归结于不同的驾驶习惯。

        这里放一个天津汽车研究所在CLTC标准上市前做的一个测试结果。

        当然这只是某一款车四个工况下的不同数据表现，并不能作为通常情况下的推定依据，比如特斯拉Model 3 Performance从NEDC换到CLTC的标准，电池容量仅比老款多了1.6kWh，续航里程从之前的605km变为了675km。而且随着CLTC推行，不得不考虑是否如同25%偏置碰撞一样，车企有没有针对CLTC测试进行专项优化，以获得更好的市场宣传。

        可以看出从2021年下半年开始，各大车企的新车基本上都在使用CLTC工况的数据作为标识，比如凯迪拉克LYRIQ CLTC工况下的续航里程超过650km；沙龙机甲龙CLTC续航里程802km；BMW iX xDrive 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665km；AION LX Plus CLTC综合续航里程1008km；奥迪Q5 e-tron CLTC续航里程最高560km；福特Mustang Mach-E长续航后驱SE版，CLTC续航里程619km。都可以看出在大家反映NEDC不准确，需要更准确地续航标准的时候，CLTC横空出世，然而结果并不如预想的情况，这也是为啥网上还有很多水文在吹捧CLTC更符合国情的原因，符不符合国情有待商榷，符合厂商利益是肯定的。  

        时代在发展规则也在进化，无论怎么说，哪怕是CLTC,都比当年的60km/h等速能耗要前进了一大步了。随着我国电动车市场的不断成熟，下一代的标准一定会更加精确，严格。