上个月我在新出行社区发起了一个关于 “ 参考 NEDC 续航标准下，高速续航打几折是你能接受 ” 的话题。

当时大家给出的答案真的是五花八门，有说六折的、有说七折的、有说八折的，也有说九折的，更有说不打折的。

从回复的答案覆盖率可以看到，大家对于纯电动车型的续航折扣均有不同的接受程度。

所以在这种不同的接受程度下，纯电动车型在实际使用时到底会打几折呢？

一、先来了解续航标准

其实大家都知道，目前在售的纯电动车型的续航都是基于工信部 NEDC 测试标准来标定的，所以车企在宣传纯电续航的时候都是基于 NEDC 续航是多少来宣传。

而 NEDC 续航测试标准是只有 4 个市区循环和 1 个郊区循环。其中，

• 市区工况行驶时最高时速不会超过 50km/h ，平均时速保持在 18.5km/h ；
• 郊区工况则模拟的是通畅以及高速情景，最高时速 120km/h ，平均时速维持在 62km/h 。

这些测试均在室内滚筒台上进行测试，而且测试时不会开启空调等车内耗电设备。

所以相对来说这种 NEDC 续航的标定并不是很贴近实际使用场景。因此，我们在参考 NEDC 续航时就会存在一定的折扣。

当然了，未来 NEDC 续航标准也会切换到 CLTC 标准，但 CLTC 标准同样是基于室内滚筒台上进行测试。

并且， CLTC 整个工况周期被分为三个部分，分别是低速、中速、高速工况，持续时间 1800 秒，总工况平均时速为 29km/h ，在主流工况里是平均时速最低的，而且怠速（停止）时间占比超 20% ，高速工况最高时速也只有 114km/h 。

所以无论是 NEDC 续航标准还是 CLTC 续航标准，在我们的日常实际使用中都会存在一定的折扣。

因为纯电动车型在不同的温度环境和不同路况下它的续航表现是不同的。也就是你在夏季的城市使用和冬季的城市使用，能耗表现都不一样。

所以接下来我们就根据新出行过去几年的实测数据，从城市夏季、城市冬季、高速夏季以及高速冬季这几个不同的维度，来聊一聊纯电动车型续航折扣的问题。

二、冬季与夏季的城市续航

首先从我们常用的城市续航聊起，在城市使用中我们会有夏季以及冬季两种不同的使用环境。

早在 2019 年新出行就制定了非常详细的纯电动车型续航测试标准，也就是第一版的 XCX-Tset ，在第一版测试标准中我们会单独进行城市续航测试。

在城市续航测试中，我们会选取有限速 80km/h 的环路以及红绿灯路口较多的城市内部道路，基本上城市续航测试结束平均车速在 30km/h 左右。

在驾驶模式方面我们也会采用 ECO 加强动能回收，车上两名体重在 60-80kg 的成年人轮换驾驶它。

同时在空调设置方面我们也是秉承舒适优先；

• 夏季设置为 23℃ 自动挡风制冷；
• 冬季设置为 24℃ 自动挡风制热。

当然，如果某一款车型夏季制冷效果或冬季制暖效果太好，我们也都会适当做一些调整。

1 、城市夏季续航 9 折属于正常

在这样的测试标准之下，我们测过的大部分纯电动车型的城市夏季续航都在官方 NEDC 的 86% 以上，甚至像我们测试过的别克微蓝 6 和比亚迪 e2 的夏季城市续航比官方 NEDC 还要高。

所以在夏季城市使用纯电动车型的时候，九折或更高的表现确实属于正常情况。当然了每个人驾驶习惯不同，不同的车型测试数据也会有所不同。

2 、城市冬季续航 7 折属于正常

相比于城市夏季续航来说，城市冬季续航可就没那么好了。之前我们在北京 0℃ 左右环境下进行了城市冬季续航测试。

测试时选择是在北京三环辅路，走走停停较多。同时会加上一个往京浪岛文化体育公园出发的快速路。

最终测得的数据相较于官方 NEDC 来说，城市冬季续航基本上是在 65%-85% 之间，更多的还是在 70% 左右。

所以在城市冬季用车的时候，纯电动车型打个 7 折是比较正常的了。

而且我们在城市测试中，更多的是选择连续驾驶，用车环境比较单一。如果，你是日常使用那还会涉及每天启动车辆带来的每天从低温制热到合适温度所消耗的电量以及车辆停在室外存在“掉电和掉续航”的情况。

三、 冬季与夏季的高速续航

其次就是高速续航测试，相较于城市用车续航折扣来说，高速的折扣表现可就没城市那么好了。

同样是在第一版 XCX-Test 标准中，我们已经单独测试高速续航，深圳的时候我们都是从广深沿江出发，到达南岗收费站后折返回深圳。

在其它城市的时候我们也会找一条路况较好且限速在 120km/h 居多的道路进行测试，测试同样是两个人轮换驾驶，驾驶模式也是 ECO 加强动能回收。

在空调设置方面我们依然是和城市续航保持一致，秉承舒适优先，然后会根据车型做出一点点调整（ 调整不大）；

• 夏季设置为 23℃ 自动挡风制冷；
• 冬季设置为 24℃ 自动挡风制热。

1 、夏季高速续航测试 7 折属于正常

同样是先说夏季高速续航，过去我们测试过的绝大部分纯电动车型，它的夏季高速续航数据相较于官方 NEDC 来说基本上是在 70%-80% ，更多的还是在 75% 左右。

就拿我们最近在深圳（ 23-28 摄氏度）测试的两款比较热门的极氪 001 YOU 版和零跑 C11 来说。其中；

• 极氪 001 行驶了 474.4km ，表显续航减少了 586km ，相较于 NEDC 来说折扣是 8.1 折；
• 零跑 C11 行驶了 409.3km ，表显续航减少了 549km ，相较于 NEDC 来说折扣是 7.5 折。

所以从测试的大部分车型来看，纯电动车型在夏季高速续航的折扣率在七折以上属于正常表现。

超过 8 折就是很不错的表现了，这也是为什么我说极氪 001 的高速续航表现很不错的依据。

另外，在这里也插播一则通知。我们新出行 XCX-Test 测试标准再次升级，以后续航测试将只测高速续航。具体详情可点击（ 详解新出行 XCX-Test 续航/油耗测试标准 ）。

2 、冬季高速续航测试 6 折属于正常

如果说夏季高速续航测试纯电动车型要面对的只有高速，那新出行冬季续航测试可就是魔鬼级别的冬季测试了。

因为在新出行的冬季高速续航测试中不仅仅有高速，还有零下十几摄氏度左右的低温以及北京到崇礼，这种北上高海的攀升带来了大量爬坡。道路限速也更多的是 100 公里每小时左右（也有 110km/h 和 80km/h 的）。

在这样的魔鬼级别的环境下，新出行这几年测得的魔鬼级别的冬季高速续航成绩相较于官方 NEDC 来说基本上是在 55% -60% 左右。

如果没有爬坡，纯电动车型的冬季高速续航可能会高一点在 65% 左右。

所以从测试结果来看，夏季城市续航的折扣率基本在 90% 以上，冬季零摄氏度的城市续航折扣率在 70%-80% 左右，夏季高速续航折扣率基本在 75% 左右；新出行冬季高速续航折扣率好一点的在 55%-60% 左右。

虽然这些测试不能代表所有的纯电动车型，但取样率还是很高的，所以个人觉得参考性还是很大的，大家可以参考参考。不过，每个人的驾驶风格不同也会存在一定的差异。

另外，我知道大家在期待什么。所以新出行 2021 冬季大测试也已经在筹备中了，大家有哪些想比较关心的车型可以在评论区下方打出来，等到气温足够低的时候我就会过去实测。

编辑总结：这两年随着续航的不断增长，消费者早已不再是当初的“唯续航论”来。但新能源汽车快速普及的当下，还是有很多初次接触纯电动汽车的小白用户。

因此，如果你是第一次驾驶纯电动汽车，在出行时一定要根据出行路况来合理安排出行距离。如果遇到续航存在折扣的情况下也不用紧张，属于正常情况。