这一期续航测试的主角是大家期待已久的零跑 C11 车型，作为本年度热门车型，在车辆交付后我们第一时间拿到车给大家进行测试。本次测试我们将采用全新的 XCX-TEST 续航测试标准，只进行高速部分的续航测试。

全新的 XCX-Test 续航测试标准解读

这里也先说一下 XCX-Test 的最新测试标准，熟悉新出行的同学都知道新出行 XCX-Test 测试标准是采用 30% 高速和 70% 城市的综合路况进行测试。最新的 XCX-Test 续航测试标准将改成为仅测试纯高速续航。

为什么全新的标准仅测试高速续航？

• 标准的改变来源于两个方面：

第一、对于城市续航来说，随着电动车续航的不断增加，用户在城市开车基本不存在续航的焦虑。同时随着电动车的普及，相对来说用户对于电动车的城市续航也有相对比较清晰的认识。

另外不同人的脚法开出来的城市续航差异比较大，很难以得出一个比较标准的城市续航，因此我们这次取消了城市续航的比例。

第二、基于以上第一点，电动车的续航越长，用户在平时周末或节假日长途出行的几率也变得更高。但因为对于大部分用户来说，高速出行的频率低，对于高速的实际续航不是太了解。

加上高速服务区与服务区之间的距离相对也较远，续航随着车速的变高也减少得更厉害，对于车辆真实高速续航更迫切需要一个比较真实的参考。

另外，用户在高速行驶时，正常情况下在固定时速范围之内，不同用户由于脚法差异产生的行驶续航差距相对小一些，所以我们测试出来的高速续航相对更有参考价值。

因此，我们把 XCX-Test 续航测试标准改为仅测试纯高速续航，从而给用户提供一个最为有价值的参考。

• 测试方法是什么？

在测试过程中，考虑到不同城市以及不同充电设施的差异性， 我们将车辆 90-95% 的电量都放在高速上去行驶。

测试时选择离高速入口最近的充电桩把车辆充满电，满电出发。当电量剩余 5-10% 时停止测试，将此时车辆行驶的里程与表显减少的电量相除，得出在这段 90-95% 的电量中车辆的实际行驶里程和表显减少里程的比例，再和满电表显续航相乘，得出最终的高速续航数据。

为什么一向严谨、专业的新出行新标准会采用掉电比例换算？

可能有人会问，不是说按掉电比例计算的方式最不准的，为什么一向严谨、专业的新出行却又采用掉电比例计算？

熟悉电动车的用户都知道，电动车实际行驶里程和表显减少的里程不是成固定比例关系，如果仅仅是行驶几十甚至 100 多公里的里程，再用掉电比例换算成车辆的最终续航里程，肯定是不标准的。

而如果把车辆电量使用得足够多，最终剩余续航较低的情况下，这个时候再采用掉电比例换算的方式，相对就更加接近车辆的实际行驶里程。虽然中间也有误差，但误差相对就小很多，同时考虑到不同人本身就有不同的续航差距，用掉电比例换算的方式产生的误差也在可接受范围里面。

为什么不跑趴？

那可能也会有同学会问，为什么不把车辆完全跑趴呢？这也是考虑到高速路况存在较大的风险，电动车在电量低时，有些电动车会限制功率输出，也就是限速，最高速度只能维持到 20-40km/h 左右。这样的时速在高速上行驶比较危险。

另外在高速上趴窝之后，等待救援、拖车的过程中都存在较大的危险性，所以我们不采用在高速跑趴的测试方法。

采用 90-95% 的电量的原因也是为了保障测试安全性，留 5-10% 的电量保证有足够的里程行驶到就近的服务区或就近的高速出口。

因为在我们的测试过程中，高速我们的时速要求是在 110-120km/h（尽可能的贴近限速），在结束测试后剩余的 5-10% 的电量时，我们可以根据需要采用较低的速度，保证能够行驶到就近的服务区或高速出口。

二、车型回顾

参与测试的车型为零跑C11 尊享版，搭载 90kWh 的三元锂电池，官方公布的 NEDC 续航里程为 610km。动力方面，新车搭载一个最大功率为 200kW 的永磁同步电机，百公里加速时间为 7.9 秒。

• 车型：零跑C11 尊享版
• 电池容量：90kWh
• NEDC续航：610km
• 电池厂商：中航锂电

有关零跑 C11 的试驾文章以及相关内容大家可以点击：

试驾文章：高性价比这个标签真的稳了 动态试驾零跑 C11

试驾视频：伟健聊聊｜交付前的零跑 C11

三、满电 609 km 出发

在测试前，我们先将零跑C11 的电量充满，在充至跳枪后仪表显示剩余续航里程为 609km。

出发之前我们先将仪表数据清零、驾驶模式调节至平稳、动能回收也调节到最强的状态，空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。

出发时惠州天气是晴天，环境温度为 18-22°C，车内载两人（单人体重 80 kg 左右）。在测试途中两人轮流驾驶，模拟最真实的用户用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

本次的测试路线是从多祝服务区（潮汕方向）出发，在到达潮汕高铁收费站后立马进行折返。

在测试的过程中，有一小段路是限速 100km/h 以及 80km/h，我们会遵循当前的路段进行，但基本 95% 的路段都是限速 120km/h。

我们在每行驶 20km 时都记录了一次数据，包括行驶里程、百公里能耗等。

从曲线表中可以看出，在行驶了 300km 以后零跑C11 的能耗会有所上升，具体原因可能也与当时的路况有关。

由于零跑C11 上是没有电量百分比显示，我们计算出最终剩余续航里程为 60km（剩余 10% 的电量）左右时将结束测试。此时零跑C11 共行驶了 409.3km，其中测试期间的平均能耗为 20.8kWh/100km。

按照满电续航 609km 计算，按照我们 XCX-TEST 最新的高速续航测试标准来看，零跑C11 最终的高速续航成绩为 457km 左右，相当于 NEDC 续航的 75 折。

四、充电测试

在续航测试结束后，我们随即来进行充电测试，看看在最大功率 120kW 的充电桩前零跑C11 的充电所花费的时间要多久。

最终，我们从 8-100% 的充电时间花费了 132 分钟，30-80% 的充电时间则为 44 分钟。首先要说明一点，本次充电时间比较久是因为有分流的情况发生，相信在正常情况下充电应该是不需要这么长的时间。

通过曲线图可以看出，在电量充到 40% 时达到峰值功率，此时的充电功率为 75kW。

最终是充进了 93kWh 电量。先给大家解释一下，有的朋友会说为什么零跑C11 的电池也就 90kWh，而充电能充到 93kWh？实际上在充电的过程中车辆的三电系统也在工作，比如空调热管理系统，这些都会消耗一定的电量，从而所充的电量就会比较高。

总结：这是我们用最新的 XCX-TEST 续航测试标准对零跑C11 进行的高速测试，最终获得了高速 75 折的成绩。实际上这个成绩对于一辆纯电动 SUV 而言还算是不错的，当然了我们所有测试出来的成绩都只是给大家作为一个参考标准，并不代表每一辆车的成绩都是这样。测试出来的成绩都与当时的路况、气温、环境、以及驾驶员有相当大的关系。最后，来一张汇总表格：