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新出行研发中心
2025-02-21 · 保时捷Taycan

当汽车行业的智能驾驶,在逐渐去掉激光雷达,都侧重视觉感知的背景下,为什么尊界 S800 的 ADS 4.0 走了个反向路线,在前后,两侧配备4个激光雷达?

首先,在尊界S800的ADS 4.0,我们要先了解一个名词-L3,它的中文名字叫有条件自动驾驶,特定场景下驾驶员不再需要手握方向盘,不需要控制加速踏板。注意,它已经把辅助驾驶去掉,根据华为透露的消息,在 ADS 4.0 上面,今年可以实现高速 L3 商用,城区 L3 试点商用

很多汽车厂商,都说自己能够实现 L3 的功能,但有没有商用两个字,差别很大。然而 ADS 4.0 配备了 4 个激光雷达,在感知层面有些足够的冗余,给软件功能提供足够高的上限,这也是它有底气迈向商用的重要原因

也许激光雷达只是解决智能驾驶当中,相当罕见的极端场景,但是只有解决了这一些的极端场景,华为 ADS 4.0 才有勇气迈向商用

如果不能实现商用,不论厂商怎么样吹牛都好,都只是一个 L2+ 的功能。华为迈出 L3 这一步,不仅是硬件与软件功能上面的挑战,在法规层面也进入了无人区,而这里华为还协助工信部,起草相关标准

在这里,可能大家会有疑问,到底 L2 与 L3 有什么区别?华为给过一个生动的比喻,L2 可以「脱脚」,L3 可以「脱手与脱眼」,L4 可以「脱脑」,L5 可以「脱人」,一步一步释放我们驾驶的精力,最终我们的驾驶员都会变成乘客

ADS 4.0 实现 L3 商用之后,大家在特定的场景之下,我们不再需要把手放在方向盘上面,我们偶尔还要关注路况,还不是真正意义的完全自动驾驶,但离下一个阶段,又更近了

从深远的角度来讲,尊界 S800 作为鸿蒙智行真正意义上的技术旗舰,有利于作为华为乾崑智能驾驶的模范案例,推动华为 ADS 在商业形成正向的循环

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新出行研发中心
2025-01-16 · 保时捷Taycan

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2025-01-15 · 保时捷Taycan

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