双擎会铁皮

今天想详细跟大家聊聊关于新能源二手车格局变化的话题，参照物也肯定是眼前还被冠予很保值的燃油车，例如，号称开不坏的丰田？昨天不约而同看到两个大 V 的卖车新鲜价格，P7 和极氪 001（图一图二），结合之前看到理想 ONE 的（图三），价格都不错。肯定还是有人说，这只是短暂阶段性，因为这个原因那个原因，并不是持久现象。 我思考的角度则是蔓延到燃油车二手市场的状况。燃油车最近二手状况我并没有清晰的数据，但燃油车一手新车价则是有点崩，优惠幅度之大有点吃惊（图四）。当年我买 27 万的凯美瑞，优惠个 3-4万，觉得没啥，但现在顶配才 15 万左右的雷凌双擎都优惠个 3 万多就有点不寻常了，这个比率很巨大了。二手市场只是一个信息和观念都滞后于一手新车的市场，一手市场崩了二手也只会跟随而来，没道理新车这么便宜还有人执意花大价钱买旧车。 但我想聊的主要不在这里，而是我预感到二手市场即将会迎来下一个时代的市场教育。在新车市场已经呈现的割裂式产品体验变化，将会顺延但不缺席地逐渐来到二手市场。 用实际例子来讲，例如，接下来理想 L9 将会开始交付，那么多多少少都会造成更多成色不错的理想 ONE 流入二手市场，形成教育素材。基于二手市场对科技装备需求的滞后和不讲究，可以先不考虑啥 ADAS 啥 NOA 这些，把它们的影响忽略不计。起码更多卖二手车的人和买二手车的人会接触到、感知到，哦！原来这个价位买台车是可以有这些东西的。这空间，座椅，配置，还有几个大屏幕划动得很顺溜，看个电影啥的很方便。语音导航一下也挺给力。而且都是标配。 二手车受众是不肯为更多配置花额外多的钱，一直以来都是顶配当最低配来卖。对于以前的二手市场燃油车的高配，不就是多个屏幕看导航？多个 ACC 和座椅通风啥的？除非白送我，要不然别指望能因此加点钱。但现今很多新生代的车型标配的东西已经可观。很多标配 ACC+LCC 不说，就算最乞丐那个网约车专属版小鹏 P7，都有 820A 车机划得很顺溜，也能看个电影，小 P 也都一样听话。 （题外话：某些特斯拉用户买个几万块的 FSD，直到卖车那天都还只能享受个 EAP 待遇，那种对于二手用户肯定是一分钱不会给你补偿的） 受到这种教育之后，如果一个上门给你扔一台丰田 CHR EV 还要求个好价钱，那会咋样？哪怕他叫嚣当初买入是 25 万的高价，你会给它打多少折收？它续航很长吗？它那个甚至接近电阻屏的屏幕是啥玩意儿？它有皮座椅和方向盘皮包裹没？难道因为“霸道”的二手也很保值，车标是同一个，就给一样的折扣率？同理可以套到那些全国每月顶多卖几百台的卡罗拉插混上，能和月售两万多的秦比保值？一手都没人要在二手能吃香？ 你说这是他们的绿牌车，人家保值率高的是燃油车。那好，买一手新车的受众现在都整天抱怨油价高，或者因为限牌因素购车困难重重，买二手车的用户就会乐呵呵给油钱没意见？一手新车的新能源渗透率不断突破新高，二手市场的滞后能滞后多久？ 以上的举例还仅仅局限于对眼前例子，说的是现在，如果过几年之后会是啥样子？很可能满街常见的车型都装备齐全，动不动就双叉臂悬架，加速随便也是 5-6 秒内，都有顺滑清晰大屏，有不错的 ACC+LCC，搞不好还一堆车有激光雷达，而且价格也不高昂。刚才不是说二手车受众不在乎这些高科技吗？是的，问题是几年之后这都不算啥高科技了，也不需要额外为此花钱，凭啥人家都有你没有？ 那些单纯被现在某些人说以前很保值的车型，扔到二手市场有啥竞争力？你顶多还只能用个 Carplay，搞不好还是去汽配城加装的盒子，而且当然不支持即将在明年下半年（2023年）交付的新一代 CarPlay，你确保二手受众受到教育之后不会跟你讲究这些？你说车就是拿来开的，能开就行，那人家就不能开？人家除了有一堆屏幕，座椅材料比你好，音响比你好，隔音比你好，动力也比你好，你还有啥竞争力？ 在以前，某些车型保值率高，其实是因为产品迭代太慢，行业没有高速发展。举个例子，我家那台凯美瑞是第七代的，它和第六代凯美瑞相比，都是当初著名的筷子悬架，连底盘参数都完全一样，这两代车跨越的年份足足有 12 年之久。后来所有升级的地方都是些无关痛痒的外加设备，例如当初六代没有 ACC，七代的顶配开始有 ACC，2.4L 的混动换成 2.5L 的混动，零百加速差异几乎可忽略不计，只是开始标配倒车影像，七代的顶配得三十多万终于给一个原厂导航，日本人开发的导航软件难用得一匹，但当年汽车后市场拆车卖给低配车要价九千多。在这种市场背景下，什么皇冠，霸道，能开就行的产品，几十年如一日，买台新车确实和老车本质上差异不是很大，而且都在讲：老车用料更讲究，新款越来越减配，这种思维最迎合情怀需求，也把保值率这种衡量标准提升到历史新高。 但现在的产品，所谓传统模式下的和所谓新模式下的，差异化太明显了，都是肉眼可见的。总有一天一个肤浅的二手车选购者会跟你纠缠，人家那个有四个屏，你的才一个屏，为啥不能给我便宜点？ 而且换车的习惯也有很大变化，例如理想 ONE 的二手价格还不错的情况下，也已经有车主对 L9 垂涎。消费得起的，遇到好价就放掉，加钱换个新的，为二手市场提供更多好的车源。消费不起那继续用理想 ONE 也很不错，至少某些品牌车型未来几年后的产品都未必达到这样的体验。如果小鹏的 G9 或 P7 改款能交付，我相信肯定增加很多小鹏 P7 的车源，车根本就没必要作为必须长期固定持有的资产，能够方便轮转就行。 最后是维修保养方面的话题。很多一手车用户，会为二手车用户操心，担心自己的车车况不够好，担心人家嫌弃自己的电池是被用过的没人肯要。其实对于二手车受众，对这方面的接受程度宽容得多，燃油车时代也都不少这种用户，愿意以更换维修劳损件来换取比新车便宜的价格买台二手。对于车况完美程度的要求更是没那么高。反而更讲究的是保有量得大，零配件好找就行。这个特性一样会过渡到各种新能源车。前些日子我分享过一些做新能源二手车的朋友发的信息，很惊讶一些被一手车受众喷成完全不堪用的车型，哪怕是那种早期油改电，也是货如轮转，不少二手车用户也都愿意收入囊中。价格当然不高，但你还别管，还真有人愿意继续用，也有办法继续用。 所以我觉得，燃油车在二手市场的吃香周期，目前还没有完全结束，好歹还能卖个像样的价格。手持燃油车的人也确实可以考虑在它这个价值还有那么一点的时候尽快变现。至于现在还去买台内饰方向盘都是硬塑料，开起来轰鸣巨大但光吼不走，单纯因为老一辈告诉你这车标保值而心存幻想，为了几年后能比同期车型多卖个几千上万则忍受眼前的落后体验而下单的，过几年之后在二手市场，你得面对你的接盘侠上牌更艰难，而且一堆皮方向盘皮座椅各种炫酷屏幕，开起来也很不错的竞争对手，你能叫个什么价？只能自求多福了！！

LCC 车道居中终于要来了，在小红书上看到网友把即将推送的 OS 2.1 版文档分享出来了！LCC 状态下还有车道内大货车避让能力，貌似不错！

这应该是第一次看到有路拍视角的高合HiPhi Z了

L9 的详文里面那个音响手机录音对比视频单独发一下。是在车厢里面拿手机用相同的音源都录的。手机录音当然无法还原现场听感，仅作参考，期间也有因手碰到造成的偶尔杂音，请见谅。但手机录音也一定程度可以体现一些解析度。本次也拉上蔚来 ES7，宝马 X7 和奔驰 GLS 来同场做个对比。

昨晚在多个群见证 L9 热潮，必定有泼冷水的酸话伴随才显得更真实，确实，也肯定不缺席。 第一种声音肯定是最为低阶的：理想得充多少钱啊？羊毛出在羊身上，怪不得卖这么贵（国产车卖这么贵就是坑）！ L9 为啥能这么热？是靠充值？如果充值就可以的话岂不是每天都有这么大热的事件？那些传统车企的这方面财力那可是抠厂一辈子无法比拟的。这个问题，贺总已经完美解答了：https://www.xchuxing.com/ins/141748 。 至于国产车不能卖这么贵？卖得贵是因为要填补营销费用？蔚来也早就回答过了，这种根本不值一驳！ 第二种声音则是，眼前哪怕订单大热，但这个高价格车型很难持续。经济都这样了还有这么多有钱人？ 其实经济无论好坏，BBA 的车子都在卖，也不见得有大崩盘。40 多万的价格对于预算 30 多万甚至 20 多万的用户当然是很贵的，这类用户占据网上吃瓜一族比例也很高。但 L9 是和 20-30 多万车子对比的吗？恰恰因为经济不好，那么原来预算买宝马 X7，乃至打算花 6-70 万买个 X5 的用户，倒是可以来看看才 40 多万但功能更完整更舒适实用，能到手的实质东西更多，为啥不能考虑呢？能一直分流那些类似尺寸的 BBA 车型，这个持续性就足够可以了。不需要必须吃掉所有，能分流汇聚一部分已经不少了，后续销量榜上见分晓！ 对了，还有一部分用户会因为对屏幕太多产生反感，从 BBA 分流出来没有选择理想，但可以流往屏幕单寡的 ES7，ES8 等。上次看蔚来车友交流，确实有一种观点是日常整天对着各种屏幕，不想进到车里面也这样，这个没关系嘛，萝卜青菜，百花齐放的时代选择多，很幸福！ 第三种声音，眼前仅是订单而已，能有多少兑现？都是凑个热闹占个坑而已。 这种例子也有，例如我们熟悉的极氪 001。但客观条件差异很大，L9 很多下单者是提前看过实车，或者是被看过实车的人言传而对车子有较充分了解的，对这么大尺寸一个车产生购买冲动也是需求相对更明确的人群。媒体发的图文视频也都是实车静态体验内容，最吸引的智能座舱空间舒适性那些都是实际产品的体验，而且交付时间大概在两个月后。 这跟极氪当初仅是通过一个 PPT 对围观者产生很大兴趣有本质上的区别。而且交付能力也是极氪很难比拟的！ 最后，我自己对 L9 这台车，真是陷入一个矛盾。它对于我来说最大缺点就是太大了，太大了，太大了！！但它实现的需求又确实是我很需要的。这台车也基本上将之前对 MPV 的一丝想法给抹掉了。就是不知道，行动不便的老人家用那个选配的电动踏板能否不那么辛苦爬上第二排。

丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平？转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果，具体过程请大家收看原版节目：https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ 之前丰田出过两款纯电车，分别是 CHR EV（奕泽）和雷克萨斯 UX300e，但大家是不是觉得很奇怪，貌似印象中没看过它们的续航测试啊？为什么没人测呢？除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外，还有一个原因，可能我懂你也懂，不太方便说。 现在来到 2022 年，号称终于专心发力的丰田，基于沉淀布局多年的汽车电气化经验，推出的 bZ4X，在这种基础能力上究竟达到什么层面，至今我们还存疑，因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比，那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的，你没有看错，是 CLTC。 但我国的宝岛台湾，他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y，我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘，但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌，丰田的“靠谱”大作！ 到了今时今日，我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了！我个人的使用经验也发现，当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后，再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用，起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车，这个当然是评测电车重中之重的环节（说实话这车不测这个也没啥好测）。而且兴致勃勃，第一次都蛮兴奋的！ 通过看阿基拉老师的测试视频，大概了解到的情况是： 这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型，续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版，CLTC 615 公里。 在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右，他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%，充满后表显续航为 474 公里。 续航测试是以高速为主，开启 ACC 定速巡航。两位成人，空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足，没说行驶车速的问题，只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程，前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨，路况非常好！ 最终到续航表显为零，共跑了 347.4 公里，不到六折的成绩。 一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布，但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提，这个基础续航能力是否有竞争力呢？

这个黑色蒙皮还真是机械战警的感觉

马路对面一台问界 M5，一台零跑 C11，马路这边一台大众 ID.3！这个偶尔的瞬间，几十米范围内三台不算最最最热门的新能源车齐聚，也是蛮有意思的。百花齐放的时代真好。

智己的这个无线充电能有多少功率啊？