我眼中的蔚来ET7

车友视角，谈谈我眼中的蔚来首款轿车ET7

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双擎会铁皮
2022-05-24

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我要吐槽一下蔚来 ET7 ！以前对 ET7 这款车的印象都很好，外观和科技配置，配合蔚来独有的换电服务，真是同级无竞争对手般的存在。但实际相处过之后，有些不尽人意的地方，特别是一些期望越大但失望更大的地方。

吐槽的第一点，首先是内饰质感方面：

注意，这里不是指内饰设计风格，风格上，我个人是认可这种简约风格的。所以看 ET7 内饰图片的时候我都很喜欢。从图片来看内饰细节观感上也是满意的，但不满意的是“质感”。质感这说法好像有点笼统？大致就是指触摸的感觉，手一摸，一动，得到的触感，重量手感，阻尼感这些方面！！我觉得这些方面比起之前贺总提及的“肉眼豪华”更为重要，这是“触感豪华”。

这方面 ET7 做得很不够，要举例的话，我肯定优先把矛头指向前排扶手箱和后排扶手箱。前排那个扶手箱盖板有个小聪明的设计，可以两个方向都能开启，但这个小设计的加分完全可以被这块盖板的廉价手感给减到负分。提起来轻飘单薄的，用手敲一下还特别廉价的感觉，特别是两边那个活动卡扣一关一合的时候！！最要命的还有旁边那个按钮开关（图二），是有点虚位的，动一下它松松垮垮的感觉。我其实要求不高，整个前排其他地方尽管也有很多人诟病材质不够高级，那些环保木纹不够豪华，但我都没觉得不能接受，只是这个手扶箱的质感手感，那是真的很掉价！

这种问题自然延续到后排中间那个扶手箱。那里几乎是所有 C 级包括某些 B 级轿车都会大做文章的地方，因为这是给予后排乘客豪华氛围的很关键部位。至少都会有些带灯光的操作按钮，而且给予乘客触摸的按钮和盖板这些也都花心思给予材质和阻尼的高级感！没想到 ET7 给予的是啥都没有的一个空盒子。那个木纹装饰板，花纹视觉是没问题，拍照也可以拍出看似挺好的照片，但手一摸又是那种敲一下脆膨膨的材质，嵌一个完全没作用的假拨片按钮（图三）！我理解是因为在后排出风口位置做了小屏幕用于控制，所以这里就没有功能按钮了。但材质触感方面还是需要点考量！

这时候当然也得提到传统豪华品牌在这些方面长期对市场进行教育，并且每次对这些细节都非常讲究而形成的一种普遍存在的用户追求！豪华的感觉，确实也需要让人心理“感觉”是厚重的，高级的材质方面入手！注意，是不是真的高级有时候并不重要，但“感觉”很重要。不知道这样是不是会令成本高很多？但对于 4-50 万的车型，我觉得肯定可以容纳这种成本吧？我觉得不是成本问题，而是产品团队的人对此完全不重视和理解偏差的问题。用户心理有些观念是不太可能翻天覆地地改变，很多追求不分贵贱都是共同的。

例如有些用户花钱去淘宝买那些所谓隔音胶条给自己车门框贴上，其实根本不会有隔音效果，后续也很快会因为各种不堪而撕掉，这么折腾为啥？？不恰恰因为真正实际给予的效果，就是关门的时候增加了那么一点“厚重”的阻尼接触感，感觉好像车门厚重了，感觉好像车子高级了！！你可以认为这样很虚荣，但人花钱消费有时候是为了什么呢？同样为了能通勤能乘坐，为啥不买台 5 万的而买台 50 万的呢？


吐槽的第二点，当然是后排座椅的人体工程学方面：

已经见过很多媒体老师诟病过这个座椅坐得不舒服。我也坐后排坐了大概有一天时间，觉得它确实需要个“适应期”。或者说，你需要花时间找一个最令自己舒服的坐姿。其实 ET7 的后排纵向空间很充裕，头部空间不算充裕，但也不至于属于很紧张的程度。坐垫角度和长短，以及靠背角度绝对有调整的空间。但目前这个坐垫和靠背角度，确实令人坐在上面很不自在，背没有一个“窝”让你找到依靠，大腿也没有承托点，好像老是悬空着，找不到合适的地方放。所以最后我摸索了一下，找到图 4-6 这个坐姿，大腿分开（图六）就可以刚好让坐垫托住了。而靠背必须把那个说是用于调整角度的“气囊”的气放光，才不会被顶住，算是找到一点依靠。

我实在搞不懂为什么在条件还不错的情况下可以把座椅设计成这样。有些人说因为地台太高？但我觉得并不是啊？其实要调整好感觉也不难，坐垫通过类似驾驶位那个腿托的方式延长一点（图七），然后角度上翘一点，就已经可以承托住大部分身材的乘客了。至于那个靠背里面的可变“气囊”，完全是画蛇添足啊！做一个能包裹住大部分人靠背的“窝”不行么？

最后回想最初我对 ET7 有好感的时候，那时候就算看到了 ET5 的信息，依然更想得到 ET7。因为车对于我来讲，家庭出行的比例挺大的，所以一个好的后排是我比较看重的。反而我对什么后驱车什么零百 4 秒车子是否抬头这种根本没有诉求。所以，最初的信息是 ET7 和 ET5 对比后排体验是更好更有优势，但目前这个 ET7 实际交的功课则造成希望越大失望越大了。无形中，反而提升了 ET5 的存在感！哪怕 ET5 后排也这样影响也不大吧，毕竟毛豆三和 P7 这些的后排都是完全没人认可的，这个车型本身就没被赋予这种责任！

如果 ET7 后排的座椅能改改就好了！！！

最后最后，使用 ET7 感受到这车真的好宽，停车挺难的。我家小区的车位停进去两侧空间接近极限了！两个后视镜角度和全景影像对车身两侧的极限视野展现得不是很充分。特别是全景影像有点拉得变形过大的感觉！这方面还好，多熟悉多用应该能适应！

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双擎会铁皮
2022-04-27

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有幸跟 ET7 共处了几天，有挺多感受的！过段时间有空慢慢跟大家聊聊。先来个前菜，我们看看 ET7 的“眼力”如何？当我用上一台 SR 实时场景重现能力强的车型时，都会增加一个小习惯，无聊的时候总蛮有兴趣看看它还原得咋样，特别是等红绿灯和堵车停下来的时候。毕竟，它能看见多少，基本代表它以后能对付多少 ....

目前交付的版本辅助驾驶方面，仅提供了 ACC+LCC 和打灯变道这些基础功能，很多能力还仅处于最初级阶段并不是很强，并且场景模型里面例如雪糕筒这种常见障碍物品，目前的版本是没有的，当然这些丰富起来也肯定只是时间问题，而且不会很久了。但重要的交通参与者和物体目前版本已经展现较强的识别标注能力，算是先小秀了一下肌肉 ?

29日新出行APP会出这次测试的详细内容，大家可以关注！

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面汤泡饭
2022-03-29 · 蔚来ES8

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EC6车主谈ET7初次试驾感受：55分

试驾前和@润子 开玩笑说大概率回来的反馈就五个字——“垃圾车，不买”，万万没想到——预感的挺准的。最早一批车主、KOL、媒体试驾反馈评价太高，我感觉并不是大家... 查看全文

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双擎会铁皮
2022-03-29

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社区里面 @Harry Wong 老大貌似漫不经心发的这个图片，已经让我深深感到 ET7 的瞭望塔在秀肌肉了！是的，就是那个被称之为“犄角”的东西。它的优势在当初 ET7 发布会的 PPT 上就有介绍，除了中间那个 300 线远距激光雷达外，还有两侧 800 万的摄像头。关键是这三者都是高机位。高机位的“高”很重要！

虽然眼前的应该只是早期版本，虽然这能给予智驾带来什么具体成果还没能体验到，但这个画面瞬间信息量还是蛮大的。首先我们看到仪表上的 SR 场景里面的范围不再局限于车子近距离的四周，也不局限于是否眼前的道路。系统对于周围场景感兴趣的动态目标都捕捉并大致还原出来，它们的大致类型和方位，而且还把树木指示牌等物体筛选掉了。当然目标的距离比例这些和现实还有差距，并不是完全准确，毕竟也只是一个模拟的实时渲染。另外，你可能也发现那个小货车在 SR 里面识别出的尺寸规模和现实不符，但这个大小比例不影响 ADAS 决策系统的行为就够了，而且这些类型和大小都会不断刷新变化，画面拍到的只是一个瞬间！

更为有意思的是图二图三所标注出来的这两个车。图二的车如果传感器角度低的话，有可能视野会被左前那台老款艾力绅遮挡。而图三的车在这个瞬间，SR 里面车头方向识别是错的，其实这在车辆静止时也是常见现象，大家都停着的时候我们经常会看到虚拟场景里面的 3D 模型不断跳来跳去，但一活动起来就会明确的，也如刚才所说，不影响系统决策就行。
这几台车就体现到现在瞭望塔眼下的世界，居高临下，空间立体的层次比以往多了很多！特别是跟以往相比！

最后，我们不能忽略 ET7 后面的那台车，它的方位和车头走向也是能表述出来的，因为 ET7 车顶后面也有一个高机位的后视摄像头。

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黑不溜秋丶
2022-03-09

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国产也有行政级？ET7给你答案！

贵阳这边到的第一台试驾车是满配首发版。外观真是帅惨了，虽然是台定位行政级的轿车，但无框门明示了ET7高性能基因。激光雷达那几个“小犄角”并不难看。手放到把手上电... 查看全文

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双擎会铁皮
2022-03-09

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《手机录音对比 蔚来 ET7 、宝马 5 、奔驰 EQS、蔚来 ES8 音响听感》文章和大视频里限制篇幅，所以这里再发一个更完整的版本，顺带和大家聊聊一些个人体会。

首先这段对比我们只是用相同型号的手机在驾驶位置进行的录音，手机录音当然是无法还原亲身坐在车厢里面的听感，在车厢内有声场立体的感受，另外还有诸如环绕声效那些实际体验，手机录音全被削掉是没办法给予还原。而且手机录音是录不了大部分低频，现场轻易能感受的低音和重低音，手机录音都欠奉。并且录音里的中高低音都肯定有较多失真，再转化成你耳机里面听到的网络文件，那肯定有大偏差。所以并非用这个对比去给这四个车的音响进行判定和对比实际综合高低。

但用这个进行比对也是有意义的，因为笼统点说，哪怕录音失真也是可以暴露出各家音响的解析能力，哪些出来了，哪些没出来，人声的表达力和乐器层次的解析都可以听出区别，可以作为一个综合车载音响系统的某个方面能力差异的参照。建议有兴趣的朋友戴上耳机仔细听听，特别是同一段同一句，各家解析表达出来的结果差异。

从我个人的喜好来讲，觉得这四个里面还是奔驰 EQS 的柏林之声最佳，当然，它也是最贵！例如就从第一句来听，柏林里面唱歌的人感觉和其他三个都不同，而 ET7 其实表现得并不算特别出色，高音有点想高但高不上去的感觉。另外一个例子，你跳到 3:10:00 的地方，仔细听背景那几下跳跃的钢琴声。这段音乐是以中低为主，背后那几下伴奏四家的解析结果也是区别明显，EQS 的最为明晰清脆，层次分明！

当然，EQS 的价位也已经完虐了其他三位！而总体综合体验上不仅仅是这个手机录音可以表达的。这方面 ET7 拥有的多声场杜比音效，令使用者可以感受水在你耳边流过，给予的惊艳感觉会大于必须竖起耳朵仔细抠某个乐器细节。

只不过这些杜比音效毕竟是音效，某些感觉需要音源为此进行了相应制作才能凸显。而我们日常反复听的大量歌曲音乐并不是所有都能把这个优势放大，所以这个可作为加分项，不过也建议不应该把期望值放太高，以免当你打开 QQ 音乐听一首你最爱的歌曲时，发现里面的流水没有绕着你去转而感到失落！

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Piliplus
2022-03-08

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#我的ET7试驾体验

简单说说蔚来首款轿车的试驾感受吧。现在的试驾车不是最终量产车。
建议不着急（qiang po zheng）试驾的朋友先等等，四月份应该会有完善的量产车可以试驾了。
已经决心要买的就不要试驾了，相信自己的感觉，买就完了。



空间
可能是我太矮了，座椅调到最高，头部空间还有蛮多，座椅比友商3要高一些，下车的时候比较轻松，后排空间可以跷二郎腿。不足的是后排座椅依旧不可调节。可能是太照顾乘客，后备箱空间我觉得一般，且后排座椅不能放倒，不能躺着睡觉不能拉货，这是空间上的遗憾。

电吸门
全系标配，这个是668车主都想要的吧，DDDD，不知道后期会不会官方给升级。

中控屏幕
AMOLED 黑的更黑白的更白，显示效果很棒，屏幕比接近方形1:1，第一感觉是屏幕变宽了，看电影虽不能全屏但画面尺寸不比多连屏的车型小，有兴趣的可以拿手机对比一下，oled刷新率比较高阳光下手机屏摄会不同步出现黑条

后排屏幕
空调出风口有一个小屏幕可以调节空调座椅加热按摩看歌词，之后还会有老板键，非常有意思

数字座舱
8155的座舱提前体验，360环视可以自由调整视角，并新增了轮胎轨迹?
行车记录仪被吐槽了多年终于终于终于可算争口气了，4k的前视角可以放大看远处的车牌，一点不夸张。
高德地图让HUD的导航路口图回归！
还有捷径，用车的便利性可玩性提高200%
利用二排的座位感应，毫米波雷达，车内摄像头可感知后排乘客，有儿童时自动开启儿童锁，下雨自动关窗，根据环境温度自动开座椅通风加热智能舒适功能。
这才是智能电动车该有的样子啊。
还有我最期待的缓行开关居然出来了？！有点不可思议。
虽然还是0.7.0非正式版的Banyan系统，已经惊艳到我了，那些心心念念，大家提了好多需求的功能，都在Banyan系统里了，果然是硬件限制了软件团队的开发能力，8155升级以后，668将能实现99% et7的功能，现在已经可以把期望值拉满了。
Atoms体验
这也是668车友吐槽蛮多的一个点，觉得加钱的音响调校的一般，好，这回直接给你们整Atmos全景环绕声，并且全系标配，遗憾的是668没法升级?试听感受很棒，真有点在影院的感觉，后期音源得跟上才行，不然真浪费这么好的硬件了。

动态体验
静态感受完该上路了，这次试驾在普通道路进行，没有场地试驾的完美路面，没有各种项目做一下极端测试，驾驶时间比较短，没能在高速跑一圈，有点遗憾。

0-100-0肯定要试一下，为了这次试驾特意没有吃早饭?，3.8秒的加速体验感觉还行吧，车子很稳不像suv的感受那么猛烈，也有可能是电动车开习惯了，没有刚开始那种刺激感了，地板刹是肯定要试的，跑得快也要刹得住，没有问题的。

多达九种可选的驾驶模式，并且五种驾驶模式都可自定义，这样很方便不用来回调整自定义模式了。
超级节能模式我很期待，激情过后的贤者模式，丈母娘舒适模式?
无缓行这个我最期待的没能试到，希望可以下放给668。拜托了Orz

全系标配空气悬架，大家都在夸这个悬架很棒，那是和suv比啊，轿车低矮先天优势比suv稳不是理所当然的吗？ 可能我屁股没那么敏感，我是觉得我那es6的悬架没那么糟糕，通过性也比轿车好啊，马路牙子随便上。直到刚才坐了个专车我才感受到et7的悬架确实不错的?之后更新4D魔毯控制后会更惊艳吧。

隔音效果没能上高速跑没办法感受。

加速和制动踏板都没有那么敏感了，加速踏板的力度能有调节就好了，感觉还不够硬。

刹停感受在我的es6上一直很困扰我，很难做到舒缓停止，et7稍微好了一点，还是会紧一下，可能是制动盘片太好了的缘故吧，或者是车重？这个问题真的就无解了吗？

转弯半径大家庭关注的没有后轮转向的et7转弯半径还可以的，并没有很大，主观感受比es6好一点。

辅助驾驶就没试了，还不是量产车功能还未完善，但是硬件都拉满了，NAD出来一定是比较无敌的存在，另外668的2.5算力说还没挖完，还会持续优化的。

最后说一下能耗，全球第二低风阻系数，又是轿车，能耗不低就不正常了，这个不要拿suv来比了 ?

总的来说蔚来的第一款轿车还是很不错的，符合预期。现在对二代平台的et5和es7充满了期待。至于866现款车型，数字座舱硬件换新升级后，也会是老树新芽，持续发光发热，如果对自动驾驶和轿车不感冒的朋友还是可以入手的。

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