吴颖

2022年国庆勋章

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端午节限定勋章

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蔚来 ET7 碳化硅电驱系统全网首拆直播，汇总一下几个信息点： · ET7 是首款搭载 XPT 出品的综合 480kW 峰值功率驱动力系统 · 3.8 秒的百公里加速时间 · 14.8kWh CLTC 百公里能耗 ———— 关于电驱系统的几个关键字 · CLTC 效率达到 91.5%，功率密度 2.0kW/kg · NVH 相较于 866 车型噪音下降 5-15db · 180kW 永磁同步电机最大转速 16,000rpm · 峰值功率在 7000-8000rpm/min 出现 · 效率区间为 ＞ 94% · EDS 为三合一结构，采用全液冷散热 · 转子采用扁线 · 电气化平台接近 400V ———— 这是 XPT 最好驱动力系统，最大的亮点是有效区间范围，以及动力平原持续性，此外最大的亮点应该是它的热管理系统，可以支持多次加速不衰减。 目前这套驱动力系统属于行业的中上游水平，以稳定效率著称。

蔚来 ET7 XPT 电机拆解，这个结构的整合性是很高的。

【今年下半年中高端市场的爆款，为什么会是蔚来 ET5 ？】首先这句话不是我说的，是在社区里面很多用户的话。而今天我想随着这句话，我给大家理性的分析，到底！这个车是不是爆款。 2022 年，最不缺的应该就是选择。从 10-30 万这个区间，至少有 15 款主流车型可选，那给我一个选择蔚来 ET5 的理由。细看会发现，在这个价格区间，的确选择很多，但是能同事具备鲜明外观、科技配置、补能方便的车型，真的是不多，ET5 算是其中的一款。而且考虑到未来 3-5 年的用车周期，至少“越用越新”这个点上，ET5 的升级冗余空间很大。 ET5 是蔚来 2.0 时代的“完整体”。全新的结构化平台，全新的技术平台，这两大核心集合在一起，可以说在这个层面它相比同级别很多车是领先的。 此外，在价格层面，32.80 万起售价，如果选择 BaaS 电池租赁，当然这笔钱是要月付的，不是不要钱，可以拉低门槛到 20 多万。这对于本来手头上不是很宽裕的朋友，吸引力又大了一点，至少每月 980 元的电池租赁费用，对于能买得起这车的用户来说，并不是特别大的负担。 这几个因素，都是选择蔚来 ET5 的核心。毫无疑问，蔚来 ET5 在这个价格区间，的确有很强的竞争力。我们横向来对比特斯拉 Model 3 和华晨宝马 3 系 Li。 Model 3 已经明确今年不会改款，也没有新的版本出现，EAP 还需要选装费用的。华晨宝马 3 系 Li，代号 G28 这一代其实驾驶乐趣被削弱了很大，我作为一位 F35 的车主体验过之后都觉得以前 BM 的棱角特性都被打磨了，当然有大部分人是喜欢这种舒适质感。 按照 30 万这个区间，“水桶车”肯定是消费者选择的关键。蔚来 ET5 恰恰打的就是这个特性，外观、内饰、配置去打 G28，智能驾驶和智慧座舱打 Model 3，在油车和电车游走的这部分客户必然会被蔚来 ET5 所打动。 蔚来 ET5 的“水桶”在于现阶段你很难去找到抨击它的直接痛点，当然驾驶感受，斌哥也说了，超越预期。就这样的一台让很多人都咬咬牙可及的“水桶车”，它的客户群体必然是很广的。 就 32.80 万起售价这个区间，的确你能选的，也是我比较推荐去选择的中高端智能电动汽车，貌似也就只有蔚来 ET5 了。所以，说它是今年下半年的爆款，其实一点不为过。

这是雪铁龙凡尔赛的小号纯电版？雪铁龙 e-C4 X 全球首发。 · 车身尺寸：4600*1800*1525mm · 轴距 2670mm · 悬浮屏、HUD 抬头显示 · 电子换挡杆 · 最大功率 100kW，峰值扭矩 260N·m · 50kWh 动力电池 · WLTP 工况续航 360 公里 · 百公里加速时间 9.7 秒

记得第一次看到图1的时候，是在 2018 年，当晚是理想 ONE 的发布会，进了门只有一个车底盘，还有一群理想同学在介绍产品。但是！可能很多人没有留意一个点，在发布会现场的右侧其实就有这么一张图，这就是当时 M01A 的设计图。 当时我还说，车还没发布，你们就官方先泄露了？ 理想同学们还笑了笑，吴颖，你觉得这个车好看吗？我说：镇住我了，尤其是这个前脸，那种气场真的很强烈。 ———————— 四年之后，2022 年第一次看到 X01 的设计图，是在实拍 L9 前，产品和用户还有市场的同学给我解读的。他们再问我一样的问题，我说：成熟了。不再是以前需要强烈视觉冲击感获得产品存在感和话题感的设计。

在《七年之想》里面看到了一张代号 M01，理想 ONE 的初期设计图，我发现了几个细节： 1、早期规划的时候，已经对应的把第二排和第三排形成剧院式的布局，并且计算了第三排和第二排脚坑的位置。这个很重要，因为第一排到第二排是全平的，所以脚坑非常重要。到了第二排到第三排，因为后桥电机的关系不得不把第三排太高，所以第二排下部分的脚坑位置就很重要了。 2、仔细看，在第二排的过道空间，还有对标 GL8 165mm 的样式，理想 ONE 做到了 190mm。 3、而且初期的时候，M01 规划的是座椅手动调节，但是后面变成了全电动调节； 4、不过也取消了原初规划的后排座椅通风功能； 从这张图来看，前期应该是调研了很多同类型的产品，包含 SUV 和 MPV。不然很难有这么细的规划和对比数据出现。

真不是开玩笑，其实我一直有点怕开以下几个配置的车： 1、具备实时定位，且没有安全锁定功能； 2、车内有摄像头，且没有手动遮盖； 3、全天候 24 小时录像的行车记录仪，还带声音录影； 不过今天会多加一条，带车内震动提醒的。 好了，你们别问那么多，反正我只说我个人观点。

小鹏总透露小鹏 G9 几个核心关键信息： 1、8月预订，9月上市，上市后很快启动用户交付； 2、50 完内最好的 SUV； 3、4.9 米车长，近 3 米轴距，大五座智能豪华 SUV； 4、零百加速达到 3 秒级； 5、NVH 对标 GLS 迈巴赫； 6、搭载双腔空悬，百万级同款，具备“魔毯”功能； 7、700 公里+ 续航里程； 8、800V 平台，支持 480kW 超充网络； 9、充电 5 分钟，续航 200 公里； 10、双 Orin 芯片，全栈自研的 XPILOT 量产车最高水准； 11、打造 VIP 休息舱，5D 智能座舱； 据说还有好东西，后排还有创新的功能。

其实很多人小看了 e 平台 3.0 的核心，我给大家讲讲几个关键。 第一个，自研发率是行业数一数二高 自研发率，可以理解成，摊分研发成本快、适用车型广、匹配效率快、自研基础扎根，更重要的是不会被某些技术卡脖子。可以说，这个平台所需要的元器件单元，已经做到了绝大部分的自研，只有少部分几个辅助芯片是来自进口。 第二个，行业真正的高压平台 汇总目前主流消费级别的纯电动汽车，大部分平台电压应该是在 350-395V 之间，能上 400V 以上的很少，能上 500V 以上的目前只有两款，能做到升压跑 750-800V 的，目前只有比亚迪一家。 永磁同步电机需要的是正弦波交流电，大部分驱动力平台需求电压其实 330-350V 就足够了。高压电池包通过 PWM 脉宽调节技术，实现矩形脉冲，将电池包的直流电转换成高压交流电。在这里，需要一个核心的元器件，MOSFET，金属氧化物半导体场效应晶体管，这是一个从原本二极管升级而来的三极管，通过连续开闭就可以提供驱动力所需要的正弦波，永磁同步电机则会进行工作。 绝大部分纯电动汽车驱动力平台都是用 MOSFET，但是 MOSFET 有一个弊端，它的天花板是耐压较弱，做不了 400V+ 以上的平台。所以更好的解决思路，IGBT 绝缘栅双极型晶体管，这大部分都是在国外企业手中，要采购 IGBT 元器件，例如英飞凌、三菱、富士，成本是非常贵的，一旦采用多个 IGBT 可能就占整车成本的 5% 左右，大部分产品都不会去使用，或者仅少使用。 而在这一块，第一个话题中说到的，核心元器件的自研优势，可以让 e 平台 3.0 直接采用自研 IGBT 4.0 甚至 6.0 技术，实现入门型号车型也能供给 400V+ 平台电压，实现更更快的充电和实现更少的电损耗。例如在海豚车型上，已经采用这样的技术，10 万元的小车做到 1.5C-2C 的充电倍率。在电频稳压上，在工况状态下，整个平台的电衰减是很低的。 对应于 e 平台 3.0 的高端配置，SiC 碳化硅的出现，解决了电动汽车中超高压平台的需求，Si MOSFET + Si IGBT 组合成目前第三代半导体材料的高压开关元器件。 SiC MOSFET 的基础压在 1000-1600V 左右，最高压可以做到 6500V，微动开关可以让电机的效率提升 5-8%，电耗下降 5% 左右。迪厂的 SiC 功率模块规格是 840A 1200V，可以实现峰值功率 270kW 以上的驱动平台需求。这里说的就是比亚迪海豹 160+230kW 的版本，凭借 SiC 功率模块可以实现长续航+高功率双结合。具体我会在后面试驾测评中和大家深度聊聊功耗和动力平衡点是如何在实车上做到的。 第三，扁线电机和异步+同步双电机 相比此前双永磁同步电机，感应异步电机可以实现在不需要的时候关闭，不需要像永磁同步电机进入“拖拽”模式，就这样关闭一次，整体能耗在同峰值输出功率平台上节省 80% 空载损耗。 结合永磁同步电机中的油冷扁线电机，记得，e 平台 3.0 上采用的是油冷的扁线电机，这个平台是没有水冷的。迪厂的 EHS 1 槽 8 线，最大实现 16,000 转/分，最高效率达到 97.5%，扁线电机动力平原更广适合动力二次加速等。在这个平台上，将会大规模铺开 EHS 动力系统。海豹采用的是 e 平台 3.0 的完整体，其动力单元 160+230kW 电机，在 80-120km/h 二次加速时候的效率相比 1 槽 6 线的 DM 电机要更迅速。海豹四驱版 3.8 秒相比汉 EV 四驱版的 3.9 秒，其实海豹调教还是保守了，可能王朝大哥的颜面还是要稳住的。 4、严格意义上来说，是 7+1 合一电机 在行业里面有非常多整合电机的优秀案例，例如蔚来 XPT 的三合一电机，体积小功率大，而且散热好；例如小鹏 P7 的三合一等等。 迪厂为了给 e 平台 3.0 车型提供前备箱空间，他们干了一件比华为七合一电机还要激进的事情。 华为 ONE Drive = MCU、电机、减速器、DC-DC、OBC、PDU e 平台 3.0 7+1 电机 = MCU、电机、减速器、DC-DC、OBC、VCU、BMS 直接将 VCU 和 BMS 内嵌在驱动力的顶部，进一步压缩整个驱动力单元的体积，并且电机自带的颗粒感体验问题解决在前端。 在海豹这台完整体车型上，实现了低噪音、低振动，而且动力解耦效率高，平台能耗低的表现。 ———————— 好了，下一波，我就真的要和大家聊驾驶体验感受了。期待一下吧。

理想三宝，彩电冰箱大沙发。认可的扣个 1 .

2018 年，我第一次测评理想 ONE。