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#我的ET7试驾体验 简单说说蔚来首款轿车的试驾感受吧。现在的试驾车不是最终量产车。 建议不着急(qiang po zheng)试驾的朋友先等等,四月份应该会有完善的量产车可以试驾了。 已经决心要买的就不要试驾了,相信自己的感觉,买就完了。 空间 可能是我太矮了,座椅调到最高,头部空间还有蛮多,座椅比友商3要高一些,下车的时候比较轻松,后排空间可以跷二郎腿。不足的是后排座椅依旧不可调节。可能是太照顾乘客,后备箱空间我觉得一般,且后排座椅不能放倒,不能躺着睡觉不能拉货,这是空间上的遗憾。 电吸门 全系标配,这个是668车主都想要的吧,DDDD,不知道后期会不会官方给升级。 中控屏幕 AMOLED 黑的更黑白的更白,显示效果很棒,屏幕比接近方形1:1,第一感觉是屏幕变宽了,看电影虽不能全屏但画面尺寸不比多连屏的车型小,有兴趣的可以拿手机对比一下,oled刷新率比较高阳光下手机屏摄会不同步出现黑条 后排屏幕 空调出风口有一个小屏幕可以调节空调座椅加热按摩看歌词,之后还会有老板键,非常有意思 数字座舱 8155的座舱提前体验,360环视可以自由调整视角,并新增了轮胎轨迹? 行车记录仪被吐槽了多年终于终于终于可算争口气了,4k的前视角可以放大看远处的车牌,一点不夸张。 高德地图让HUD的导航路口图回归! 还有捷径,用车的便利性可玩性提高200% 利用二排的座位感应,毫米波雷达,车内摄像头可感知后排乘客,有儿童时自动开启儿童锁,下雨自动关窗,根据环境温度自动开座椅通风加热智能舒适功能。 这才是智能电动车该有的样子啊。 还有我最期待的缓行开关居然出来了?!有点不可思议。 虽然还是0.7.0非正式版的Banyan系统,已经惊艳到我了,那些心心念念,大家提了好多需求的功能,都在Banyan系统里了,果然是硬件限制了软件团队的开发能力,8155升级以后,668将能实现99% et7的功能,现在已经可以把期望值拉满了。 Atoms体验 这也是668车友吐槽蛮多的一个点,觉得加钱的音响调校的一般,好,这回直接给你们整Atmos全景环绕声,并且全系标配,遗憾的是668没法升级?试听感受很棒,真有点在影院的感觉,后期音源得跟上才行,不然真浪费这么好的硬件了。 动态体验 静态感受完该上路了,这次试驾在普通道路进行,没有场地试驾的完美路面,没有各种项目做一下极端测试,驾驶时间比较短,没能在高速跑一圈,有点遗憾。 0-100-0肯定要试一下,为了这次试驾特意没有吃早饭?,3.8秒的加速体验感觉还行吧,车子很稳不像suv的感受那么猛烈,也有可能是电动车开习惯了,没有刚开始那种刺激感了,地板刹是肯定要试的,跑得快也要刹得住,没有问题的。 多达九种可选的驾驶模式,并且五种驾驶模式都可自定义,这样很方便不用来回调整自定义模式了。 超级节能模式我很期待,激情过后的贤者模式,丈母娘舒适模式? 无缓行这个我最期待的没能试到,希望可以下放给668。拜托了Orz 全系标配空气悬架,大家都在夸这个悬架很棒,那是和suv比啊,轿车低矮先天优势比suv稳不是理所当然的吗? 可能我屁股没那么敏感,我是觉得我那es6的悬架没那么糟糕,通过性也比轿车好啊,马路牙子随便上。直到刚才坐了个专车我才感受到et7的悬架确实不错的?之后更新4D魔毯控制后会更惊艳吧。 隔音效果没能上高速跑没办法感受。 加速和制动踏板都没有那么敏感了,加速踏板的力度能有调节就好了,感觉还不够硬。 刹停感受在我的es6上一直很困扰我,很难做到舒缓停止,et7稍微好了一点,还是会紧一下,可能是制动盘片太好了的缘故吧,或者是车重?这个问题真的就无解了吗? 转弯半径大家庭关注的没有后轮转向的et7转弯半径还可以的,并没有很大,主观感受比es6好一点。 辅助驾驶就没试了,还不是量产车功能还未完善,但是硬件都拉满了,NAD出来一定是比较无敌的存在,另外668的2.5算力说还没挖完,还会持续优化的。 最后说一下能耗,全球第二低风阻系数,又是轿车,能耗不低就不正常了,这个不要拿suv来比了 ? 总的来说蔚来的第一款轿车还是很不错的,符合预期。现在对二代平台的et5和es7充满了期待。至于866现款车型,数字座舱硬件换新升级后,也会是老树新芽,持续发光发热,如果对自动驾驶和轿车不感冒的朋友还是可以入手的。

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视频

沉浸式体验蔚来Aspen3.1.0领航版

蔚来es6老车主PiliPlus带你沉浸式体验蔚来Aspen 3.1.0领航版

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文章

2.10.2 VS 3.0.0

快来康康俩版本的驾驶员视角都有啥不同吧?HUD???➕ km/h 单位 (数字再也不孤单)➕ 新增限速标,超速时数字会变红 ?➕新增超速摄像头提醒标...

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