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#我的ET7试驾体验 简单说说蔚来首款轿车的试驾感受吧。现在的试驾车不是最终量产车。 建议不着急（qiang po zheng）试驾的朋友先等等，四月份应该会有完善的量产车可以试驾了。 已经决心要买的就不要试驾了，相信自己的感觉，买就完了。 空间 可能是我太矮了，座椅调到最高，头部空间还有蛮多，座椅比友商3要高一些，下车的时候比较轻松，后排空间可以跷二郎腿。不足的是后排座椅依旧不可调节。可能是太照顾乘客，后备箱空间我觉得一般，且后排座椅不能放倒，不能躺着睡觉不能拉货，这是空间上的遗憾。 电吸门 全系标配，这个是668车主都想要的吧，DDDD，不知道后期会不会官方给升级。 中控屏幕 AMOLED 黑的更黑白的更白，显示效果很棒，屏幕比接近方形1:1，第一感觉是屏幕变宽了，看电影虽不能全屏但画面尺寸不比多连屏的车型小，有兴趣的可以拿手机对比一下，oled刷新率比较高阳光下手机屏摄会不同步出现黑条 后排屏幕 空调出风口有一个小屏幕可以调节空调座椅加热按摩看歌词，之后还会有老板键，非常有意思 数字座舱 8155的座舱提前体验，360环视可以自由调整视角，并新增了轮胎轨迹? 行车记录仪被吐槽了多年终于终于终于可算争口气了，4k的前视角可以放大看远处的车牌，一点不夸张。 高德地图让HUD的导航路口图回归！ 还有捷径，用车的便利性可玩性提高200% 利用二排的座位感应，毫米波雷达，车内摄像头可感知后排乘客，有儿童时自动开启儿童锁，下雨自动关窗，根据环境温度自动开座椅通风加热智能舒适功能。 这才是智能电动车该有的样子啊。 还有我最期待的缓行开关居然出来了？！有点不可思议。 虽然还是0.7.0非正式版的Banyan系统，已经惊艳到我了，那些心心念念，大家提了好多需求的功能，都在Banyan系统里了，果然是硬件限制了软件团队的开发能力，8155升级以后，668将能实现99% et7的功能，现在已经可以把期望值拉满了。 Atoms体验 这也是668车友吐槽蛮多的一个点，觉得加钱的音响调校的一般，好，这回直接给你们整Atmos全景环绕声，并且全系标配，遗憾的是668没法升级?试听感受很棒，真有点在影院的感觉，后期音源得跟上才行，不然真浪费这么好的硬件了。 动态体验 静态感受完该上路了，这次试驾在普通道路进行，没有场地试驾的完美路面，没有各种项目做一下极端测试，驾驶时间比较短，没能在高速跑一圈，有点遗憾。 0-100-0肯定要试一下，为了这次试驾特意没有吃早饭?，3.8秒的加速体验感觉还行吧，车子很稳不像suv的感受那么猛烈，也有可能是电动车开习惯了，没有刚开始那种刺激感了，地板刹是肯定要试的，跑得快也要刹得住，没有问题的。 多达九种可选的驾驶模式，并且五种驾驶模式都可自定义，这样很方便不用来回调整自定义模式了。 超级节能模式我很期待，激情过后的贤者模式，丈母娘舒适模式? 无缓行这个我最期待的没能试到，希望可以下放给668。拜托了Orz 全系标配空气悬架，大家都在夸这个悬架很棒，那是和suv比啊，轿车低矮先天优势比suv稳不是理所当然的吗？ 可能我屁股没那么敏感，我是觉得我那es6的悬架没那么糟糕，通过性也比轿车好啊，马路牙子随便上。直到刚才坐了个专车我才感受到et7的悬架确实不错的?之后更新4D魔毯控制后会更惊艳吧。 隔音效果没能上高速跑没办法感受。 加速和制动踏板都没有那么敏感了，加速踏板的力度能有调节就好了，感觉还不够硬。 刹停感受在我的es6上一直很困扰我，很难做到舒缓停止，et7稍微好了一点，还是会紧一下，可能是制动盘片太好了的缘故吧，或者是车重？这个问题真的就无解了吗？ 转弯半径大家庭关注的没有后轮转向的et7转弯半径还可以的，并没有很大，主观感受比es6好一点。 辅助驾驶就没试了，还不是量产车功能还未完善，但是硬件都拉满了，NAD出来一定是比较无敌的存在，另外668的2.5算力说还没挖完，还会持续优化的。 最后说一下能耗，全球第二低风阻系数，又是轿车，能耗不低就不正常了，这个不要拿suv来比了 ? 总的来说蔚来的第一款轿车还是很不错的，符合预期。现在对二代平台的et5和es7充满了期待。至于866现款车型，数字座舱硬件换新升级后，也会是老树新芽，持续发光发热，如果对自动驾驶和轿车不感冒的朋友还是可以入手的。