试驾前和@润子 开玩笑说大概率回来的反馈就五个字——“垃圾车，不买”，万万没想到——预感的挺准的。

最早一批车主、KOL、媒体试驾反馈评价太高，我感觉并不是大家“吹”或者收了钱，而是大家对7的光环放太高了，无形中放大了它的优点。所以我在试驾前花了几天功夫降低自己的预期，以免期望太高，失望也越大。

利益相关：蔚来EC6车主，已开1.5w公里。十几万公里半老司机，友商公司员工。

开过的车：BBA 34C、A4 Avant、A6L、X3、阿法罗密欧朱丽叶、M3P、P7、保时捷平民车系、我司各品牌底下及竞品绝大部分车...特点是，我在试驾ET7前没长期开过五米多长的D级轿车。

个人偏向：驾控第一。所以这次试驾不谈车机、不聊设计、不评价空间，纯聊驾驶感受。

正题：

试驾路况：杭州西湖店试驾车，平时我很少来市中心，路况不熟，没法用平时开EC6的路况做直接对比。后续会追加一次深度试驾。本次总共体验不足10km，总时间20分钟左右。

急加速：fl特地让我在西湖隧道体验一下运动+ 3.8s的模式，我踩了三分之二就不敢踩了。隧道路窄，方向盘虚位很大，扭矩瞬间上来的时刻方向盘不太稳定，车身在左右晃。

转向：无论是运动+模式还是舒适模式，转向比依旧很大，虚位也非常大。造成的副作用一就是地下车库腾挪非常的难受，手部动作多，二是城市路况/高速路况指向不明确，找不到精准的方向位置。强烈对比的车型就是老宝马3系和Model3P，操控是100分和50分的区别（只是数值比例对比）。

悬架：确实比866好太多，晃动少了，过颠簸路段路感更清晰了。更深度的对比我下次在家附近的nio space再约一次深度试驾。时间太短，其他没有过多感觉。

说到这我已经没什么好分享了，7试驾完确实没有任何兴奋或者让人难忘的点。

于我个人来说，购买轿车的诱惑力在于“驾驶”，而7在驾驶上十足是个“垃圾”（相比较而言）。它没有勾引你驾驶的欲望。

综合打分：

从车的整体来说，我愿意给“蔚来ET7”打99分，从车的驾驶来说，我只能给到55。蔚来的长板是补能体系、品牌/用户理念、社区氛围、服务体系、身份识别、谈资...这些方面蔚来做到了120分，这也是我决定以后依旧会买蔚来的原因——蔚来从“用车解决方案”的角度，我暂时找不到任何替代品。 

但是从一台好开的车的角度（非常个人），它对我没有任何吸引力。

写在最后：

我这么理解蔚来。你不要把它当作是一台车，它的标的也不是去做一台好开的车。蔚来的目的是做出行生活方式。当它是生活方式时，驾不驾控的就不重要了。

对7五味杂陈，脑子挺乱，手机码字凑合看吧