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EC6车主谈ET7初次试驾感受:55分
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试驾前和@润子 开玩笑说大概率回来的反馈就五个字——“垃圾车,不买”,万万没想到——预感的挺准的。

最早一批车主、KOL、媒体试驾反馈评价太高,我感觉并不是大家“吹”或者收了钱,而是大家对7的光环放太高了,无形中放大了它的优点。所以我在试驾前花了几天功夫降低自己的预期,以免期望太高,失望也越大。

利益相关:蔚来EC6车主,已开1.5w公里。十几万公里半老司机,友商公司员工。

开过的车:BBA 34C、A4 Avant、A6L、X3、阿法罗密欧朱丽叶、M3P、P7、保时捷平民车系、我司各品牌底下及竞品绝大部分车...特点是,我在试驾ET7前没长期开过五米多长的D级轿车。

个人偏向:驾控第一。所以这次试驾不谈车机、不聊设计、不评价空间,纯聊驾驶感受。

正题:

试驾路况:杭州西湖店试驾车,平时我很少来市中心,路况不熟,没法用平时开EC6的路况做直接对比。后续会追加一次深度试驾。本次总共体验不足10km,总时间20分钟左右。

急加速:fl特地让我在西湖隧道体验一下运动+ 3.8s的模式,我踩了三分之二就不敢踩了。隧道路窄,方向盘虚位很大,扭矩瞬间上来的时刻方向盘不太稳定,车身在左右晃。

转向:无论是运动+模式还是舒适模式,转向比依旧很大,虚位也非常大。造成的副作用一就是地下车库腾挪非常的难受,手部动作多,二是城市路况/高速路况指向不明确,找不到精准的方向位置。强烈对比的车型就是老宝马3系和Model3P,操控是100分和50分的区别(只是数值比例对比)。

悬架:确实比866好太多,晃动少了,过颠簸路段路感更清晰了。更深度的对比我下次在家附近的nio space再约一次深度试驾。时间太短,其他没有过多感觉。

说到这我已经没什么好分享了,7试驾完确实没有任何兴奋或者让人难忘的点。

于我个人来说,购买轿车的诱惑力在于“驾驶”,而7在驾驶上十足是个“垃圾”(相比较而言)。它没有勾引你驾驶的欲望。

综合打分:

从车的整体来说,我愿意给“蔚来ET7”打99分,从车的驾驶来说,我只能给到55。蔚来的长板是补能体系、品牌/用户理念、社区氛围、服务体系、身份识别、谈资...这些方面蔚来做到了120分,这也是我决定以后依旧会买蔚来的原因——蔚来从“用车解决方案”的角度,我暂时找不到任何替代品。 

但是从一台好开的车的角度(非常个人),它对我没有任何吸引力。

写在最后:

我这么理解蔚来。你不要把它当作是一台车,它的标的也不是去做一台好开的车。蔚来的目的是做出行生活方式。当它是生活方式时,驾不驾控的就不重要了。

对7五味杂陈,脑子挺乱,手机码字凑合看吧

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