面汤泡饭

2022年4月优秀作者勋章

2022年3月优秀作者勋章，通过限时线上活动获得。

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

NIO Power目前的一些进展分享。 换电体系自从不在APP主页显示后，大部分人已经不过多关注了，但是点开资讯页-NIO Power后，你会发现换电站已经默默来到了992座（截至6.26），破千指日可待。 近期我也在杭州NIO Power用户群询问了一些问题，供大家了解： Q：目前换电站布局速度如何？ A：上半年因为受年初杭州疫情影响以及近几个月上海疫情印象，站点谈判和落地施工都有很大影响。不过随着6月疫情好转，三四季度换电站布局会迎来一个小高峰。目前杭州及周边、跨城高速有多个换电站已经在布局，很快会和大家见面； Q：之前很多换电站都是24h运行，上半年很多都转为20：00或者21：00是什么原因？ A：一个是目前招工困难，特别是远郊的换电站；二是有一些站在20：00/21：00后换电频次很低，所以做了一部分调整； Q：后续如何解决换电站下班的情况？ A：一是扩大招工，争取有更多换电小哥能值夜班；二是目前已经在试点无人值守换电站，后续会扩大夜间的无人值守范围； 三是优化夜间换电站布局，争取每个区域都能有必要的换电站在线； 另，蔚来的Power Day应该会在近期举办，到时候可以关注进一步信息。

被误解是表达者的宿命

大G需要车载冰箱证明自己吗？ 保时捷需要纯平后排给孩子吗？ 路虎卫士需要5块大屏吗？ EP9需要增程无续航焦虑吗？ 你需要看得见的爱马仕橙色皮为自己提供面子吗？ 你到底需要一个什么样的车？ 每个人的答案都不一样。Follow ur heart

舆论战是通过大量的、一边倒的“真实”信息去对冲、掩盖另一个层面的信息。谁强谁弱不重要，受众接受到的信息密度决定了心智中的谁强谁弱。

对比一下？

我有一股强烈的预感，甚至这种预感可能在实际市场上已经开始悄悄发生，并且愈演愈烈： ——燃油二手车的价格和保值率在不断走低，并在某个不久的节点迎来暴跌 叠加新能源历史性的渗透率、燃油价格不断突破、走量新能源车型的集体入市、车企不断释放停产燃油车的焦虑信号… 燃油新车的市场停滞情况下，带来的连锁反应就是二手市场燃油车价格雪崩。 真正的高端性能车所受影响会相对更小，并逐步从“代步工具”演变为“玩具”。（2.0t小钢炮不在此列） 手头有代步燃油车并计划近两年内换车的，还是建议早日出手抛掉最宜。

smart#1 巴博斯版本实车图，雀食实车挺好看的。 根据之前工信部的公告，巴博斯版smart#1车身尺寸为4300×1822×1636mm，轴距2750mm，和普通版尺寸数据略有出入。 不同于普通版的200kw单电机后驱，巴博斯版本为双电机四驱，功率为前115kW+后200kW，总功率315kw，动力配备偏后驱，操控应该挺有意思。 整备质量 1900kg。外观上和普通版本区别为红黑双色拼配车身，前引擎盖多了类似导风口设计，车身带熏黑套件。 预计八九月份会亮相发布。

补充：还是加个补充说明。讨论NIO户外用品是否挂NIO标的初衷是讨论“新的品类是否需要用新的品牌”，这在品牌理论中一直是个知识讨论点。 传统汽车品牌做“周边”，理所当然是把周边挂汽车标，周边的目的也不是盈利，而是辅助汽车销售。 而蔚来商城的生态是要做闭环的，是要做成一个独立的生活方式、生活用品品牌，甚至户外品类未来可能要独立成为一个子类或者子品牌，单独盈利。 我们讨论的是在这个业务目标下，继续用NIO标是否合适。 以下为未删改原文： 聊点车子之外的其他内容——近期蔚来新上线的“NIOLIFE Outdoor野奢系列”。 诚然，这系列产品一上线，多款商品就“已售罄”。这一方面说明蔚来用户消费能力确实强，二来也说明用户对户外产品的需求还是很旺盛的。 但作为一个露营初入门玩家，从目前的露营用户角度来看，其实更建议蔚来将这部分产品用全新的户外品牌，而不是贴上NIO的大logo。 没有谁会喜欢天天穿一件NIO标的衣服——除非你是销售，或者他人看来的“脑残粉”。 露营圈也看不上你的NIO标——要么你是买车积分送的，要么你是“脑残粉”。 全新的品类适合全新的品牌，NIO首先是个汽车品牌，其次才是一种生活方式（但不适宜作为全品类的品牌）。 蔚来的户外产品要想走的远，用NIO标是走不通的。

想换成ES7去露营，EC6装载能力对于重装露营还是有些欠缺。 带上外放电功能和拖挂功能的话，再挂一台自行车和皮划艇，真是完美的露营工具车。 千岛湖的风景，值得多去。