蔚来ET7开启锁单

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吴颖
2022-03-13

【蔚来的自研,到底自研在哪里?底盘质感可能是大家最感兴趣的】
首批媒体试驾,对蔚来 ET7 的底盘素质给予了好评,提前批的用户场的观点更是几乎没槽点。到底这一次蔚来 ET7 用了什么黑科技,NT 1.0 平台到 NT 2 平台短短的三年,到底做了什么?

第一点,重新选择供应商。

第二点,参与,深度参与。

第三点,信息闭环的反馈。

第四点,评审标准更加严格,对标明确。

第五点,留出升级冗余,软件推动体验。

————

这五个点合在一起,就是蔚来自研的闭环。可能这么说,有点虚,说了什么又好像没说什么。我给大家举几个简单例子,这个就要回到产品设计阶段来讲。

传统造车,先定义车型,再选择供应商,有什么材料就炒什么菜,随后主机厂、经销商进入评选,不够味,加点辣椒酱和酸甜酱。一台车,就这么出来了。三五年的时间,其实大部分是在和供应商博弈。

无论是 Tire 1 还是 Tire 2,主机厂面对供应商的谈资就是,我能帮你一年卖出多少货,你给我来做定制。供应商一听,当然吸引,这盆生意做得来。慢慢的,一些供应商就成为了大品牌的捆绑。一碗水,肯定是端不平的。这个天枰怎么摆,相信大家都知道。

对于新造车势力,面对的难题首先是,我得活下去。“卡脖子”不能在硬件上。所以你能看到很多新造车势力的第一款产品,几乎都是堆料。因为这种“料”,对于传统品牌车企来说,“贵了”。

10 万辆,是下一步与供应商的谈资。

不知道大家有没有看过一本书《吸引力法则》中提到,万物均可有吸引力,吸引到的,都是因为自身价值而来。

有了量,自然而然从以前的我在超市里面找商品,到现在我开个竞标平台来吸引产品。局面发生变化后,所得到的资源也就更丰富了。第二个台阶自然就摆在了面前。

绝大部分都知道一个道理,技术一定不能掌握在别人手上,要掌握在自己手里。Apple 苹果公司就非常知道这个点,还有特斯拉和比亚迪。其实说白了,第二个台阶就是考研每一家车企对“自研”的勇气。

特斯拉和比亚迪很好的证明了,自研、自造、自用,是决定产品核心的关键,并且减少“卡脖子”的出现。这也是国内的新势力造车的必经之路,谁更快的踏上第二台阶,谁就能赢得下一个牌局的门票。

蔚来选择的是与供应商合作的方式,全新的 EEA 电气化架构,允许软件和硬件分离,这也是"新四化“中 SOA 战略的核心。

选择一家能愿意给自己定制硬件的公司,远比一家有名气、有排场的要更容易。

中鼎,只是蔚来空悬中的一个避震系统的供应商。悬架还包含了连杆、摆臂、拉伸、球头等等,并且把这些都综合起来,才能熬出一碗好汤。

首个自主研发的底盘域控制器(见图2),其最核心的就是一切硬件得听软件的。什么是时候软,什么时候硬。什么时候长,什么时候短。这些都需要通过超过 3 颗的神经单元来管理。

蔚来 ES8 所搭载的传感器数量为 23 个,NT 2.0 平台的传感器数量要远比这个多很多,但是官方没有公布具体数量。工程的一句话,让我多了几份遐想:“我们要尽力做到每一个硬件,对用户体验有感知的硬件,都能用上软件来控制”。

最快会在四月交付之后,蔚来会开始一系列的“自研”传播,信息点非常的密集。小到底盘控制器的解析,大到品牌层面的战略都会有。这里我就不提前剧透了。

————————

回过头去看这个内容,蔚来正在布一个很大的局。这个局是希望:

1、软件定义体验,带 OTA 升级;
2、供应商服务于产品体验,服务于软件定义;
3、成本控制依然会放在自研可塑造的合作之后;
4、从底盘控制域,到智能座舱控制域,到动力驾驶控制域,这是分步来走;

这就是我想给大家说的几个,蔚来的自研方式,和蔚来在自研这条路上要走的路。

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开普勒452B
2022-03-13

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咖啡不加伴侣
2022-03-12

按照@飞机先生 说的,分享下个人锁单。
去年下半年开始关注电动车,最开始先定了极氪,而当时其实是完全排斥蔚来的,谁曾想结果最后还是选择了ET7,人生有时候就是这么奇妙。
锁单配置如下图,考虑因素如下:
1)首发版
考虑到实际自己目前周末基本都是固定单程200KM的长途,而且第一次选择电车不想有太多里程焦虑,所以选择了一百度电池。然后颜色,轮毂,NOMI自己无论选择哪个版本都会加上的,所以干脆直接上首发,等于白送NAPPA。
尽管之前看到视频图片,说nappa比较软容易皱,但考虑到蔚来官方说量产会改进,还是值得期待一下
2)轮毂
毫无悬念的选择了21寸,毕竟以前自己油车没得选,后期也是改装换大轮毂的,如果现在不选最大的 ,后期铁定也是要花钱花时间精力去折腾换的,所以干脆一步到位。
而且21寸轮毂目前缺货,蔚来给的补偿政策送2W积分的基础上,同享锁单八周后每天一千积分,所以按照7月提车,可以薅到不少羊毛。四舍五入,等于21轮毂不要钱。建议不着急用车的朋友,一起等待。毕竟有时候,等待的过程比拥有本身更让人怀念。
3) 内饰跟顶棚
这个是最让人纠结的,官方白内饰加白色顶棚相当好看;灰色内饰个人觉得晚上打开氛围灯后质感还是不错的,只是白天稍显单一略微欠缺了点层次感;金沙米没看过实车不做评价。
开始锁单是选择了白色内饰加黑色顶棚,本想考虑黑色更运动点,结果仔细对比后还是觉得白色更通透,就在锁单后又去改。不知是否会因此耽误提车时间。
4)颜色+MOON+卡钳
考虑到实际可能有商务需求,而且确实南极星蓝颜色超好看,蓝色的基础上加上了适度的灰色,给人感觉低调含蓄有内涵,有一种不张扬的那种高级感;选择MOON+卡钳,是为了适度彰显运动气息,告诉自己其实我还年轻
如果我年轻十岁,一定会选极光绿
如果我年长十岁,一定选择黑色
如果是ET5这样的运动馆气息更强烈的车,我会选择星灰
5)买断非BASS
这个可能跟年纪大了较为保守有关,实在不想承受没有无限期的租金,而且换电权益上没有区别的情况下,为自己将来换车多留个选择。

以上就是个人选配和锁单的心路,供大家参考。
期待早日提车,早日开启能量满满地加电生活。

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黑不溜秋丶
2022-03-09

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