蔚来ET7开启锁单

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飞机先生
2022-04-29

新旗舰,再进化 新出行深度体验蔚来量产版 ET7 !

继 ET7 首次试驾后,我们也陆陆续续收到了新出行蔚来社区网友以及新出行 ET7 微信群提出的问题,所以我们也有了这一次 ET7 量产版的深度体验文章。这一次... 查看全文

蔚来ET7 蔚来ET7提车作业 蔚来ET7开启交付 蔚来ET7开启锁单 蔚来ET7的期许 飞机先生唠唠

DoctorLyu
2022-03-28

ET7试驾体验,给蔚来工程师的几点建议

家里有辆xc60t8顶配有宝华和空悬。 前几天趁着疫情叠加下雨第二次试驾et7,然后试驾了极氪001。最终锁单了et7。

在短暂的试驾中,总体感觉et7可玩性比极氪强。

极氪的侧向支撑更好一些,但极氪无论如何调整悬架,路感都比较柔,et7可以自由调整软硬,最硬档比极客硬,但侧向支撑依然没有极客好。舒适模式,et7有点像开船。极氪坐姿比较高,跟开suv差不多,et7更偏向开轿车的感觉,虽然跟taycan比不了。

内饰不用说,蔚来完胜,我试的是全白内,内饰简约但有一点高级感,跟我沃尔沃的米内高级简约感差不太多。极氪内饰感觉有点乱。但极氪的驾驶座椅前端角度可以调的比较高,大腿的支撑比较好。et7不行,我大腿腘窝有点悬空。我178。极氪后排可以后仰一些,比et7多个角度,舒适度更好。后排空间感觉两车差不多。另外极氪可以自动关门。

音响,23喇叭,好像(目测)中音用的金属盆,比我宝华尺寸小一些。但空间感不错(喇叭多),感觉比沃尔沃的15喇叭宝华稍差一点。大柏林没听过。

驾驶辅助理论上et7要更好。

总体感觉et7用料很足,就看工程师怎么调了。食材很好,大厨也很关键。期待国产车的细节做的越来越好。平心而论,et7性价比在40~50价位段可以打。建议作为家庭第二辆车。et7综合来看是胜于极氪的,特别是我比较在意的内饰和悬挂可玩性,另外科技感也是et7更高。最后还是大定了et7。希望不白等。

最后给工程师几点建议。

1.车窗升降初段就是接触上框的附近,在豪华车上这一段的升降速度都会比较慢,便于车窗开小缝调节。但et7的试驾车上升降全程都是比较快的匀速。建议提升豪华感,做变速的。

2.et7只送直流桩,我家的插混车型只能用交流桩,可否交付时标配一个转接头,方便车主选择使用。

3.后排座椅坐垫稍短,再长出3~5cm会更好。椅背角度调节就不奢望了,当然能做更好。

4.驾驶位座椅前端角度能再调高点最好,我178都感觉大腿前端有点支撑不足,蔚来用户里大长腿估计也不少。

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飞机先生
2022-03-25

今天中午 12: 30 ,我将和@润子 一起唠唠 ET7 激光雷达那些事儿!欢迎大家参与哦?

以下是我们本次收集到的问题汇总,欢迎大家线上提问:

1、 在Nad开通前,激光雷达能对辅助驾驶有什么帮助?


2、好奇什么时候可以知道NAD能实现哪些功能?


3、 NAD的灵魂不是硬件是软件,在软件方面,蔚来团队的真实实力如何?
换句话说:激光雷达对软件要求也挺高的 不知道蔚来的团队能做的咋样


4 、ET7激光雷达数据很好,耐用度如何?时间长,颠簸多了以后,内部机械结构会不会产生疲劳,导致结构损坏或者精度不准?可靠性如何?


5、我能使用激光雷达采集的数据用来科研吗?


6、NAD 的激光雷达是否参与精确地图的数据收集工作?


7、 NAD的使用场景稳定性如何?是否会出现之前进入高速涵洞后突然减速要求接管的误判?


8、 NAD的目标是L3-L4,这个级别人工智能将更多的接管(或替代)人的驾驶。
人工智能对车机接管后处理路面情况,什么时候可以不像个新手?


9、 接管安全问题。 试驾时,NOP会在领航的时候突然主动要求驾驶员接管,此时驾驶员不知道发生了什么需要接管,重新观察周围情况,再做出接管行为,往往会手忙脚乱。
容易造成不必要的事故。这方面NAD是否有改善。


10、法律相关问题。到了L3这个级别相信研发团队也会更谨慎的推出OTA版本,目前在法律层面,对L3L4的支持友好吗?有哪些限制?


13、 NAD研发团队已经做完了哪些项目、目前在做哪些工作?下步有什么计划?

蔚来ET7 蔚来ET7开启锁单 蔚来ET7可优化点 蔚来ET7的期许

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