对磊

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《深蓝03上市后有感》 最近的新出行社区作为中国最大的新能源车用户聚集地，也着实经历了最大的波澜和反转，上一次极氪免费8155彻夜狂欢的喧嚣都未散尽，昨晚深蓝03的社区反转接着汹涌而至，作为一个第三方的旁观者，同时也作为一个深入了解这个行业和几位领导者决策心路历程的媒体人，说几句： 1：最近口碑反转的两个品牌，严格意义上都不算新势力，都是传统车企孕育出的品牌，所以新势力还是传统，绝对不是做不做得好新能源车的借口，现在这个细分领域的王者比亚迪也是传统车企出身。 2：新势力最大的新在于组织架构，而不在于其他。昨晚我们也在讨论，大众的ID.系列似乎看着也差不多，但市场反应天差地别。每每在社区掀起波澜的，都是厂商还愿意聆听用户声音的，对于很多摆烂的车企，大家已经没有了反馈的勇气。 深蓝03从第一次亮相到现在，改了多少地方，大家心里都有数，而很多其他车企给了类似的机会吗？别说其他车企出厂就是完美的那种话。 3：但到了今天，上市后离交付就一个月内的今天，大家再提硬件相关的改进，或者配置相关的改动，我个人感觉意义不大了。现在最大的工作就是“保交付”，全力冲刺交付的时间和质量保证。 而昨天发给媒体的配置表写着“终版”，这个版本的确定本身就是保交付一个最大的前提，如果最后这一个来月，硬件和配置还去变化，那交付时间也就无从谈起了。 4：说几个自己个人喜好，我觉得哑光色会不错，其他颜色的选择是视觉的个人喜好，而哑光带来了视觉和触觉两方面的高级感，之前看过很多车比如智己L7的哑光漆，很震，不是后期贴个膜可以带来的。唯一风险就是我们好像都没实地看过03的哑光实车。 自动驾驶这个选不选，我个人的话可能会选，但我个人属于智能汽车极客了，普通用户我不太建议选。原因是一套全新的自动驾驶软硬件匹配，确实需要比较长的时间和很多个版本的OTA，哪怕小鹏那种近1000人自动驾驶研发团队当年也不例外，深蓝的高阶自动驾驶需要验证，我们都没体验过，普通朋友2023年再考虑更适合。如果这是一个30万以上的车，我会建议先选上硬件，但深蓝03的价位，我觉得极客用户外，如果预算有限，可以先hold一下。 5：最后说一句，通过这次预售和上市，希望新出行深蓝03社区的朋友们能控制好预期，能平和的讨论产品，不要过于极端的互喷和毫无意义的谩骂。邓工还是那个邓工，从天堂到地狱再回到天堂的反转不要再来了，很多事情都不是一个个体能解决的，看到每个人的努力就好。我们社区存在的最大意义是获取更快更全的信息，分享自己的用车生活，沟通厂商和社区之间的桥梁，而不是无用的发泄。 交车之后，才是深蓝03真正的考验的开始，可以想象，到时候催交付，交付后的小毛病的吐槽才是深蓝这个全新品牌更需要直面的，但我们至少可以保证，在新出行深蓝社区的声音都会被听到。 祝每一个朋友都能享受一个美好的智能新能源车生活！ 在这里的每一位，都是这个时代的先行者！ 悟以往之不谏，知来者之可追，让我们一起向前，从新而行！

2022-07-26
动态来自：贺磊

《周钘后的小米汽车 也许开始摸到汽车行业密码》 今天各大媒体开始报道周钘加盟小米汽车的新闻了，实际上新出行得知这个也有段时间了，基于低调的原则，大家都保持了沉默。既然公开了，那也就多说几句： 1：小米汽车从雷军宣布到现在，时间也不短了，雷军密集的调研各大车企，拜会了各大车企的老板，从现在回头来看，人家学习的不仅仅是造成的知识和理念，更多的是一次性可以接触到各大车企的中高层团队，特别是那些作陪的副总和总监们。 2：从之前的小米汽车爆出来的团队来看，研发是前吉利研究总院院长胡峥楠负责，现在因为竞业协议的原因入职在顺为资本，自动驾驶有一条独立的线。而市场品牌产品和供应链等非常多的事务，之前一直是前小米电视大家电的负责人李肖爽在负责。 作为一个之前完全没接触过汽车行业的人来说，这个压力和学习迫切度明显有点太大了，小米和雷军也一直在行业内寻找更合适的人选来分担李的工作。 3：周钘，汽车行业最近2年最闪耀的营销新星了，可以说没有之一。年轻、大胆、敢于挑战是他的标签，五菱之前的品牌力有多低，大家都清楚的，从疫情开始，“人民需要什么五菱就造什么”，五菱宏光MINI的爆红，KIWI的脱胎换骨，整个五菱品牌调性和智能化的转型，几乎每一个步点，背后都是这个人的身影。 N年前的冬天，在广州天河城一楼的星巴克里，我俩讨论宏光MINI这款产品的可行性的时候，就感觉到了这个男人转型电动行业的学习能力了。 汽车行业这2年本身就在营销上乏善可陈，他却一次又一次颠覆了我们的想象。导致五菱品牌的调性反而超过了集团旗下原意的高端一点的宝骏，五菱和大疆这几年的全面合作，也让他有了很多IT数码行业的思维，这次加盟小米，这些优势都可以得到更好的发挥。 4：小米造车，其实是第二波的新造车势力，第一波蔚小理踩过那么的坑，第二波有没有可能规避掉一些些？这需要雷军在足够自信的同时，保持对汽车这个行业的敬畏，而不是如一些地产商造车一样，买买买就行了，或者觉得自己有足够的个人影响力，不需要完善的市场打法和产品完善度。 5：小米的第一台车，我个人估计，最大的可能还是复制当年小米1给行业带来的巨大冲击，那就是“极致的性价比”。但这个性价比在汽车行业，如何定义？小米1 划时代的1999定价，震动了整个行业，而价格背后是产品的极端打磨和供应链渠道的极致布局。而如果小米汽车要走高端豪华，那则需要品牌上做全新的布局和割裂了。 很多人提性价比就觉得会很便宜，当今智能电动车的性价比并不代表便宜，理想ONE是35万左右的性价比，ES8是50万左右的性价比，性价比只代表一个比值而不是绝对值。 智能电动车行业的“1999”，应该是多少钱？是一台什么类型的车合适？而这台车的配置又需要顶到什么样的天花板？这就是雷军和他的团队这两年要回答的问题。智能座舱和自动驾驶我一点都不担心雷军，担心的是对整个汽车行业的熟悉和摸索程度，就如同李一男现在遇到的资质困局一样，汽车行业产业链太长太复杂，阻碍你成功的因素可能比手机要多几十倍，很多IT行业不是问题的东西，在汽车这里都是问题，一步走错，3年才能回头。 如果说雷军在小米手机上是赌一把，且赌赢了，那汽车的这个赌局筹码和压力就大太多了，小米汽车无论外围如何评价，最关键的始终还是把握住2024年电动车用户对产品的认知和喜好，产品是最关键的！手机的产品，共性居多，而汽车的产品，差异巨大且时刻变化，甚至很多的产品迭代都不掌握在主机厂自己的手里。 6：所有的事情，都是人干出来的，小米最不缺的就是互联网人才，小米最缺的就是真正懂行，懂智能电动车，懂用户，且符合小米企业文化的汽车人，这两拨人的结合，才能成事，蔚小理当年都是找到了不错的汽车行业人，特别是蔚来，当年的创业团队堪称豪华，包括了玛莎拉蒂菲亚特宝马通用路虎的非常多的能人。周钘是一个开始，接下来的小米一定会更多的几何化学反应的产生。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。 努力务实且价值观正确的人，总会有好的结果，祝福这群人！

2022-07-21
动态来自：贺磊

《浙赛体验哪吒S后，发现自己做错了一件事》 当时在起系列名称的时候，我考虑的是今年新发的四台电轿归类在一起，用四小龙来统称它们，方便大家交流。 但当我在浙江赛车场和哪吒S深入测试一天后，我认为当初还是草率了，这台车真正的分类更适合比亚迪汉和小鹏P7一些，而不是其他的三小龙。也许我慢慢道来，您也会有同样的感受： 1：三个980的尺寸数据已经很大了，大海豹和深蓝03很多，长4980宽1980轴距2980，因为车宽加上立体突出的后尾灯等原因，实际站在车前的视觉大小，比数据更显大（P7宽1896、汉宽1910，海豹宽1875），非常长的L113加后溜背，明显是一种性能轿跑的风格，非常让人喜欢。 2：但之前的电轿有两个路子，一个是汉和C01这种比较稳妥，保证后排空间，牺牲掉一点犀利的造型。另一个是小鹏P7这种，追求极致轿跑造型，L113拉长，尽管也是近3米轴距，但后排的空间很小。 但哪吒S还真的做到了兼顾，后排腿部头部空间都没问题，轻松二郎腿（图4），而且座椅靠背倾斜角度可调，大腿承托很不错（图5）。 这个造型也不是完全没牺牲，因为铰链位置问题，没做掀背尾门，且现在的后备箱开口比较小，而且里面实际容积也比较小，算一个槽点。 3：风阻系数0.216，配合宽温热泵等，能耗据说很不错，两驱88度715，四驱95度650。 4：这台车增程版纯电续航NEDC300，44度电，这个是一个亮点，解决很多增程用户大痛点。很多增程用户没家充条件，但买了后又特别喜欢纯电驾驶感受，100多公里纯电距离经常一天多就没了，经常需要充电。300公里一般通勤可以坚持个一周了，周末周边游也可以坚持个来回了，挺好。 5：轮毂有四个，之前我觉得厂商的宣传有点偏，只宣传那个多幅的锻造轮毂，感觉比较燃油，实际有一个封闭式轮毂的，挺好看，对续航也有帮助。 6：内饰用料还是比较厚道的，翻毛皮用在很多的地方，显档次，特别是后排的中央大扶手，厚重且有屏幕的操控，一般都是豪华车才配的，和其他几个竞品拉开了差距。但前仪表台那个木纹，大家都觉得有点old money了，常冰（哪吒设计副总裁）说有三个设计，有银色那些，感觉会好一些。 7：大屏的尺寸确实可以用巨大来形容，其实我个人觉得可以再小一些会和内饰融合得更好一些，HMI的设计也会更容易一点。车机因为还要到8月底，这次就没体验。HUD很大，清晰度不错，显示内容也丰富。 8：全景天幕隔热85%，今天阴天感受不到，后期可以装手动遮阳帘，我建议厂商把这个精品做到哪吒商城里去，大家可以积分兑换啥的。 9：1216W的7.1.4音响今天简单体验了一下，21个声学单元，还在调，但效果确实不错，低音有优势，前排两个座位居然都有头枕音响，这个不多见，很猛。 10：今天最主要的体验还是动态驾驶，浙江赛车场是最近两年很火的一条赛道，有几个盲弯，高速通过的时候小刺激。 哪吒S今天给我最大的意外就是这里，四驱纯电版的驾驶感受一流，个人感觉超过同级别的所有车型，强烈建议大家到时候都去试试，哪怕在市区，都可以开上一些快速路去体验一下：指向性底盘扎实度整车的侧倾控制悬挂的回弹，都在一个很高的水准，双叉臂加五连杆的投入加上一个用心的调教，有了回报，不错！喜欢驾驶的朋友一定会爱上。麋鹿成绩80，刹车是33.5，也都算很好了。 我甚至在想，没空悬但强调操控的几台电车，ET5，极氪001的we版，海豹等，丢赛道比比，会如何？ 11：增程版今天也开了，并且强制启动了增程器，1.5T四缸东安的，低速下肯定还是有感觉，但NVH抑制还是不错，中高速很难察觉介入。但增程电机的调教还是太保守，今天和工程师提了，可以更激进一些，估计事先是照顾燃油转化用户的习惯问题。 12：智能座舱估计9月就可以体验到一个比较成熟的版本了，包括语音操控也是四音区识别，全场景语音，连续对话，可见即可说。 13：说一下自动驾驶。这个车分两个版本，Tp3.0和Tp4.0两套，之前有些用户冲着华为激光雷达和610MDC 200Tops来的。但这台车应该是两驱顶配才有一个智驾版，有激光雷达，软件是哪吒自己做，估计交付后慢慢OTA了。 但5R11V，16 Tops的TP3.0是全系标配，能实现高速NOA，我反而觉得这个挺好，大家可以不用追求那么极致的算力和市区NOA的拓展，有一个好用的高速LCC或者NOA能力当下其实更实用。 14：销售和渠道也说一下。我和张勇总交流了，他们之前确实是V和U为主，10万左右的车，未来哪吒S可能会和之前的渠道分开，更高端更聚焦一二线城市，渠道会做一个大的升级。 很多人关心啥时候预售，他们没有对外说，我个人也不太敢预测了，防止打脸。但车是10月SOP，11月开始交付，增程版今年也会交付，但520续航版本要明年了。 实体按键的问题，我也反馈了，产品总监说座椅调节的按键已经在开模了，窗户的调节应该不会改了。后备箱实体按键估计也会加。 最后： 这确实是一台我体验前后印象反差很大的车，来之前的印象和试驾后的印象差别比较大。 哪吒S有点像一个比亚迪汉和小鹏P7的结合体，综合了这两台车的一些优势，又规避了一些槽点。大家可能需要一个实车的体验才能完整的感受，特别是自己去开一开，网上的言论都不应该左右你自己的体验和看法。 至于发布会价格发布的节奏，大家静候就行了，同级别车里，哪吒S应该还是有性价比的，勇总的目标很大，半年后要月销过万，一年后冲击月销两万。 让我们期待一个全新哪吒的闹海！

2022-07-19
动态来自：贺磊

《从这台smart开始，传统车企也可以有好车机了》 不知从何时开始，智能座舱成为大家选车的一个重要标尺，一个好用的车机成为一台好车特别是一台好的电动车最重要的必要非充分条件。 而这场战斗的发起者来自造车新势力，特别是小鹏和理想两位选手，而华为鸿蒙则把这场战斗带到了一个全新的维度。传统车企则在这个细分领域一直乏善可陈，甚至是一个短板，但今天看到的这台最新版本的smart车机，彻底改变了我的这个过往观点，值得和大家说说： 1：这套车机的分工是亿咖通是Tier 1整体负责，其中戴姆勒负责HMI也就是界面UI的设计，其他的软硬件、底软、集成、语音、娱乐等都是亿咖通负责。 2：很多朋友不了解车机的分工，这里和大家普及一下。比如极氪001的车机，820A阶段，Tier 1（也就是整体软硬件底软集成）是延峰伟世通，它总体负责这个车机，HMI是吉利研究院，亿咖通负责了语音和音乐播放器。 到了极氪001的8155阶段，Tier 1依然是延峰伟世通，HMI换成了极氪上海新组建的张松团队了，亿咖通也负责同样几个东西，但换了爱趣听QQ音乐等产品。 3：之前亿咖通负责了很多吉利的车机产品，很多人抱怨车机卡顿等，但从今天smart这套来看，彻底翻身且有了很多自己的优势长板，且这种长板开始了软硬件结合，护城河比较深。 图2亿咖通的杜平是我认识了十多年的老友了，他今天仔细的和新出行团队讲解了车机背后的架构知识，一个流畅的车机的来源可不是单单一个芯片使然。 4：首页在8155加持下，车机流畅度毫无问题，这在8155的时代也有很多案例了。车机的HMI和smart车主的适配性特别好，很多小心思让人会心一笑。 比如贯穿始终的小狐狸，细节非常到位，晴天打着太阳伞，温度过高的时候还会吐着舌头，呼叫的时候甩甩尾巴，很多快速响应且不拖沓的动效。 中间的地球，能拖拽，更换建筑和主题，地球的背面甚至还有元宇宙元素，连接游戏机苹果电视等。 5：这套车机上的方框的呼入呼出效果，有了一个类似ipad的那种回弹效果，很多类似的细节虽然不容易发现，但组合起来，就会产生类似数码产品的那种体验。 6：语音这次也运用了全场景语音，可见即可说，反应速度比现在极氪001上那套还要更快一些。原因在于车机和语音等的反应速度，其实取决于8155等多核硬件的算力分配，也有一部分取决于软硬件的配合，这个包括芯片-底软-车机芯片-架构等。 smart这套的底软开始就是亿咖通做的，所以语音导航等反应会更好一些，比如你切换一个黑夜白天模式，就能看出差别。 7：其实也有一些遗憾的，那就是芯片的配合度，毕竟高通8155交出来的也是黑盒子了，这也是大家看问界鸿蒙的车机为啥会快到令人发指的地步的原因，从麒麟芯片到底软到整体架构车机，都是华为做且开放可调。 接下来亿咖通会有一个芯片公司“芯擎”，网上曝光了龍鹰一号了，很快会应用类似于问界鸿蒙的那种组合，到时候的体验会上一个新的台阶。 8：聊聊车机界面的门派。特斯拉开始了首页地图派，传统车企大多都是首页按钮卡片派，鸿蒙开始了首页壁纸派。 我个人觉得未来可能会是一个多元并存的时期，个人可以定制自己的需求，分屏使用，这背后就需要算力支持。 所以好的车机一定是分屏做得比较好的。比如这次的smart车机图1，包括特斯拉Model 3Y的车机，都不错，导航听歌都可以兼容并包，后者还可以调节分屏大小。 9：最后聊聊屏幕的多少问题。 每个人观点不同，我个人短期是支持多屏幕的，不同价位需求的车有不同屏幕数量的需求。你可以不用，但需要有，创新硬件的迭代让大家才有更换新车的欲望。一个家庭车，后排就有屏幕的需求，一个小两口的smart就只需要做好一个很Q的大屏。屏幕多不代表智能化就好，但如果一个家庭车且能把多个屏的体验都做得很好，那何乐而不为呢。 接下来亿咖通负责的路特斯车机，就会体现到这样了，非常炫酷和路特斯品牌很契合，大家可以期待。 最后： 我不知道会不会真的有人因为一个好用的车机而去买一台车，但我身边真的有很多人会因为一个不好用的车机而放弃一台车。这次极氪口碑的绝地大反转也充分说明了一个好的智能座舱的重要性。 相对于自动驾驶，我感觉智能座舱是传统车企比较好追的项目，而软硬件一体化资源的布局，则就不是普通车企能掌握的了，国内从芯片到底软，到高精地图，到手机厂商收购，再到语音娱乐系统的集成，需要全面投入且都做好，这是一盘很大的棋。 随便说一下，现在大家在820A——8155——8295的路上追逐，是不是像极了手机里骁龙888+的那种首发比拼，而特斯拉在AMD上的合作，却完全走了另外的一条路？ 接下来的局面也许，也会改变，大家期待好消息吧！

2022-07-18
动态来自：贺磊

《去哪吒S沟通会的路上 回望电轿四小龙聊聊哪吒》 明天会去浙江绍兴，在赛道上验证一下哪吒S的一些参数性能，并和老朋友张勇有一个沟通会。这台车算是四小龙里最后一台亮相的，站在这个当口，回望四小龙。 1：四小龙这个名字是我当初起的，就是单纯的感觉这四台车比较同价位区间类似，又都是轿车，有一个系列名比较好叫，不用每次写四个车型名称。 2：但其实四小龙我觉得还是有细微区别的，从产品上看，零跑C01和哪吒S更为接近，5米左右大轿车，而海豹和深蓝03更为接近，突出运动性能。 3：从热度来看，深蓝03和海豹更火爆一些，前者是突然爆火，有外形和配置的原因，也和邓工的开放有一定关系。而海豹受益于比亚迪现在强大的基盘，销量几乎是注定了的，这个基盘强大到啥程度？现在比亚迪进店组数，超过了最巅峰时期的大众。 而深蓝03深陷预售价的困扰，用户之前对增程版的价格预期更低，最终销量还是看月底的发布会，如果能有惊喜，希望同样很大。 4：哪吒之前是V和U，这两台车跑通了销售渠道服务和用户运营，现在在全国355家店，直营80多家，年底直营会150家，服务网点295个，直营售后服务中心26个，年底服务会400，直营服务中心50家，在200个城市有2410个免费的充电站。 这个数据估计很多人包括我，都有点意外，感觉这个品牌有点农村包围城市，闷声发大财的感觉。上个月两台车上险数12670，新势力里排第三。 5：很多人以为哪吒要做一个经济型品牌，结果张勇说不是，他们野心大了，向上走了，哪吒S出来了，四小龙里这台车是唯一带激光雷达的，唯一自动驾驶能有所期待的，用了华为的MDC。但不是全系标配，有两个自动驾驶硬件配置。 6：哪吒的合作方挺多，除了哪吒S和华为全面合作外，360现在应该基本会慢慢退出了，但宁德时代CTP会合作，还有地平线芯片会有，估计用在其他低端车上，还有商汤的AI技术，英飞凌的BMS，德赛的控制器等。 7：这台车原来对自己信心不足，担心之前的车型都比较便宜，所以出了一个限量的剪刀门版本，来拉高一下身价。哪吒总设计是我好友常冰老师，他也是阅兵红旗的设计师，这台车外观非常不错，车展来过很多次，这次过去除了驾驶外，内饰也是我重要的考察项目。 8：这台车产品规划很猛，有增程也有纯电，增程的纯电续航居然直接300公里。纯电一开始就一个715公里的电池包，我说大家也有低一点的需求呀。后面还真的加了一个520的标准续航，这台车还有华为那个九通阀的热泵，电池包也足够，续航应该扎实。 9：这台车配置其实很全，双叉臂＋五连杆，无框车门，AR HUD，8155这些都是配上的，2980的轴距也足够大，后排座椅没有小板凳，支撑性也很不错。 后天会到绍兴，就在杭州边上，浙江赛车场里应该有一些试驾和试乘，回头我会在新出行哪吒S社区给大家随时汇报的！大家有关心这台车的需求，随时在这条下提问和留言，我尽量给答复。

2022-07-17
动态来自：贺磊

《这就是我所说的四小龙+2里的2之一》 昨天合创的G06出来官方谍照了，图片还是比较清晰的展示了这台车的级别和外形，虽然贴的比较完整。这台车，就是我之前说的四小龙+2中的那一台车。 1：合创这台会更快更早，今年会交付普通版，明年还会有四驱什么的。 2：在之前的设计评审中，这台车的尾部造型非常出彩，大家回头可以看看，很有海外轿跑车的感觉，内饰也比较完整，基本没有什么太大的槽点。红色是概念车，量产车尾部变化比较大。 3：合创确实有很多技术是源于广汽研究院的，所以弹匣电池那些都会用上，包括石墨烯，高功率那些。但也有很多技术是原创的，特别是现在股权结构变化后，合创的大股东变为了珠江投资，广汽只是二股东了。 4：合创的独立性还表现在独立工厂，原来广汽的杭州工厂现在成了合创的工厂了，不用共用广汽埃安的番禺工厂了。 5：四小龙和这台车的竞争关系，我觉得是有的，特别是深蓝03和零跑C01这两台会低一点价格的车，性价比和整车的完整度，包括尾部造型，是这台车的优势。多一些车出来，消费者最终选择余地多一些，会是好事情。希望这台车有一个破釜沉舟的价格。

2022-07-14
动态来自：贺磊

《用一次轰轰烈烈的升级 来作别过去的极氪——和安聪慧交流有感》 不在夏天来到杭州，很难把这样一个江南水乡苏杭天堂的地方和火炉联系在一起，但真正身处滨江物联网路吉利大厦的门口，还是能切肤的体会到如此这般的烈日灼心。 和安总交流其实很多次了，当年在吉利汽车集团的时候，每年的“龙井问道”他都来和媒体聊聊，但私下一对一的深聊这还是第一回，而且在711的前夜这样一个背景下，这次的沟通分外难得且有料。（引号里的我代表安总，引号外面的我代表笔者） 1：如何看待用户在新出行社区的吐槽？ “智能电动车的用户和燃油车不一样，很专业，如今每一个用户都是一个自媒体。用户的意见我一有时间，都会去看，新出行挺好，产品不错也很透明，不仅我会认真看，所有的管理层和技术人员都会去看。” “在电动车时代，商业模式在发生改变，以前都是厂商到经销商再到用户，信息都经过了过滤。而现在，用户的声音都是真实，即时，不经过过滤的，反映用户真实想法。” “一个全新品牌，技术含量高，硬件预埋超前，初期遇到问题也是正常的，关键是我们面对问题的态度和改进问题的速度，以及我们的价值观。” 2：关于产能的问题。 “极氪的产品定位很高，硬件要求也比较高，这给产能带来了压力，很多硬件我们都是首发使用。” “之前的很多零部件供应链问题现在都已经解决，包括空悬。现在唯一制约的就是800万摄像头的芯片问题，这个供应商供我们和宝马，但这个问题在8月后应该也会得到解决。我们是最早上800万摄像头的车企，而且一次上这么多个。” “能不能月销过万的问题，如果供应链没问题，我们四月就可以过万，产能30万的工厂准备好的。现在新收单量还很好，包括这几天。如果9-10月份供应链（主要指那个芯片）能解决，也许到时候会有好消息。” 所以今晚过后销量如果有大涨，交付过了9月后，应该还是有保证的。空悬和EC天幕都不是问题了，现在在集中解决800万摄像头芯片的供应，预计9月好转。 3：极氪的核心优势，极氪和新势力的比较问题。 “极氪其实走了第三条路，第一条是造车新势力，他们大多之前没有造车经验，但有互联网优势。第二条是传统车企，开始卖电动车，渠道体系组织架构用户运营其实没有太大变化。极氪是第三条路，30年造车经验，基础体系能力是在的。” “极氪深知架构对于一个品牌的重要性，出一个车容易，出一个爆款也不是太难，但出一系列爆款很难。吉利收购沃尔沃以后，联合研发的CMA架构，带来了沃尔沃领克吉利极星的一系列车，而浩瀚平台也带来了极氪001和Smart 1。” “第二个优势就是文化，使命和价值观。我们对所有问题吐槽都是开放的，去面对的。这一年这么多风波，我其实也很难接受，但依然去面对了，去接受了。如果是传统车企，他们不会去面对，也不会上新出行社区去看这些。” “第三个就是我们的智能化。我们重视智能座舱和自动驾驶，找了几百人，在张松等带领下，加紧改进研发，他们之前都是互联网和手机行业的。同时，我们这次还发布了智能驱动这个东西，智能化的含义更广泛了。” “一台四驱的电动车，可以四驱，也可以两驱，也可以完全智能的适时四驱，带记忆。你可以在偶尔一次红绿灯起步享受3.8秒，也可以大多数时候拥有长续航。” “极氪现在有置换的业务，其他品牌的车来置换001，旧车品牌前五位分别是宝马本田奥迪奔驰和特斯拉，说明高端用户还是认可我们产品的。” 4：极氪未来的产品规划。 “造车最难还是架构，我们第一台车选择了SUV和轿车兼具优势的猎装车，这是最难的。第二台是MPV，中国品牌燃油MPV都不太成功，也很难，但电动后会有不一样。空悬四驱等都会让一台智能MPV不一样。第三台车是一台小一点的，家里的第一台车，明年4月应该可以亮相。” “再接下来，极氪就要进军最大量的市场，比如25-30万的主流市场了。之前的市场都是两头，但实际中间市场最大，我们肯定会进入这个市场。” 5：也问了一些比较私人的有趣的问题。 安总自己开极氪001多不多？开其他品牌车吗？ “我永远都是第一批试车的，和试车员一起同步，短途我都是自己开，长途大概一半一半吧。别人家的车我也开，竞争对手的车我都开过。” “当年吉利是中国民营企业第一个生产乘用车的，生产第一台车我就在，第一个工厂就是我签的。” “我这个人没其他爱好，喝酒唱歌什么的都不喜欢，就是喜欢开车，痴迷的状态。” 6：安总现在的精力如何分配和管理的？ “产品体验占比最大，试车，各种工况都要试。第二就是了解各种前瞻的新技术。第三就是人，各行各业，找到优秀的人才。还有质量，在极氪是一把手工程，叫总裁质量例会，大家吐槽的质量问题我都知道，都在解决。还包括用户运营，直营模式下的用户端问题。” “极氪的事情分资本端，产品端和用户端，后者包括和用户相关的销售渠道服务补能二手车等等。” 7：最后我也代表新出行极氪001社区的朋友们，提了几个建议。 第一就是未来沟通信息能更透明及时，而不是一定等到硬件和事情完全做完才告知大家，有一个预期和提前告知也是有必要的。 第二就是售后服务体系，能尽快脱离领克的体系，毕竟领克售后还是燃油车为主，也不够专业。安总说下个月应该就有消息，这个肯定会有安排。初期用领克，也确实是时间来不及，会独立，有极氪自己的体系。 第三就是未来的智能座舱和自动辅助驾驶还需要持续加快迭代。比如现在2.1版的吉利高德地图的UI，QQ音乐的UI，还是和最好的有很大差距，LCC虽然可用了，但平滑度，最大过弯曲率还是和业内最佳有差距。据说10月会有继续的大版本迭代。 我的几点感受： 一： 安聪慧70年人，来自新疆和静，这个县的面积几乎和台湾省差不多大，也许这里的地大物博塑造了这个地方人有着一种特殊的性格，坚持，不外放，但不达目的誓不罢休。我之前见到的他总是西装革履，而现在每每身着极氪T恤，改变挺大。 作为一个造车30年，50有余的行业老兵，之前150万规模汽车集团董事长，改名聪聪，经常泡用户社区，虽然没有明盘发帖，但也颇为不易。 专访完，坐了安总自己的那台001去的机场，后座上放着一本书：《数智革新-中国企业的转型升级》，这种紧迫感看来贯穿始终。 二： 而作为新出行的整体负责人，我想国内应该没有第二个媒体人能比我更清楚极氪这一年多来的风风雨雨、跌宕起伏了，从415的爆炸到交付的风波再到车机电动门实体钥匙等一系列问题，新出行社区几乎每一件事都处于一场场风暴的核心。 我都不记得多少次深夜接到极氪朋友的电话，看过多少封“给xx的第x封信”，甚至我本人都被很多用户艾特和嘲讽误解过。 但站在711发布会后的这一刻，似乎理解了他们这些实际造车人背后的那一份坚持，如果同样的事情发生在其他传统车企，会有这样的解决方式和结局吗？ 如果同样的事情发生在丰田奔驰，社区发帖会有用吗？还是最终要坐引擎盖呢？ 三： 这次8155后的车机体验大家都看了铭阳的视频了，我说一个细节，吉利集团和百度是签了战略协议的，这次果断的从百度地图切换到高德，这背后的决心其实真不是大家说说而已的。 肯定很多人说，你本身第一次就应该做好，车机钥匙自动驾驶本应该交车就做到的！ 但回头看看这些年的智能电动车，又有多少做到交车完美呢？如果做一台相对传统的车，可能这些芯片都用不到，很多事情也就不会产生，这也许就是智能电动车初期的阵痛和伴随吧。 网上说8155得200多美金，加配套硬件和更换人工，两万多台车包括后续车的Bom成本增加，这个算一下，也知道这个决心，而且硬件OTA，更换8155业内也有先例也有他们的价格。 四： 极氪的问题确实算多的，大家吐槽得对，特别是车主，买车绝对不是为了糟心。但也确实在改了，大家应该朝前看，每一个车主，最终还是希望自己的品牌为外人所称道，自己孩子自己打，外人面前维护好！大家可以做时间的朋友，但希望这个朋友接下来可以动作更快一些，侧畔千帆过，前头万木春。 直到今天，极氪001这台车依然有很多的问题，极氪的销售服务体系，依然有很多的bug，但以711做一个开端，用坦诚，透明，即时的沟通方式，一步步完善产品。我相信，极氪的未来是有希望的。 前几天，有一个用户给我留言，说他之前实在忍不了极氪车机，一万公里后卖了他的WE86版本了，结果最近又买回一台WE86，因为对比后发现还是只有这个产品满足。 30多万的纯电车的竞争，接下来分外激烈，下半年几台车都来势汹汹， 极氪001/阿维塔11/蔚来ET5/小鹏G9， 似乎组成了30万四小虎，能脱颖而出的，都非等闲之辈。 纵使乌云能蔽日，阴霾只是须臾时，期待四季度极氪的好消息！ 而新出行能做的，就是继续保持好第三方的角度，评测产品优劣，传递社区声音，做好桥梁作用，解决大家问题。 有问题时，鞭挞毫不留情；而有进步处，褒扬也毫不吝惜，最终大家都能理解、通晓、精明！与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛。 杭州回深圳的航班就要落地了，对岸斑斓的光影，看那些人家里的灯火，真实且温暖。你我皆置身于一个看似遥远却又如影随行的智能汽车开启的时代，机舱里竟有些微凉，如水般淌过单薄的衣袂，我隐约看见一颗流星窗边划过，那就是我们大家共有的梦想！ 祝每一位此刻阅读此文的朋友，享受好车，今晚好梦……

2022-07-11
动态来自：贺磊

《从星星之火 到可以燎原》 最近疫情有了间隙，走了几个城市，接触了一些新朋友，也得以看了一些年底或者明年发布的新车，但更有价值的是看到了一些全新的智能电动车行业的新理念，想和新出行社区的朋友分享一二。 1：前几年的保密看车，看十台，大概自己很满意的，或者说短板不明显的车大概一两台左右，最近的比例明显提升，超过60%的都很有竞争力，让人见异思迁，得陇望蜀。 2：传统车企的错误路线修正的速度开始加快，但仅限于中国品牌，合资车企依然处于一个“这是底特律或者斯图加特或者东京的决策范围”的困扰，哪怕中方的领导人都心知肚明如坐针毡，依然没有办法。 3：之前的吉利极氪广汽埃安上汽长安等，在电动车路线上没走错，但在产品思路上或者说节奏上有一些偏差，接下来的半年，他们调整的会非常快，车机卡顿？换芯片不卡顿。语音操控不行？马上换引擎，全场景语音都整上。logo传统？换logo。产品配置不行？马上就迭代。自动驾驶不行？自研加地平线momenta加英伟达一起整，高速NOA马上给你基本拉平。 4：智能电动车的产品开始向纵深发展。 之前的智能电动哑铃效应明显，五菱宏光mini和30万以上的大行其道，接下来开始的四小龙开始的20万电轿开始进攻主流区间，接下来20万电轿还有3-4台不比四小龙差的产品上来。 比亚迪DMi开始的狂飙正好给坚固的燃油车拥趸最后一击，绝大部分DMi用户未来换车都走不回燃油了。 很多小的细分市场，电动也开始不放过了，明年开始，MPV市场基本会电动化，我看了4台明非常非常有竞争力的电动MPV产品了，打败埃尔法GL8的没办法是燃油车，只能改游戏规则了。 5：明年开始，纯互联网纯手机选手真正开始出手了。 其实余承东真的不是每次想造话题，想吸引大家眼球，我私下也和老余交流了好几次，他也苦恼。汽车行业的保守，让大家都是战战兢兢唯唯诺诺的讲话，开个发布会台上对比车的PPT都只敢写T品牌，A品牌。 而手机行业互联网行业可不这样，每次开炮，不仅打月亮也打你的心脏。2023年开始，集度小米华为魅族都正式上场了，之前用M5M7都能搅动这么大风浪拿到这么多销量，明年的M9就是华为全部家当了，明年的小米汽车让你看到更多后来者玩法，鸿蒙做的第一个车机就让大家惊呼业内最佳那魅族flyme小米MIUI们肯定也不服。 6：自动驾驶会如何竞争和演进？ 未来的自动驾驶会在两个领域持续竞争。一个是高速NOA，一个是基于L4的持续努力迭代。 前者属于后来者的追赶，传统车企的天花板。后者属于自研者的雄心壮志，黑暗摸索。 下半年和明年，会有很多车企的自动驾驶达到或者基本接近现在蔚小理的水平，无论是技术本身还是SR的展示。 自动驾驶的硬件会持续迭代，很多人以为真的1个激光雷达能做好城市NOA，很多人以为500 TOPS的算力真的会天花板很多年？不会吧，接下来竞争会特别激烈残酷，你用的起，你就会更牛逼；你MPI追求300公里，我就500公里；接下来的战争才更猛烈。 何小鹏说20万以上才能做好智能汽车，我还听到一个观点是，越贵的车越有资格做好自动驾驶，因为硬件成本占比低，而现在的局面是越贵的车自动驾驶越渣，比如BBA保时捷等。只要造型配合到，几百万的兰博基尼法拉利电动车是不是把N个激光雷达布上去，成本也没事儿？追求99%后的几个9就是目标。 最后： 很多人说，现在的燃油车市场占着80%的销量，但只有5%的新闻。我说，这还早着呢，智能电动车可玩的东西才刚刚开始，现在只能算黎明前的黑暗吧。 星星之火，理应燎原……

2022-07-09
动态来自：贺磊

《华为发布会-问界M7发布记录和感想》 今天最受关注的发布会无疑就是华为全场景发布会了，看完了，给大家说说我个人的感想： 1：华为以后能不能独立一个汽车的发布会，要不前面的数码的东西太冗长了，一个手环都能来个几十分钟，全程实在太长了。 2：余承东感觉比其他发布会要紧张一些，有几次感觉视频和老余的对接没接上，感觉应该彩排时间比较少。 3：这次给了很多赛力斯的镜头，和之前M5的发布会完全不一样，可能和小康董事长张兴海就坐下面有关系。但最后介绍的时候说了一句，欢迎张兴海先生，“就是造这款车的”。 4：用乘员舱空间数据来比较，比较取巧，避开了轴距小的劣势，确实打消了一部分人对第三排的担忧，但我感觉第三排空间理想ONE应该更优秀。 而且对比选了BBA，没有选择对比理想ONE。人人可以开，这个点很有意思，让女性不难停车。而且还和新出行一起普及了L113的知识，422确实很小。 5：第二排也有加热按摩通风全电动，确实阔以。第三排座椅靠背可调，头枕也可调，独立的阅读灯。第三排好像能基本放平。 6：没有强调自动辅助驾驶，而且重点说了智能泊车这个点，楼层识别这个痛点抓得很好，但能不能除了华为手机也支持。大家需要的真的不是一个自动泊车，但确实需要这种智能泊车。 7：车载充电确实华为应该做到最好，这个是捎带手的事情，40W的无线充电带风扇降温，这个不错。 8：NVH是这台车最重视的一个点，全车隔音玻璃，全部轮胎都是静音轮胎，包括电机和增程器都调了噪音，对比了BBA和Model Y。 9：6个车身颜色，4个内饰颜色，全车电吸门，全车钥匙也做得很全，实体钥匙也有，这点考虑的周到。内饰中用了很多麂皮和樱桃木，后者年轻人喜不喜欢，大家说说。 10：零重力座椅，确实讲玄乎了，心脏和小腿在一个平面上，我都想去试试了。SUV第二排座椅还能横向移动，不多见。老余还多次用自己的迈巴赫去做对比，有意思。那张图如果能把第二排的安全带也考虑进去就好了。 11：油耗的时候，终于出现了理想，用了理想L9。M7 7.45L，L9 7.8L，没有用ONE的。 12：前麦弗逊后多连杆，为什么前悬没有用双叉臂，因为要保证L113，保证车内空间。 13：鸿蒙车机确实强，没得比，确实比较加分，很多人买M5甚至就是因为这个座舱而买的，这次M7用鸿蒙3.0，全新的，据说M5不行。对比用了Model Y，感觉应该用用小鹏嘛，全场景语音应该对比一下。 超级桌面，还需要研究一下，手机里所有应用都能在车机里用，离开就不会留驻。不过发布会里一些音源切换，多音区等的演示，感觉比较普通，大家都有的。华为来玩车机，包括以后小米来玩车机，都应该是业内最强的，倒不是他们工程师多强，主要是他们对用户的需求把握会更准更快一些。 14：老余也不是完全大嘴，他说L2的自动驾驶的时候，就说了实话：这是一个够用的自动辅助驾驶。 15：价格还可以，31.98万的起售价，理想ONE感受到了压力没？这个价格针对性也是很强的，中配比理想ONE还低一万。现在1000抵5000，等于又便宜了4000元。 很多人都说，问界M5没想到有这么大销量，当时看走眼了，其实大家都小看了华为的影响力，我在路上看到的M5，车尾左下角自己后期淘宝买然后贴上huawei标志的，占90%。M7最终会销量如何，大家可以再猜一把！

2022-07-04