《从这台smart开始，传统车企也可以有好车机了》 不知从何时开始，智能座舱成为大家选车的一个重要标尺，一个好用的车机成为一台好车特别是一台好的电动车最重要的必要非充分条件。 而这场战斗的发起者来自造车新势力，特别是小鹏和理想两位选手，而华为鸿蒙则把这场战斗带到了一个全新的维度。传统车企则在这个细分领域一直乏善可陈，甚至是一个短板，但今天看到的这台最新版本的smart车机，彻底改变了我的这个过往观点，值得和大家说说： 1：这套车机的分工是亿咖通是Tier 1整体负责，其中戴姆勒负责HMI也就是界面UI的设计，其他的软硬件、底软、集成、语音、娱乐等都是亿咖通负责。 2：很多朋友不了解车机的分工，这里和大家普及一下。比如极氪001的车机，820A阶段，Tier 1（也就是整体软硬件底软集成）是延峰伟世通，它总体负责这个车机，HMI是吉利研究院，亿咖通负责了语音和音乐播放器。 到了极氪001的8155阶段，Tier 1依然是延峰伟世通，HMI换成了极氪上海新组建的张松团队了，亿咖通也负责同样几个东西，但换了爱趣听QQ音乐等产品。 3：之前亿咖通负责了很多吉利的车机产品，很多人抱怨车机卡顿等，但从今天smart这套来看，彻底翻身且有了很多自己的优势长板，且这种长板开始了软硬件结合，护城河比较深。 图2亿咖通的杜平是我认识了十多年的老友了，他今天仔细的和新出行团队讲解了车机背后的架构知识，一个流畅的车机的来源可不是单单一个芯片使然。 4：首页在8155加持下，车机流畅度毫无问题，这在8155的时代也有很多案例了。车机的HMI和smart车主的适配性特别好，很多小心思让人会心一笑。 比如贯穿始终的小狐狸，细节非常到位，晴天打着太阳伞，温度过高的时候还会吐着舌头，呼叫的时候甩甩尾巴，很多快速响应且不拖沓的动效。 中间的地球，能拖拽，更换建筑和主题，地球的背面甚至还有元宇宙元素，连接游戏机苹果电视等。 5：这套车机上的方框的呼入呼出效果，有了一个类似ipad的那种回弹效果，很多类似的细节虽然不容易发现，但组合起来，就会产生类似数码产品的那种体验。 6：语音这次也运用了全场景语音，可见即可说，反应速度比现在极氪001上那套还要更快一些。原因在于车机和语音等的反应速度，其实取决于8155等多核硬件的算力分配，也有一部分取决于软硬件的配合，这个包括芯片-底软-车机芯片-架构等。 smart这套的底软开始就是亿咖通做的，所以语音导航等反应会更好一些，比如你切换一个黑夜白天模式，就能看出差别。 7：其实也有一些遗憾的，那就是芯片的配合度，毕竟高通8155交出来的也是黑盒子了，这也是大家看问界鸿蒙的车机为啥会快到令人发指的地步的原因，从麒麟芯片到底软到整体架构车机，都是华为做且开放可调。 接下来亿咖通会有一个芯片公司“芯擎”，网上曝光了龍鹰一号了，很快会应用类似于问界鸿蒙的那种组合，到时候的体验会上一个新的台阶。 8：聊聊车机界面的门派。特斯拉开始了首页地图派，传统车企大多都是首页按钮卡片派，鸿蒙开始了首页壁纸派。 我个人觉得未来可能会是一个多元并存的时期，个人可以定制自己的需求，分屏使用，这背后就需要算力支持。 所以好的车机一定是分屏做得比较好的。比如这次的smart车机图1，包括特斯拉Model 3Y的车机，都不错，导航听歌都可以兼容并包，后者还可以调节分屏大小。 9：最后聊聊屏幕的多少问题。 每个人观点不同，我个人短期是支持多屏幕的，不同价位需求的车有不同屏幕数量的需求。你可以不用，但需要有，创新硬件的迭代让大家才有更换新车的欲望。一个家庭车，后排就有屏幕的需求，一个小两口的smart就只需要做好一个很Q的大屏。屏幕多不代表智能化就好，但如果一个家庭车且能把多个屏的体验都做得很好，那何乐而不为呢。 接下来亿咖通负责的路特斯车机，就会体现到这样了，非常炫酷和路特斯品牌很契合，大家可以期待。 最后： 我不知道会不会真的有人因为一个好用的车机而去买一台车，但我身边真的有很多人会因为一个不好用的车机而放弃一台车。这次极氪口碑的绝地大反转也充分说明了一个好的智能座舱的重要性。 相对于自动驾驶，我感觉智能座舱是传统车企比较好追的项目，而软硬件一体化资源的布局，则就不是普通车企能掌握的了，国内从芯片到底软，到高精地图，到手机厂商收购，再到语音娱乐系统的集成，需要全面投入且都做好，这是一盘很大的棋。 随便说一下，现在大家在820A——8155——8295的路上追逐，是不是像极了手机里骁龙888+的那种首发比拼，而特斯拉在AMD上的合作，却完全走了另外的一条路？ 接下来的局面也许，也会改变，大家期待好消息吧！