《用一次轰轰烈烈的升级 来作别过去的极氪——和安聪慧交流有感》 不在夏天来到杭州，很难把这样一个江南水乡苏杭天堂的地方和火炉联系在一起，但真正身处滨江物联网路吉利大厦的门口，还是能切肤的体会到如此这般的烈日灼心。 和安总交流其实很多次了，当年在吉利汽车集团的时候，每年的“龙井问道”他都来和媒体聊聊，但私下一对一的深聊这还是第一回，而且在711的前夜这样一个背景下，这次的沟通分外难得且有料。（引号里的我代表安总，引号外面的我代表笔者） 1：如何看待用户在新出行社区的吐槽？ “智能电动车的用户和燃油车不一样，很专业，如今每一个用户都是一个自媒体。用户的意见我一有时间，都会去看，新出行挺好，产品不错也很透明，不仅我会认真看，所有的管理层和技术人员都会去看。” “在电动车时代，商业模式在发生改变，以前都是厂商到经销商再到用户，信息都经过了过滤。而现在，用户的声音都是真实，即时，不经过过滤的，反映用户真实想法。” “一个全新品牌，技术含量高，硬件预埋超前，初期遇到问题也是正常的，关键是我们面对问题的态度和改进问题的速度，以及我们的价值观。” 2：关于产能的问题。 “极氪的产品定位很高，硬件要求也比较高，这给产能带来了压力，很多硬件我们都是首发使用。” “之前的很多零部件供应链问题现在都已经解决，包括空悬。现在唯一制约的就是800万摄像头的芯片问题，这个供应商供我们和宝马，但这个问题在8月后应该也会得到解决。我们是最早上800万摄像头的车企，而且一次上这么多个。” “能不能月销过万的问题，如果供应链没问题，我们四月就可以过万，产能30万的工厂准备好的。现在新收单量还很好，包括这几天。如果9-10月份供应链（主要指那个芯片）能解决，也许到时候会有好消息。” 所以今晚过后销量如果有大涨，交付过了9月后，应该还是有保证的。空悬和EC天幕都不是问题了，现在在集中解决800万摄像头芯片的供应，预计9月好转。 3：极氪的核心优势，极氪和新势力的比较问题。 “极氪其实走了第三条路，第一条是造车新势力，他们大多之前没有造车经验，但有互联网优势。第二条是传统车企，开始卖电动车，渠道体系组织架构用户运营其实没有太大变化。极氪是第三条路，30年造车经验，基础体系能力是在的。” “极氪深知架构对于一个品牌的重要性，出一个车容易，出一个爆款也不是太难，但出一系列爆款很难。吉利收购沃尔沃以后，联合研发的CMA架构，带来了沃尔沃领克吉利极星的一系列车，而浩瀚平台也带来了极氪001和Smart 1。” “第二个优势就是文化，使命和价值观。我们对所有问题吐槽都是开放的，去面对的。这一年这么多风波，我其实也很难接受，但依然去面对了，去接受了。如果是传统车企，他们不会去面对，也不会上新出行社区去看这些。” “第三个就是我们的智能化。我们重视智能座舱和自动驾驶，找了几百人，在张松等带领下，加紧改进研发，他们之前都是互联网和手机行业的。同时，我们这次还发布了智能驱动这个东西，智能化的含义更广泛了。” “一台四驱的电动车，可以四驱，也可以两驱，也可以完全智能的适时四驱，带记忆。你可以在偶尔一次红绿灯起步享受3.8秒，也可以大多数时候拥有长续航。” “极氪现在有置换的业务，其他品牌的车来置换001，旧车品牌前五位分别是宝马本田奥迪奔驰和特斯拉，说明高端用户还是认可我们产品的。” 4：极氪未来的产品规划。 “造车最难还是架构，我们第一台车选择了SUV和轿车兼具优势的猎装车，这是最难的。第二台是MPV，中国品牌燃油MPV都不太成功，也很难，但电动后会有不一样。空悬四驱等都会让一台智能MPV不一样。第三台车是一台小一点的，家里的第一台车，明年4月应该可以亮相。” “再接下来，极氪就要进军最大量的市场，比如25-30万的主流市场了。之前的市场都是两头，但实际中间市场最大，我们肯定会进入这个市场。” 5：也问了一些比较私人的有趣的问题。 安总自己开极氪001多不多？开其他品牌车吗？ “我永远都是第一批试车的，和试车员一起同步，短途我都是自己开，长途大概一半一半吧。别人家的车我也开，竞争对手的车我都开过。” “当年吉利是中国民营企业第一个生产乘用车的，生产第一台车我就在，第一个工厂就是我签的。” “我这个人没其他爱好，喝酒唱歌什么的都不喜欢，就是喜欢开车，痴迷的状态。” 6：安总现在的精力如何分配和管理的？ “产品体验占比最大，试车，各种工况都要试。第二就是了解各种前瞻的新技术。第三就是人，各行各业，找到优秀的人才。还有质量，在极氪是一把手工程，叫总裁质量例会，大家吐槽的质量问题我都知道，都在解决。还包括用户运营，直营模式下的用户端问题。” “极氪的事情分资本端，产品端和用户端，后者包括和用户相关的销售渠道服务补能二手车等等。” 7：最后我也代表新出行极氪001社区的朋友们，提了几个建议。 第一就是未来沟通信息能更透明及时，而不是一定等到硬件和事情完全做完才告知大家，有一个预期和提前告知也是有必要的。 第二就是售后服务体系，能尽快脱离领克的体系，毕竟领克售后还是燃油车为主，也不够专业。安总说下个月应该就有消息，这个肯定会有安排。初期用领克，也确实是时间来不及，会独立，有极氪自己的体系。 第三就是未来的智能座舱和自动辅助驾驶还需要持续加快迭代。比如现在2.1版的吉利高德地图的UI，QQ音乐的UI，还是和最好的有很大差距，LCC虽然可用了，但平滑度，最大过弯曲率还是和业内最佳有差距。据说10月会有继续的大版本迭代。 我的几点感受： 一： 安聪慧70年人，来自新疆和静，这个县的面积几乎和台湾省差不多大，也许这里的地大物博塑造了这个地方人有着一种特殊的性格，坚持，不外放，但不达目的誓不罢休。我之前见到的他总是西装革履，而现在每每身着极氪T恤，改变挺大。 作为一个造车30年，50有余的行业老兵，之前150万规模汽车集团董事长，改名聪聪，经常泡用户社区，虽然没有明盘发帖，但也颇为不易。 专访完，坐了安总自己的那台001去的机场，后座上放着一本书：《数智革新-中国企业的转型升级》，这种紧迫感看来贯穿始终。 二： 而作为新出行的整体负责人，我想国内应该没有第二个媒体人能比我更清楚极氪这一年多来的风风雨雨、跌宕起伏了，从415的爆炸到交付的风波再到车机电动门实体钥匙等一系列问题，新出行社区几乎每一件事都处于一场场风暴的核心。 我都不记得多少次深夜接到极氪朋友的电话，看过多少封“给xx的第x封信”，甚至我本人都被很多用户艾特和嘲讽误解过。 但站在711发布会后的这一刻，似乎理解了他们这些实际造车人背后的那一份坚持，如果同样的事情发生在其他传统车企，会有这样的解决方式和结局吗？ 如果同样的事情发生在丰田奔驰，社区发帖会有用吗？还是最终要坐引擎盖呢？ 三： 这次8155后的车机体验大家都看了铭阳的视频了，我说一个细节，吉利集团和百度是签了战略协议的，这次果断的从百度地图切换到高德，这背后的决心其实真不是大家说说而已的。 肯定很多人说，你本身第一次就应该做好，车机钥匙自动驾驶本应该交车就做到的！ 但回头看看这些年的智能电动车，又有多少做到交车完美呢？如果做一台相对传统的车，可能这些芯片都用不到，很多事情也就不会产生，这也许就是智能电动车初期的阵痛和伴随吧。 网上说8155得200多美金，加配套硬件和更换人工，两万多台车包括后续车的Bom成本增加，这个算一下，也知道这个决心，而且硬件OTA，更换8155业内也有先例也有他们的价格。 四： 极氪的问题确实算多的，大家吐槽得对，特别是车主，买车绝对不是为了糟心。但也确实在改了，大家应该朝前看，每一个车主，最终还是希望自己的品牌为外人所称道，自己孩子自己打，外人面前维护好！大家可以做时间的朋友，但希望这个朋友接下来可以动作更快一些，侧畔千帆过，前头万木春。 直到今天，极氪001这台车依然有很多的问题，极氪的销售服务体系，依然有很多的bug，但以711做一个开端，用坦诚，透明，即时的沟通方式，一步步完善产品。我相信，极氪的未来是有希望的。 前几天，有一个用户给我留言，说他之前实在忍不了极氪车机，一万公里后卖了他的WE86版本了，结果最近又买回一台WE86，因为对比后发现还是只有这个产品满足。 30多万的纯电车的竞争，接下来分外激烈，下半年几台车都来势汹汹， 极氪001/阿维塔11/蔚来ET5/小鹏G9， 似乎组成了30万四小虎，能脱颖而出的，都非等闲之辈。 纵使乌云能蔽日，阴霾只是须臾时，期待四季度极氪的好消息！ 而新出行能做的，就是继续保持好第三方的角度，评测产品优劣，传递社区声音，做好桥梁作用，解决大家问题。 有问题时，鞭挞毫不留情；而有进步处，褒扬也毫不吝惜，最终大家都能理解、通晓、精明！与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛。 杭州回深圳的航班就要落地了，对岸斑斓的光影，看那些人家里的灯火，真实且温暖。你我皆置身于一个看似遥远却又如影随行的智能汽车开启的时代，机舱里竟有些微凉，如水般淌过单薄的衣袂，我隐约看见一颗流星窗边划过，那就是我们大家共有的梦想！ 祝每一位此刻阅读此文的朋友，享受好车，今晚好梦……