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《周钘后的小米汽车 也许开始摸到汽车行业密码》 今天各大媒体开始报道周钘加盟小米汽车的新闻了,实际上新出行得知这个也有段时间了,基于低调的原则,大家都保持了沉默。既然公开了,那也就多说几句: 1:小米汽车从雷军宣布到现在,时间也不短了,雷军密集的调研各大车企,拜会了各大车企的老板,从现在回头来看,人家学习的不仅仅是造成的知识和理念,更多的是一次性可以接触到各大车企的中高层团队,特别是那些作陪的副总和总监们。 2:从之前的小米汽车爆出来的团队来看,研发是前吉利研究总院院长胡峥楠负责,现在因为竞业协议的原因入职在顺为资本,自动驾驶有一条独立的线。而市场品牌产品和供应链等非常多的事务,之前一直是前小米电视大家电的负责人李肖爽在负责。 作为一个之前完全没接触过汽车行业的人来说,这个压力和学习迫切度明显有点太大了,小米和雷军也一直在行业内寻找更合适的人选来分担李的工作。 3:周钘,汽车行业最近2年最闪耀的营销新星了,可以说没有之一。年轻、大胆、敢于挑战是他的标签,五菱之前的品牌力有多低,大家都清楚的,从疫情开始,“人民需要什么五菱就造什么”,五菱宏光MINI的爆红,KIWI的脱胎换骨,整个五菱品牌调性和智能化的转型,几乎每一个步点,背后都是这个人的身影。 N年前的冬天,在广州天河城一楼的星巴克里,我俩讨论宏光MINI这款产品的可行性的时候,就感觉到了这个男人转型电动行业的学习能力了。 汽车行业这2年本身就在营销上乏善可陈,他却一次又一次颠覆了我们的想象。导致五菱品牌的调性反而超过了集团旗下原意的高端一点的宝骏,五菱和大疆这几年的全面合作,也让他有了很多IT数码行业的思维,这次加盟小米,这些优势都可以得到更好的发挥。 4:小米造车,其实是第二波的新造车势力,第一波蔚小理踩过那么的坑,第二波有没有可能规避掉一些些?这需要雷军在足够自信的同时,保持对汽车这个行业的敬畏,而不是如一些地产商造车一样,买买买就行了,或者觉得自己有足够的个人影响力,不需要完善的市场打法和产品完善度。 5:小米的第一台车,我个人估计,最大的可能还是复制当年小米1给行业带来的巨大冲击,那就是“极致的性价比”。但这个性价比在汽车行业,如何定义?小米1 划时代的1999定价,震动了整个行业,而价格背后是产品的极端打磨和供应链渠道的极致布局。而如果小米汽车要走高端豪华,那则需要品牌上做全新的布局和割裂了。 很多人提性价比就觉得会很便宜,当今智能电动车的性价比并不代表便宜,理想ONE是35万左右的性价比,ES8是50万左右的性价比,性价比只代表一个比值而不是绝对值。 智能电动车行业的“1999”,应该是多少钱?是一台什么类型的车合适?而这台车的配置又需要顶到什么样的天花板?这就是雷军和他的团队这两年要回答的问题。智能座舱和自动驾驶我一点都不担心雷军,担心的是对整个汽车行业的熟悉和摸索程度,就如同李一男现在遇到的资质困局一样,汽车行业产业链太长太复杂,阻碍你成功的因素可能比手机要多几十倍,很多IT行业不是问题的东西,在汽车这里都是问题,一步走错,3年才能回头。 如果说雷军在小米手机上是赌一把,且赌赢了,那汽车的这个赌局筹码和压力就大太多了,小米汽车无论外围如何评价,最关键的始终还是把握住2024年电动车用户对产品的认知和喜好,产品是最关键的!手机的产品,共性居多,而汽车的产品,差异巨大且时刻变化,甚至很多的产品迭代都不掌握在主机厂自己的手里。 6:所有的事情,都是人干出来的,小米最不缺的就是互联网人才,小米最缺的就是真正懂行,懂智能电动车,懂用户,且符合小米企业文化的汽车人,这两拨人的结合,才能成事,蔚小理当年都是找到了不错的汽车行业人,特别是蔚来,当年的创业团队堪称豪华,包括了玛莎拉蒂菲亚特宝马通用路虎的非常多的能人。周钘是一个开始,接下来的小米一定会更多的几何化学反应的产生。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。 努力务实且价值观正确的人,总会有好的结果,祝福这群人!
最后编辑于 · 2022-07-21
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