《周钘后的小米汽车 也许开始摸到汽车行业密码》 今天各大媒体开始报道周钘加盟小米汽车的新闻了，实际上新出行得知这个也有段时间了，基于低调的原则，大家都保持了沉默。既然公开了，那也就多说几句： 1：小米汽车从雷军宣布到现在，时间也不短了，雷军密集的调研各大车企，拜会了各大车企的老板，从现在回头来看，人家学习的不仅仅是造成的知识和理念，更多的是一次性可以接触到各大车企的中高层团队，特别是那些作陪的副总和总监们。 2：从之前的小米汽车爆出来的团队来看，研发是前吉利研究总院院长胡峥楠负责，现在因为竞业协议的原因入职在顺为资本，自动驾驶有一条独立的线。而市场品牌产品和供应链等非常多的事务，之前一直是前小米电视大家电的负责人李肖爽在负责。 作为一个之前完全没接触过汽车行业的人来说，这个压力和学习迫切度明显有点太大了，小米和雷军也一直在行业内寻找更合适的人选来分担李的工作。 3：周钘，汽车行业最近2年最闪耀的营销新星了，可以说没有之一。年轻、大胆、敢于挑战是他的标签，五菱之前的品牌力有多低，大家都清楚的，从疫情开始，“人民需要什么五菱就造什么”，五菱宏光MINI的爆红，KIWI的脱胎换骨，整个五菱品牌调性和智能化的转型，几乎每一个步点，背后都是这个人的身影。 N年前的冬天，在广州天河城一楼的星巴克里，我俩讨论宏光MINI这款产品的可行性的时候，就感觉到了这个男人转型电动行业的学习能力了。 汽车行业这2年本身就在营销上乏善可陈，他却一次又一次颠覆了我们的想象。导致五菱品牌的调性反而超过了集团旗下原意的高端一点的宝骏，五菱和大疆这几年的全面合作，也让他有了很多IT数码行业的思维，这次加盟小米，这些优势都可以得到更好的发挥。 4：小米造车，其实是第二波的新造车势力，第一波蔚小理踩过那么的坑，第二波有没有可能规避掉一些些？这需要雷军在足够自信的同时，保持对汽车这个行业的敬畏，而不是如一些地产商造车一样，买买买就行了，或者觉得自己有足够的个人影响力，不需要完善的市场打法和产品完善度。 5：小米的第一台车，我个人估计，最大的可能还是复制当年小米1给行业带来的巨大冲击，那就是“极致的性价比”。但这个性价比在汽车行业，如何定义？小米1 划时代的1999定价，震动了整个行业，而价格背后是产品的极端打磨和供应链渠道的极致布局。而如果小米汽车要走高端豪华，那则需要品牌上做全新的布局和割裂了。 很多人提性价比就觉得会很便宜，当今智能电动车的性价比并不代表便宜，理想ONE是35万左右的性价比，ES8是50万左右的性价比，性价比只代表一个比值而不是绝对值。 智能电动车行业的“1999”，应该是多少钱？是一台什么类型的车合适？而这台车的配置又需要顶到什么样的天花板？这就是雷军和他的团队这两年要回答的问题。智能座舱和自动驾驶我一点都不担心雷军，担心的是对整个汽车行业的熟悉和摸索程度，就如同李一男现在遇到的资质困局一样，汽车行业产业链太长太复杂，阻碍你成功的因素可能比手机要多几十倍，很多IT行业不是问题的东西，在汽车这里都是问题，一步走错，3年才能回头。 如果说雷军在小米手机上是赌一把，且赌赢了，那汽车的这个赌局筹码和压力就大太多了，小米汽车无论外围如何评价，最关键的始终还是把握住2024年电动车用户对产品的认知和喜好，产品是最关键的！手机的产品，共性居多，而汽车的产品，差异巨大且时刻变化，甚至很多的产品迭代都不掌握在主机厂自己的手里。 6：所有的事情，都是人干出来的，小米最不缺的就是互联网人才，小米最缺的就是真正懂行，懂智能电动车，懂用户，且符合小米企业文化的汽车人，这两拨人的结合，才能成事，蔚小理当年都是找到了不错的汽车行业人，特别是蔚来，当年的创业团队堪称豪华，包括了玛莎拉蒂菲亚特宝马通用路虎的非常多的能人。周钘是一个开始，接下来的小米一定会更多的几何化学反应的产生。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。 努力务实且价值观正确的人，总会有好的结果，祝福这群人！