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端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

小鹏P7疫情54天停车续航掉电实测 今天是我疫情居家办公的第54天，马上就快要两个月了，我的小鹏P7也在室外停车场停了快整整2个月。以往很难有机会去测试车辆长期停车时的掉电情况，这次借着疫情封控，和大家一起分享下我的这辆小鹏P7的掉电情况。 车辆信息：小鹏P7 670N 星慕白 地点：上海 环境：10摄氏度到30摄氏度室外气温逐渐升高，偶尔有雷暴雨恶劣天气 停车时长：54天 车辆掉电情况：88公里 平均掉电：1.63公里/日 近2周平均掉电：1.09公里/日 近一个月平均掉电：1.04公里/日 可以看到，停车近2个月，我的这辆小鹏P7总共掉电88公里，而最近一个月以来，平均每天的掉电公里数在1公里左右，而刚刚停车的那几天，由于天气稍冷，以及开启了哨兵模式，且行车记录仪也会工作几天。掉电幅度相对要快一点，目前整体掉电趋势比较稳定。 按照现在的掉电趋势，再支撑半年左右车辆也还是能够有剩余电量完成启动并进行充电的，就是不知道车胎会不会已经没气了。而普通燃油车的小电瓶，可能已经馈电需要借电启动了。 还是希望疫情能够尽快得到有效控制，早日恢复正常生活，能开着车去赶一赶春天的尾巴呀！

昨天有事提前回上海，本来想着提前3天应该不会太堵，结果真的是基本堵了一路，限速120的区间测速往往平均时速只有20到30。 服务区真的是人满为患，连停车的地方都要见缝插针，一通好找。国家电网的充电站一般4个桩在这种时候确实是不够用，来回两趟充电桩都是满员状态。网上排队加电的情况确实存在。好在超长续航的版本已经完美覆盖了我300多公里的往返需求，充满电出发，全程该空调该音乐，行程舒适性不能减少，到家还有200上下的剩余里程，焦虑感大大减少。再远的长途旅行，纯电车出门确实要更多考虑规划去市区的充电安排了！ 节假日，因为驾驶习惯差，驾驶经验不足导致超速，跟车，别车引发的交通事故一个接一个。很能理解大家焦急的心态，但是这种心态往往欲速不达，还威胁自己和别人的生命安全。大量小车从应急车道超车，加塞大货车，看的都心痛。真的希望慢慢国家能从一个有车大国，变成一个真正的文明行车大国。 早先在国外开夜车高速都是一辆车前不着村后不着店，一束远光灯生怕蹿出来一个小动物。这下好，堵车虽然不爽，高速车多光线倒是很棒，夜间开车毫无压力，原先4个半小时的车程，连休息加堵车，接近6个半小时才顺利抵达。假期如果有条件，还是在家打游戏看风景香！

#小鹏G3i# 今晚正式发布，14万9800起步，满配超20万，最简单的方法教你如何选配。 1、520续航比460续航贵1万6千块钱，按照实际续航通常7到8折来看，两者恰好卡在了400公里续航的上下，还是建议选择长续航版本。 2、N版和G版的差别主要就是辅助驾驶能力和座椅加热上。2万块钱的差价和P7智享和智行版差不多，基本来说是这样一套辅助驾驶和主动安全硬件的成本。作为智能标签的品牌，不断进步的自适应巡航和泊车系统，绝对在行业是领先水平的，可以去比较试驾下。 3、选装方面，配色和轮毂都是常规车选，新的撞色设计也更加年轻，这个看个人爱好了。舒享包总体来说比较吸引我的还是全位置的座椅加热吧，这比P7要覆盖的更全面。 一句话来说，新款G3采用P7家族化设计之后，从外到内，更接近P7智享的配置水平了，当然也通过电池，辅助硬件和选装将价格区间拉宽了更多。何小鹏定义的15万的入门级智能电动汽车，在新G3I上得到了更好的贯彻。