蔚来 BaaS 转买断服务上线

蔚来BaaS转买断内容包含: 终止BaaS租用协议; 标准续航电池包:70000元+3000元服务费; 长续航电池包:128000元+3000元服务费。 大家对于BaaS转买断服务有什么想说的,欢迎在话题下留言互动!

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团团电动
2022-06-30

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团团电动
2022-06-24

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HiEV
2022-06-06

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残存沙滩的鱼
2022-04-29

关于我写的BaaS模式的几点补充
有些车友认为我提出买断车主必须强制更换新电池的提法,是不懂物权法,车主凭什么要强制更换电池。这样断章取义就没意思了,更换新电池是有前提的,里程和年限。请问电池是不是消耗品?没有生命周期可以无限使用嘛?电池没有损耗嘛?你加油知道耗用完了必须再加油,电池损耗完了不用换?你家的5号干电池用一生?
还有车友说,不让买断车参与换电不合理,我本意是不能免费享受换电,可能文中没描述清楚。再者说老车主都有合同约定,本身就算这么做也不可能取消已有合同约束的车主。
所有的争论背后都是利益。

蔚来ET7 蔚来 BaaS 转买断服务上线

面汤泡饭
2022-04-29 · 蔚来ES8

类星频道的@不是郑小康 老师发了一条微博,我觉得非常有意思,迫不及待先分享到社区来供大家讨论。
无论是BaaS政策、产品策略、PR策略,我们都无时无刻不感受到蔚来内部“商业”和“用户”两个小人的拉扯。这种拉扯没有孰对孰错,因为蔚来的思路和模式确实太新了,犹如一场实时直播的“商业课”。
尤记得@贺磊 老师的一篇《为什么只有蔚来才能成为蔚来?》,里面也罗列了“灵魂三问”告诉大家蔚来只能是蔚来。那到底蔚来能不能成功?未蔚来如何处理“既得利益用户”和“新用户”之间的矛盾?商业到底是商业或者最终是用户?李斌之后蔚来能否还能继续成为蔚来?
我觉得我们可以共同见证这堂“商业”公开课的结局。

蔚来综合 蔚来ET5(T) 蔚来ET7 蔚来ES7 蔚来 BaaS 销售模式 蔚来ET7开启交付 蔚来 BaaS 转买断服务上线

残存沙滩的鱼
2022-04-26

谈谈我眼里的BaaS商业逻辑

先说明一下,我是个企业管理软件行业的从业者,去年底刚离职创业,之前所在的企业是一家国内传统企业管理软件正在向SaaS企业服务转型的公司,这个转型过程已经6年多了... 查看全文

蔚来ET7 蔚来 BaaS 转买断服务上线

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