伟健试驾大众ID.3

从大众ID.3亮相，到今天过去了两年之久，上汽大众 ID.3的试驾终于来了，伟健将在本次试驾中将自己对 ID.3 的一些看法以及最真实的感受在此话题分享给大家。

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汽扯扒说CAR
2022-05-17

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纯电车型中为何钟意的是小鹏G3i，而不是大众ID3？这一对比你就知道！

众所周知，大众虽然在中国燃油车市场上非常吃香，处于领跑地位，但面对越来越年轻化的中国市场，以及以小鹏汽车为首的新势力车企竞争，大众在全新的新能源汽车领域上就做得... 查看全文

综合 小鹏G3i上市 伟健试驾大众ID.3

伟健
2022-02-21

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最近突然对大众ID.3很感兴趣，社区里有没有已经提车的朋友，来聊聊～

【考虑过Mode 3】

先说说我为啥想买ID.3，其实在买ID.3前我其实一直在关注Model 3，关注我的朋友以及同事们都知道我一直想买20万以内的白内白外带19寸轮毂的二手Model 3，理由很简单，不是长期拥有，卖车时亏得少。

但经过去年这几轮价格上调后，我发现这Model 3算是离我比较遥远了，再加上我对特斯拉有了新的一些看法，所以就把目光看向其他车型。

【选ID.3的理由】

大众ID.3算是我觉得比较合适的一款，车身小巧，整车素质好，外观造型前卫，改装潜力大等等。我的诉求就是拿来城市代步，对续航、空间没要求，所以430km的续航里程也能满足。

【不选ID.3的理由】

肯定也有不合适的理由，对我而言应该就是价格。不是18万贵，而是18万的ID.3贵，估计离降价也快了。

【希望能多些“小钢炮”车型】

我回过头发现，市场上类似于零跑T03、比亚迪海豚、大众ID.3这类“小钢炮”竟然少之又少。我甚至希望会有一些敞篷车、双门小跑的出现。

上汽大众ID.3 特斯拉Model 3 新出行新年许愿池 伟健试驾大众ID.3

闲暇时光
2021-10-28

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今天试驾了ID.3

之前在上汽大众APP上预约了试驾，但是一直都没有收到任何关于试驾的消息和电话，昨晚给上汽大众ID.伙伴的企业号发了消息询问关于试驾的问题，很快，4s就打来电话，说试驾车到了，随时可以试驾。

正好今天下午有其他安排，中午路过4s店，就说进去看看。目前4s有两辆车，都是极智版，一白外白内是展车、一绿外绿内是试驾车，提交了相关资料，就坐上车出门了。

走的还是上班常走的路，半路换上我开，空调风量自动，温度18度，内循环，电耗数据清零，标准模式、B档，按日常习惯开。城郊快速路，时速80~120，到了上坡路段，电门到底，试了一下动力，在可控情况下，到了130，感觉如果不转弯的话，应该还可以再上一点。这条上坡路，试驾C260L时，车上3人，到了135，试驾model 3时，满载5人，也是到了135，试驾另两款国产品牌油车时，一辆是1.5NA+CVT，一辆是1.5T+CVT，两辆车都只能到100，油门到底，只见发动机转，不见车速往上走，试驾海豚时尚版，到了125，但是是极限了。走到坡顶，看了一下电耗，25.9度，这段路大概8公里的平路，3公里的坡，爬坡全部电门到底。

回程时用导航到4s，打开辅助驾驶，全程只有进4s时，人工踩了刹车，中途没踩一脚刹车，全部自动控制，包括两个红灯。道路识别能力还行，很旧的路，白线不是很明显也能识别，过路口之后，能够重新识别白线，不用重新设置，回程时路况比较复杂，感觉这个辅助驾驶可用性还是比较高。由于只是L2级辅助驾驶，在十字路口左转或右转，即便是开了导航，也需要人工打方向，不会自动打，model 3会自动打方向，但在其他有车道线的弯道，完全能自主转弯。方向盘的脱手检测部位在3、9点位置，手握住底部，不能被识别，会提示要求握住方向盘。打开导航，在路口转向时，AR-HUD的指示也很清晰明了，今天为了试用这个AR-HUD，特意没戴偏光镜。最后回到4s，停车查看电耗12.6度，B档的动能回收功不可没，下坡时最大动能回收达到112度。

大众始终是大众，从一辆车的角度来看，底盘、悬架、驾驶质感、方向手感，国内自主品牌还是赶不上。但是在智能化时代，大众落后得太多了，别的不说，内置的联通数据模块就很垃圾，经常连不上网，如果想顺畅的使用车载导航，看来只能是自己开热点，让车机连接上网。在电驱系统方面，看来大众还是花了不少功夫，从之前试驾的ID.4和今天试驾的ID.3来看，高速、爬坡、大脚电门，电耗总体控制还是很不错的。

大众 伟健试驾大众ID.3

呆呆阿呆
2021-10-28

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中午路过上汽大众，发现有ID3展车了，溜达进去看了一眼。实车外观还是深得我心，内饰虽然都是硬塑料，但也还是熟悉的大众味道。紧凑级空间城市代步绰绰有余，屁股是我最喜欢的设计。但看完了真车我反而心情更复杂了。怎么说呢～

年少的时候，你喜欢上隔壁班姑娘，俏皮漂亮还可爱，暗自决定有朝一日要娶她进门。时过境迁，你再凝视着她，却已经不能带她回家...

我算是很早一批知道ID3的人。因为我是两代高尔夫车主，末代油改电高尔夫停产后被大众寄予厚望的就是ID3，MEB平台第一台车就是ID3。所以我其实挺期待这台车的，我也一度把它作为我E高尔夫继承者。

但是大众迟迟不国产，Model3引进了，Model3国产了，它没来，ID4来了，它没来，ID6来了，它依然还没来。

它来得太晚，这个价位它的竞争对手已经羽翼丰满。它如何在紧凑级纯电车中立足，它的价位还能坚挺多久，我挺担心的。

我还是会推荐身边的年轻人去看一看ID3，再等一等ID3。我已无法拥有，希望你们对它好一点，假以时日有机会，我想和它好好相处几天，我想给它拍大片。@新出行同学

大众 伟健试驾大众ID.3

伟健
2021-10-27

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大家好像对ID.3的能耗很感兴趣，伟健在上周试驾时也做了续航测试，发现ID.3的能耗确实没有大家想象中的那么低。

【测试条件】关于上周的测试条件，试驾的那两天上海都有下雨，并且室外温度低至 14 度；车内设置空调22度，两档风，车上有三名成年男子。

在试驾的过程中我们都是几种驾驶模式切换着开，并且由于试驾车拍照问题我们未能上到高架，所以以拥堵的城市路段居多。

【测试成绩】那么最终这段旅程我们行驶了74km，耗时接近 5 个小时，平均能耗为 18.2kWh/100km。由于天气、驾驶风格等原因，所以这一段能耗会高一些。

【与比亚迪海豚对比】今年国庆期间我一直在开比亚迪的海豚，可以算是深度体验过了。那么与ID.3相比，在续航方面哪台车的表现更突出？在跑了几次高速后，我发现在海豚在高速时的能耗大概是14.5kWh/100km，会比ID.3车型更低一些。

【补充一点关于ID.3的充电功率】在试驾后我也对ID.3进行充电测试，由于时间关系这一次我是从38%充至78%（最终用时26分钟），用小桔最大功率120kW的充电桩进行充电。在测试下来发现，ID.3 在 57% 的时候充电功率为 54kW，充电倍率为 1C。

等过段时间我们拿到试驾车后肯定也会用XCX-TEST标准再系统性测试一遍，但我其实更期待在选装热泵空调后的冬季续航表现。

大众 比亚迪海豚 上汽大众ID.3 伟健试驾大众ID.3

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