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今天试驾了ID.3 之前在上汽大众APP上预约了试驾,但是一直都没有收到任何关于试驾的消息和电话,昨晚给上汽大众ID.伙伴的企业号发了消息询问关于试驾的问题,很快,4s就打来电话,说试驾车到了,随时可以试驾。 正好今天下午有其他安排,中午路过4s店,就说进去看看。目前4s有两辆车,都是极智版,一白外白内是展车、一绿外绿内是试驾车,提交了相关资料,就坐上车出门了。 走的还是上班常走的路,半路换上我开,空调风量自动,温度18度,内循环,电耗数据清零,标准模式、B档,按日常习惯开。城郊快速路,时速80~120,到了上坡路段,电门到底,试了一下动力,在可控情况下,到了130,感觉如果不转弯的话,应该还可以再上一点。这条上坡路,试驾C260L时,车上3人,到了135,试驾model 3时,满载5人,也是到了135,试驾另两款国产品牌油车时,一辆是1.5NA+CVT,一辆是1.5T+CVT,两辆车都只能到100,油门到底,只见发动机转,不见车速往上走,试驾海豚时尚版,到了125,但是是极限了。走到坡顶,看了一下电耗,25.9度,这段路大概8公里的平路,3公里的坡,爬坡全部电门到底。 回程时用导航到4s,打开辅助驾驶,全程只有进4s时,人工踩了刹车,中途没踩一脚刹车,全部自动控制,包括两个红灯。道路识别能力还行,很旧的路,白线不是很明显也能识别,过路口之后,能够重新识别白线,不用重新设置,回程时路况比较复杂,感觉这个辅助驾驶可用性还是比较高。由于只是L2级辅助驾驶,在十字路口左转或右转,即便是开了导航,也需要人工打方向,不会自动打,model 3会自动打方向,但在其他有车道线的弯道,完全能自主转弯。方向盘的脱手检测部位在3、9点位置,手握住底部,不能被识别,会提示要求握住方向盘。打开导航,在路口转向时,AR-HUD的指示也很清晰明了,今天为了试用这个AR-HUD,特意没戴偏光镜。最后回到4s,停车查看电耗12.6度,B档的动能回收功不可没,下坡时最大动能回收达到112度。 大众始终是大众,从一辆车的角度来看,底盘、悬架、驾驶质感、方向手感,国内自主品牌还是赶不上。但是在智能化时代,大众落后得太多了,别的不说,内置的联通数据模块就很垃圾,经常连不上网,如果想顺畅的使用车载导航,看来只能是自己开热点,让车机连接上网。在电驱系统方面,看来大众还是花了不少功夫,从之前试驾的ID.4和今天试驾的ID.3来看,高速、爬坡、大脚电门,电耗总体控制还是很不错的。
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