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白胖子的第二次充电 上周五第一次充电,充到90%,周末一个小郊游,昨天停了一天,今天来上班,正好又剩25%的电,这次就在办公室旁边充电,电价是1.2545/度。 为了用掉购买的优惠券,这次充电中间主动停掉,分成两次充。 插?扫码充电,第一次很快就完成握手,进行充电,刚开始,充电功率能到57kw,慢慢就稳定在50kw。充到50%主动停掉,结账继续第二次充电,但再次启动充电就出现问题了,3次握手失败,第四次又才握手成功开始充电。 充到77%左右,功率开始下降,83%以后又持续降,85%以后就很低了,充到85%停止,是时效比最好的时候,但充电停止阀值调整只能10%一调。 两次充电,都是从25%~90%,充的电量桩上显示都是34度,低于参数57.3度的65%。 最后一张是小熊油耗的记录。

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白胖子的第一次充电 今天周五,周末打算周边游玩一下,先把白胖子喂饱。在下班路上找了最便宜充电桩,南方电网的。 充电前剩余25%的电量,设定充到90%。一个桩上有3把枪,充电时间稍微有点长,最后花了50分钟。买了顺易充的会员,优惠了5块钱。桩上显示充了34.13度电,但是根据车上电池的电量算下来,应该(0.89-0.25)=0.64*57.3=36.672度电,居然桩上的电量比车上的少?奇怪了,后续再看吧

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发现一个问题:以前开油车,都是听着发动机声音来踩油门,现在开电车没声音,会不自觉的越开越快,没了以前脚下踩个鸡蛋开车的习惯了。 同一条省道,以前开油车,最多跑到80,现在开电车,上了100才有感觉。看来觉得开电车会省钱的想法是不成立了。(我没私桩,只能在商业桩充电)

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流程终于走完了,忙碌又充实的一天~ 预估着白胖子的发票今天可以到了,看准今早没什么事情,翘了个班来到4s? 4s的销售小哥很给力??,查到快递在快递站,还没配送,小哥直接去快递站拿了发票。税务局的网厅还没ID.3的免税数据,没法在网厅办税,小哥找了个试驾车,带着我去税务局办免税证。原本说先在4s办个临牌,我自己再去落户,可得知说如果在4s办了临牌,今天就不能落户了,但我今天必须把牌给上好,因为家旁边的停车场必须有牌号才能办停车月票,小哥又带着我无牌驾驶去车管所落户。两个多小时,把这些手续全部弄好,终于拿到了绿本。 下午有走不开的事,正好把车拿去贴膜。搬完砖回家,膜也贴好了,把小明洗洗干净还给老婆,她开习惯了,而且路程也不算远,白胖子是我的,我上班路远,开白胖子才可以省钱?

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下定了,白胖子,不纠结了,坐等交车。

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今天试驾了ID.3 之前在上汽大众APP上预约了试驾,但是一直都没有收到任何关于试驾的消息和电话,昨晚给上汽大众ID.伙伴的企业号发了消息询问关于试驾的问题,很快,4s就打来电话,说试驾车到了,随时可以试驾。 正好今天下午有其他安排,中午路过4s店,就说进去看看。目前4s有两辆车,都是极智版,一白外白内是展车、一绿外绿内是试驾车,提交了相关资料,就坐上车出门了。 走的还是上班常走的路,半路换上我开,空调风量自动,温度18度,内循环,电耗数据清零,标准模式、B档,按日常习惯开。城郊快速路,时速80~120,到了上坡路段,电门到底,试了一下动力,在可控情况下,到了130,感觉如果不转弯的话,应该还可以再上一点。这条上坡路,试驾C260L时,车上3人,到了135,试驾model 3时,满载5人,也是到了135,试驾另两款国产品牌油车时,一辆是1.5NA+CVT,一辆是1.5T+CVT,两辆车都只能到100,油门到底,只见发动机转,不见车速往上走,试驾海豚时尚版,到了125,但是是极限了。走到坡顶,看了一下电耗,25.9度,这段路大概8公里的平路,3公里的坡,爬坡全部电门到底。 回程时用导航到4s,打开辅助驾驶,全程只有进4s时,人工踩了刹车,中途没踩一脚刹车,全部自动控制,包括两个红灯。道路识别能力还行,很旧的路,白线不是很明显也能识别,过路口之后,能够重新识别白线,不用重新设置,回程时路况比较复杂,感觉这个辅助驾驶可用性还是比较高。由于只是L2级辅助驾驶,在十字路口左转或右转,即便是开了导航,也需要人工打方向,不会自动打,model 3会自动打方向,但在其他有车道线的弯道,完全能自主转弯。方向盘的脱手检测部位在3、9点位置,手握住底部,不能被识别,会提示要求握住方向盘。打开导航,在路口转向时,AR-HUD的指示也很清晰明了,今天为了试用这个AR-HUD,特意没戴偏光镜。最后回到4s,停车查看电耗12.6度,B档的动能回收功不可没,下坡时最大动能回收达到112度。 大众始终是大众,从一辆车的角度来看,底盘、悬架、驾驶质感、方向手感,国内自主品牌还是赶不上。但是在智能化时代,大众落后得太多了,别的不说,内置的联通数据模块就很垃圾,经常连不上网,如果想顺畅的使用车载导航,看来只能是自己开热点,让车机连接上网。在电驱系统方面,看来大众还是花了不少功夫,从之前试驾的ID.4和今天试驾的ID.3来看,高速、爬坡、大脚电门,电耗总体控制还是很不错的。

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