闲暇时光

白胖子的第二次充电 上周五第一次充电，充到90%，周末一个小郊游，昨天停了一天，今天来上班，正好又剩25%的电，这次就在办公室旁边充电，电价是1.2545/度。 为了用掉购买的优惠券，这次充电中间主动停掉，分成两次充。 插?扫码充电，第一次很快就完成握手，进行充电，刚开始，充电功率能到57kw，慢慢就稳定在50kw。充到50%主动停掉，结账继续第二次充电，但再次启动充电就出现问题了，3次握手失败，第四次又才握手成功开始充电。 充到77%左右，功率开始下降，83%以后又持续降，85%以后就很低了，充到85%停止，是时效比最好的时候，但充电停止阀值调整只能10%一调。 两次充电，都是从25%~90%，充的电量桩上显示都是34度，低于参数57.3度的65%。 最后一张是小熊油耗的记录。

白胖子的第一次充电 今天周五，周末打算周边游玩一下，先把白胖子喂饱。在下班路上找了最便宜充电桩，南方电网的。 充电前剩余25%的电量，设定充到90%。一个桩上有3把枪，充电时间稍微有点长，最后花了50分钟。买了顺易充的会员，优惠了5块钱。桩上显示充了34.13度电，但是根据车上电池的电量算下来，应该（0.89-0.25）=0.64*57.3=36.672度电，居然桩上的电量比车上的少？奇怪了，后续再看吧

发现一个问题：以前开油车，都是听着发动机声音来踩油门，现在开电车没声音，会不自觉的越开越快，没了以前脚下踩个鸡蛋开车的习惯了。 同一条省道，以前开油车，最多跑到80，现在开电车，上了100才有感觉。看来觉得开电车会省钱的想法是不成立了。（我没私桩，只能在商业桩充电）

流程终于走完了，忙碌又充实的一天～ 预估着白胖子的发票今天可以到了，看准今早没什么事情，翘了个班来到4s? 4s的销售小哥很给力??，查到快递在快递站，还没配送，小哥直接去快递站拿了发票。税务局的网厅还没ID.3的免税数据，没法在网厅办税，小哥找了个试驾车，带着我去税务局办免税证。原本说先在4s办个临牌，我自己再去落户，可得知说如果在4s办了临牌，今天就不能落户了，但我今天必须把牌给上好，因为家旁边的停车场必须有牌号才能办停车月票，小哥又带着我无牌驾驶去车管所落户。两个多小时，把这些手续全部弄好，终于拿到了绿本。 下午有走不开的事，正好把车拿去贴膜。搬完砖回家，膜也贴好了，把小明洗洗干净还给老婆，她开习惯了，而且路程也不算远，白胖子是我的，我上班路远，开白胖子才可以省钱?

下定了，白胖子，不纠结了，坐等交车。

今天试驾了ID.3 之前在上汽大众APP上预约了试驾，但是一直都没有收到任何关于试驾的消息和电话，昨晚给上汽大众ID.伙伴的企业号发了消息询问关于试驾的问题，很快，4s就打来电话，说试驾车到了，随时可以试驾。 正好今天下午有其他安排，中午路过4s店，就说进去看看。目前4s有两辆车，都是极智版，一白外白内是展车、一绿外绿内是试驾车，提交了相关资料，就坐上车出门了。 走的还是上班常走的路，半路换上我开，空调风量自动，温度18度，内循环，电耗数据清零，标准模式、B档，按日常习惯开。城郊快速路，时速80~120，到了上坡路段，电门到底，试了一下动力，在可控情况下，到了130，感觉如果不转弯的话，应该还可以再上一点。这条上坡路，试驾C260L时，车上3人，到了135，试驾model 3时，满载5人，也是到了135，试驾另两款国产品牌油车时，一辆是1.5NA+CVT，一辆是1.5T+CVT，两辆车都只能到100，油门到底，只见发动机转，不见车速往上走，试驾海豚时尚版，到了125，但是是极限了。走到坡顶，看了一下电耗，25.9度，这段路大概8公里的平路，3公里的坡，爬坡全部电门到底。 回程时用导航到4s，打开辅助驾驶，全程只有进4s时，人工踩了刹车，中途没踩一脚刹车，全部自动控制，包括两个红灯。道路识别能力还行，很旧的路，白线不是很明显也能识别，过路口之后，能够重新识别白线，不用重新设置，回程时路况比较复杂，感觉这个辅助驾驶可用性还是比较高。由于只是L2级辅助驾驶，在十字路口左转或右转，即便是开了导航，也需要人工打方向，不会自动打，model 3会自动打方向，但在其他有车道线的弯道，完全能自主转弯。方向盘的脱手检测部位在3、9点位置，手握住底部，不能被识别，会提示要求握住方向盘。打开导航，在路口转向时，AR-HUD的指示也很清晰明了，今天为了试用这个AR-HUD，特意没戴偏光镜。最后回到4s，停车查看电耗12.6度，B档的动能回收功不可没，下坡时最大动能回收达到112度。 大众始终是大众，从一辆车的角度来看，底盘、悬架、驾驶质感、方向手感，国内自主品牌还是赶不上。但是在智能化时代，大众落后得太多了，别的不说，内置的联通数据模块就很垃圾，经常连不上网，如果想顺畅的使用车载导航，看来只能是自己开热点，让车机连接上网。在电驱系统方面，看来大众还是花了不少功夫，从之前试驾的ID.4和今天试驾的ID.3来看，高速、爬坡、大脚电门，电耗总体控制还是很不错的。