理想ONE OTA

你OTA了吗？欢迎到新出行社区聊聊，哪项功能是你最爱，哪项功能最鸡肋，下一版希望增加什么功能？

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鸭毛丶
2022-02-23 · 蔚来ET5

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今天看到了一条关于某家厂商MPV的消息，引发了我一个思考，在新能源领域，纯电MPV和増程式MPV，现阶段你更喜欢哪种？

面向高端的新能源MPV是有着一些的优势存在，电动机的起步加速是十分顺滑。

新能源MPV由于结构的简化，对于车内空间的利用率上会有更好的表现。

虽然纯电MPV由于没有了发动机的存在，NVH的表现会更好，但是纯电MPV的续航焦虑将会再一次放大，MPV家用会有比较多的使用场景是载着一家老小出去游玩，这就完全不同于城市上下班通勤代步的状况。

所以，个人认为现阶段，在没有800V平台快充的情况下，我更看好增程式MPV。

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鸭毛丶
2022-02-23 · 蔚来ET5

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本广东地区理想车主实名表示羡慕北京地区理想车主，有这种门店组织的自驾游活动。

但是我注意到一个温馨提示：
本次活动名额有限，先到先得。每名车主仅可携带一名亲人或朋友参与本次活动。（家里小朋友身高1.2米以下可以不占用名额）

有车友质疑：
@理想汽车 做活动只能带一人，带老婆还是带孩子呢？说好的全家呢？移动的家，幸福的家，但是只能二选一，你抛弃哪个？（补充一下，该名车友的孩子身高超过1.2米。）

单纯从身高来区分小朋友是不是稍微有点不合理了？再不济，应该提供一个超过指定人数自费的选项，我觉得这样会更加的人性化。

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鸭毛丶
2021-12-08 · 蔚来ET5

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2021款理想ONE最重要的一次更新，NOA导航辅助驾驶究竟表现如何？

Hello，大家好，我是鸭毛同学，也是理想2021款OTA内测圈子成员。在11月上旬，理想汽车在内测圈子推送了NOA导航辅助驾驶功能，经过一个月的实测，我们来... 查看全文

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呆呆阿呆
2021-12-06

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今天是理想汽车OTA 3.0的媒体发布时间，最重要的内容就是更新了导航辅助驾驶功能。看完各家评测，我其实有一些隐隐的担忧。

拿我个人来说，我是一个开车比较佛和怂的人，所以我的2020款理想ONE到现在，辅助驾驶也就用了才2000多公里。这是在去年和今年往返贵州期间，以及周边的一些自驾游期间，路况极好的情况下开启使用的。

我的担忧来自于科技的进步会让人失去对安全的敬畏。可以看到不管哪一家的评测，在极为复杂的路况下都会有危险情况发生，如果不是反复的测试，如果不是专业的媒体车评人，面对危险，我们选择的机会或许只有一次。

不管哪个品牌，基于驾驶员对辅助驾驶的精力分散或者完全放任而产生的事故并不少，轻则受伤重则车毁人亡。希望车企和媒体，有更多正确的引导方向，也希望车主能够重视和敬畏驾驶这件事。

今天我是来泼冷水的，希望在各种技术革新，各种市场营销行为的背后，有人能真的引起重视，不要等出了事，车主怪车企，车企怪车主。有句古话怎么说来着？道路千万条，安全第一条。

#呆呆的ONE和Y#

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阿淡
2021-12-06 · 理想ONE

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万众瞩目的理想NOA今天正式推送，内测期间也多次体验，根据车友反馈，总来说比肩蔚来，但和小鹏比起来还是有一定差距，与几位内测车友交流，评价都比较好，甚至有位特斯拉双车友认为比自己的Modle3要更舒服一些，总之作为第一次NOA推送，做到这样的完整度就很不错了，同时大家在接到推送后，建议多学习几遍NOA的教程，要知道哪些情况下可以用NOA，哪些情况下会失效，失效过后会怎么办？以及在哪些场景下会自动恢复，恢复过后需要注意哪些等等，因为安全大于一切！

先说几个主要更新点：
1.新增导航辅助驾驶，在高精地图覆盖的路段可使用
①可沿导航路线进出匝道（需要OK）
②自主调节车速到当前道路限速
③自动识别快车道并变道 （需要OK）
2.仪表屏增加导航辅助驾驶功能显示
①新增NOA状态图标，识别当前限速
②锥桶、三角牌、匝道
③双实线、虚实线、实虚线
3.多个场景提示：合流路况、匝道内退出辅助、货车切入、小车加塞提醒等场景
4.中控高德地图会自动显示车道级导航界面，路径规划时可显示导航辅助驾驶的可用路段
5.新增一键设定到限速功能。按下方向盘右侧滚轮，可以一键设定到当前道路的限速速度
6.优化辅助并线以及自动跟车场景下车辆加减速的舒适度 ，优化加塞、大曲率弯道等场景的体验
7.新增锁车自动关窗功能
8.app远程空调新增快速制热/制冷功能

其他功能：
1.理想同学默认音乐媒体设置为网易云音乐
2.理想同学媒体控制技能和车辆设置技能进一步优化和新增
3.优化辅助驾驶功能、安全带、儿童安全座椅的关联逻辑
4.新增山路照明、雨刮维护的快捷操作
5.新增「按时出发」功能支持座椅通风设置
6.新增系统权限管理功能，用户可以对三方应用进行敏感权限管理
7.等等


在驾驶NOA上的一些感受：
【感受好的】
1、进隧道减速，出隧道，衔接高精地图，恢复时速很流畅
2、正常进出匝道，包括2个路口的大曲率匝道都完美通过，0接管
3、车辆侵入提醒，施工路段提醒，很友好
4、优先推荐行驶在快车道，前方慢车也成功变道
5、高速减速柔和到位，没以前突兀

【感受到的问题】
1、进入高精地图覆盖路段时，会提速到限速，没有一个舒适缓冲期，有点心慌。
2、出现一次某路段在进隧道时候以110km进隧道
3、期间有一次导航到服务区，没有按照预定路线进入匝道前往服务区

【建议】变道ok和出匝道ok，应该是此次大家诟病的一个点，希望后面能够给用户自主选择的机会，在用习惯过后，感觉会是多此一举，官方安全的想法能够理解，但也确实影响智能程度。建议用户选择不需要按OK确认后，可以在仪表屏上面提醒车主，提醒五秒钟之后，进行自主变道也即可。如果用户不想变道，按照返回键就可以，如果用户此时不做操作，则默认自动变道。

在外出差，拼了群里朋友们一些照片，请见谅。
总体这个感觉就是基本行云流水，最主要的是，他还是免费，这就很容易让人羡慕。

+7

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双擎会铁皮
2021-12-06

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总结一下使用理想 NOA 的感受

以理想 ONE 2021 款这几个月都大几千最后上万的交付量，NOA 是免费给予这些车主都标配拥有的。所以理想 ONE 这次的功能推送，令它的 NOA 一夜之间成了目前用户量最大的导航辅助驾驶系统。

日前随吴老师一起体验了理想的 NOA ，作为第一个交付的版本，理想 NOA 现阶段是纵规纵矩，该有的功能和能力也都不缺，而且并没有明显感觉落后于另外几位“前辈”。详细内容可以看吴老师的视频 http://m.xchuxing.com/video/2191 我在此说一下几个感受到的缺点

1、前方匝道口，发起并线的时机过于迟了。通常是距离必须并线的节点（大部分都是匝道口，也有长实线起始点）仅有 1.5 公里以内才发起第一次变道，以至于无法进入匝道的概率非常大！这也是基于理想 ONE 侧后视能力较弱这个硬件基础条件下，更是难上加难；
使用者解决办法：提前人为接管并线

2、有些情况下变道不积极，影响了通行效率；
使用者解决办法：根据人的判断打转向灯指引它变道超车

关于变道超车不积极这一点，并不是绝对的不好，有一个因素我觉得需要特别提一下：
其实目前这些带领航辅助的车型，它们的感知范围都是很有限的，所以在车多的道路，变道的无效概率其实很高。因为它们没办法判断正确，以至于变道越积极，无效变道率就越高。造成一个现实就是我做的工作少，出错机会也少了，做得多的反而错得多。
所以晚上那次行程，就算理想 ONE 因为一大段路降级行驶没有加速，但最后还是把频繁无效变道的特斯拉给超越了的原因。

3、降级的次数过多，特别和其他几台车对比起来。而且常有连续不断降级又恢复的现象。还偶尔发现降级之后其实已经回到可用路段，但没有自行恢复的现象。这个有可能跟目前高精地图的利用有关系？
使用者解决办法：如果发现本应恢复但迟迟没有自动恢复 NOA 的情况，可尝试拨动拨令其恢复

4、跟车的流畅性还是欠佳，这个应该不是单独属于 NOA 的范畴，普通 ACC 也是如此。前车减速的时候刹车感令乘客和司机都感突兀；

5、SR 画面侧面和后面车流情况欠奉。当然这个缺点蔚来的 NOP 同样有，但 NOP 仅仅在仪表屏幕上显示模拟缩略的路况所以没那么凸显。而理想 NOA 则是在中控大屏上显示更详细的画面，令这个缺点很明显。这也是这种较经济的传感器配置，侧后方没有 ADAS 摄像头的系统所矮人一截的地方。

除了最后一点是因为硬件规格的制约，其他几个方面都应该在后续进行改进优化。

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