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下周去试驾法拉利 296GTB，法拉利的插电式混动车。好久没有开过法拉利了，提前来试试法拉利。 今天试驾的车型是 Roma，3.9T V8 车型。因为定位是一辆 GT 跑车，开起来也异常的舒服。视野开阔、新的 8 速变速箱也很顺滑，不顿挫，开在路上基本没什么压力，仿佛在开一辆家用车的感觉。同样是 GT 跑车，Roma 可比当年的 FF 容易开多了，更加符合 GT 的定位。当然了，快起来依然很凶。 法拉利现在车内也是各种屏幕和触控按键，包括后视镜的调节，都采用了触控操作。仪表盘也是屏幕、中控屏、还有副驾屏。 不知道社区的各位对法拉利有兴趣么？到时试驾的时候在社区实时跟大家分享分享。

看社区，似乎有多个品牌车型都收到类似的关闭 360 全景的通知了。

电动车体验得越多，很多时候轮到自己选车的时候就越挑剔。最近在思考如果我自己要买的话，会买一辆什么样的车型？把目前市面上所有的车型看了一圈，却发现没有一辆会让自己有冲动去买的。 不知道社区的各位大佬在各自的工作领域里是否也有这样的感觉。对某个行业了解得越多，轮到自己的时候，反而整不会了。 我的需求是设计好看（能让我心动）+好用的车机+好用的 L2 级辅助驾驶+底盘不拉垮+车内坐起来不小板凳。单纯是好用的车机和辅助驾驶这两项，就能筛掉好多车了。 或许从另一个角度来看，也意味着电动车这个领域还有非常大的可挖掘空间。以后的电动车，我觉得好用的车机+好用的 L2 级辅助驾驶将是一辆车的基础。就像一辆车至少要有蓝牙电话一样。 在此基础上再去做出属于自己的差异化。但目前还属于基础的竞争环节，各家都还在座舱和辅助驾驶环节比拼。我也认为最终这两个部分会是趋同化，只是目前各家的进度不同罢了。

又一款微型小车上市，价格 10 万元左右，续航 320/380/401km 三个版本，这是上打海豚，下打 T03 了。

何小鹏最近好活跃，微博又爆料了。 “G9 将在 8 月份开启预定，9 月份上市，上市后很快就能交付”。 另外还说了 G9 将是 50 万以内最好的 SUV，那么问题来了：500 万以内最好 SUV 和 50 万以内最好 SUV 到底哪个好？ 对了李斌还说过：四十万到五十万的价位，ES7 是所有中大型 SUV 的天花板。

海豹官方发了一组外观颜色的渲染官图，突然发现玄空黑也挺不错。

刚社区有同学在讨论大众 ID.AERO 会不会成为海豹的对手，简单聊一聊。 1、从大众 ID.AERO 的定位和海豹不太一样，ID.AERO 属于和汉同一个级别，整体尺寸比海豹要大一圈。 ID.AERO 车身尺寸为 4975*1897*1528mm，轴距是2966mm。 海豹是 4800*1875*1460mm，轴距是 2920mm。 我自己预估 ID.AERO 的售价大概是 30 万元的级别，起售价估计要接近 30 万元左右，所以和海豹实际并不是同一个级别。而且两个车型的用户群体也不一样。 2、从硬件参数来看，ID.AERO 不算落伍，但是从续航配置、性能配置方面来看，预计没有海豹强。 ID.AERO 依然是基于 MEB 平台打造，搭载 77kWh 的电池，官方目前公布的 WLTC 续航为 620km，预计 CLTC 在 650-700km 左右。最大直流充电功率为 150kW。 作为对比，目前海豹三种续航，覆盖 550km（标准续航）、650km（长续航四驱版）、700km（长续航后驱版），三者均为 CLTC 续航，与 ID.AERO 略强一些。充电功率也有 110kW（标准续航） 和 150kW（长续航）两个版本。 但我估计 ID.AERO 也会有标准续航版本，MEB 平台还有 64kWh 的电池版本，预计也会搭载在 ID.AERO 上。 性能方面，目前 ID.AERO 还没有公布，但参考 ID. 系列车型，肯定是不如海豹强。预计 ID.AERO 四驱版的 0-100km/h 加速在 5 秒左右。 3、两者会成为竞争对手吗？ 我的答案是不会，也许会有部分人会同时关注这两台车，但我觉得两台车不会成为真正意义上的竞争对手。 首先定位和级别、价格不同，ID.AERO 的售价区间预计比海豹更高一些，属于汉那个级别的车型。 其次 ID.AERO 相对来说更偏家用、商务些。尽管造型也很运动和轿跑，但是 ID.AERO 和海豹那种更偏运动性能取向的车型还是有区别。 最后 ID.AERO 官方说的中国市场量产版本车型将于 2023 年下半年上市。正如海豹社区有同学所说，当 ID.AERO 上市的时候，海豹已经月销过万了。 总结：毫无疑问，ID.AERO 的上市，为纯电动市场带来了另一个新选择。从产品力来说，ID.AERO 并不弱，并且大众品牌在纯电动车市场相对来说还是要比日系品牌强一些，ID. 系列车型目前的口碑也还不错。我一直都不认为大众会成为当年的诺基亚，或许会成为手机里的索尼。

大众 ID.AERO 概念车今晚正式发布了，虽然说是概念车，但实际上量产版也差不多就是这样了。 车长接近 5 米、风阻系数 0.23、WLTC 续 620km，如果卖 30 万你会买么？

通常比亚迪每次新车的这张图被爆出来后，距离 4S 店有展车就不远了。

小鹏汽车发布了一段何小鹏和吴新宙两人共同体验 P5 城市 NPG 的视频，视频很长，有 14 分钟，里面透露出来的信息点也很多。摘取几个信息点跟大家一起分享一下： 1、 视频刚开始，P5 就遇到了一个掉头弯。本身弯窄，并且弯道内还有几个骑电动单车的，难度进一步增加。但最后小鹏 P5 还是有惊无险的经过了。 2、 1:20 秒 第二在 1 分 20 秒的位置，遇到了红绿灯路口，并且在前面还有大巴车挡路的情况下，P5 的前视摄像头有惊无险的识别到了红绿灯，顺利通过。 3、 1:40 秒 在 1 分 40 秒的时候，吴新宙透露了，P5 的横向能力比纵向要更强，包括加入了横向挪动功能。这在我们之前体验智己 L7 的时候有所体现，常见的场景就是遇到路旁有静止车辆时可以自动绕行；或者是遇到有车加塞时可以一边绕行一边往前走；甚至在变道加塞场景时，拥有像人一样的往车道内挤的能力。 4、 2:09 秒 吴新宙再次透露，接下来城市 NGP 将引入“低速跟随模式”，在特别拥堵的情况下，通过提示把“变道”交给驾驶员来做，保证安全的情况下也让还是体验更好。 5、 3:38 秒 正如前面所说，P5 的横向绕行能力体现出来了，遇到了旁边有车加塞的场景，先尝试进行绕行，在加塞车辆速度比自己快的情况下，绕不过去后，再返回本车车道。而不是像以前一样，直接就一脚刹停原地等待。随后吴新宙补充道，绕行的时候不会压线，如果旁边是实线的情况下，车辆不会压线绕行。 6、 9：38 秒 在左转的情况下遇到旁边的大车，P5 直接刹停在原地等待。 7、 9:54 秒，遇到前方有车异常违规停止后，P5 此时无法识别，也不做绕行动作，直接在原地等待。在这种场景下，与人驾驶还是有差距。 正如何小鹏所说，总的看下来，我的体验是 P5为了遵守道路交规，整体表现还是偏保守。这也可以理解，第一个版本，总归是会偏保守一些，后续通过不断迭代升级再提高能力。 从全片看下来，P5 城市 NGP 在面对一些常规的场景，基本没什么问题，但车辆的纵向控制依然还是有待提高，特别是在一些有车插队刹停的体验。另外在一些极端场景下，比如视频里面遇到的变道遇到大公交、道路有车异常临停等等，城市 NPG 则依然还有提高的空间。