地铁志愿者

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

今天中午12点，蔚来的8155方案如期而至。蔚来用户群里那部分最忠实的粉丝也用自己最大的热情来迎接这个1.5版本的硬件升级方案。喧嚣之后，问题也会随之产生，是升级后赢得满堂彩？还是更强烈的吐槽纷沓而至？这个问题的答案或许只有蔚来智能座舱部门自己才最清楚吧？ 问题一：nomi能否变得更聪明？ 过去的说法是其他车机功能分走了大部分的硬件算力，导致nomi最终无资源可用。但从网上流出视频可以看出，et7在算力尚且充裕的情况下，nomi也并没有在智力水平上迎来飞跃性提升，连董买买这样的铁粉都忍不住爆粗口：mdzz。 问题二：所谓的哨兵模式是否会受到国家政策的影响。 今天多家传统车企发布公告，暂停了远程360的相关功能，新势力如理想则拿出自己的解决之道：车牌和人像等相关隐私信息自动打码。传统车企关闭功能或许是迫于无奈，毕竟功能的实现碍于供应商的黑盒问题基本处于无解状态。新势力因为自研原因反而拥有很大的操作空间。蔚来在8155宣传之初的一个重要卖点就是OTA升级类似的哨兵模式，所以软件部门能否继续在之后推送哨兵模式，能否运用技术在软件上顺利合规，一向有些拖沓的软件部门会让我在这个问题打个问号。 问题三：选择更换5g硬件的用户，能否在网络方面较之前有更好的体验？或者我们定个下限，就是更换5g模块能否改善之前有些车主4g网络频繁断网的问题？ 问题四：更换硬件在人员技术操作层面的完成度有多高？直白的说是否会出现大规模的车辆异响？ 至于其他的小问题，只要上面这些问题能够得到很好的解决，其他小问题根本不值一提。 说了这么多，我发现除了装配和5g，受众面最大的问题都指向了一点，那就是软件。软件虽然不是这次升级的主角，但却有可能成为这次8155升级口碑成败的胜负手。 这也从侧面再次验证了网络上的那句话：在未来软件定义汽车。 蔚来的智能座舱部门加把劲吧~

明天蔚来将上架8155升级方案，不知道用户准备的怎么样了。在8155之前我一直挺感兴趣蔚来充放电枪的销售数字，充放电枪公布之初吵的沸沸扬扬，一众用户反对蔚来单一的租赁方案，强烈要求双项选择开放购买，不知道开放购买后真正愿意花真金白银的人用户多少。ps一下当初要求买断电池的baas用户在蔚来给出购买政策后又有多少用户完成了买断的工作。 就看明天8155拥有怎样的表现了。

我对比了一下比亚迪海豹和特斯拉model3，假设抛开品牌附加值不谈，只从车辆指标来看，是否可以得出一个结论，海豹与特斯拉在这个品类的销量对决，可以用来判断自动驾驶或者说辅助驾驶在国内消费者心中，能否成为购买的决定性因素？ 海豹的基础款比model3长续航便宜接近8万元，拥有稍逊的零百加速和续航。但海豹的长续航版本则在加速和续航上都超过model3，价格依然可以低于特斯拉接近2万块。 如果忽略这两万块的价差，视两款车为同一重量级选手的话，辅助驾驶此时就成为他们唯一的差异点（比亚迪虽然也标配了l2，但特斯拉在这方面光环效应更显著）。 就如我开头的问题，是否能验证辅助驾驶是下定的决定性因素？ 这个假设肯定很理想化，毕竟特斯拉的品牌效应非常强大，马斯克的粉丝都一个亿了，王传福是不是应该考虑开个推特账号了？哈

现在电动车领域论声量排前三的三家公司：蔚来、理想和小鹏（排名不分先后）都有着各自鲜明的特色。 忽然想到一个奇怪的问题，就是如果三家公司的创始人齐聚一堂，在能够团结一致、高度协同的条件下各自发挥自己的优势负责一个国产电动车品牌，结果会怎么样？ 李斌负责体系和品牌建设、李想负责产品和营销、小鹏负责软件和adas，能不能与特斯拉一战？哈哈

准备过段时间去实车看看l9，带着疑问去看。 疑问一：车载冰箱的真正实用度，从各种视频看，都是使用里听装可乐，按照高度肯定是无法竖放瓶装水了 。至于横放是否可行不确定，横放几瓶不确定。这个确实限制了使用范围。 疑问二：后排大屏幕对成年人应该比较友好，但对孩子是否友好不确定，孩子的可视角度肯定更高，更容易累，而且还要考虑斜视问题。 疑问三：手势操作在行驶过程中的准确率和可用性。

这次的理想l9，打法相当特别，堪称一记出其不意的转身鞭拳，打懵了大部分的消费受众。就像公司名字那样，车和家，l9所有的力量都集中在后者。 连机核这样深度垂直的电玩媒体都进行了深度合作，可见理想在营销细节上的追求甚至达到了苛刻的程度。 l9的很多功能点不论设计还是话术可以说是极具诱惑性。如果你是准确的受众，无疑这些点能进一步坚定你购买的决心。如果你是路人，这些点也有让你路转粉的威力。你说你是理想黑？可能最后除了酸一下也确实拿不出什么有力的回击。 不论营销还是车本身在舒适功能上的设计，理想都把能攻能守演绎到了极致。 但是，如果你能让自己冷静下来认真思考自己的用车需求，也确实能发现l9很多的功能点虽然诱人但也能很容易的下头，甚至和上头一样的容易。还是这个switch的卖点和后排的大屏幕，结合我自己的使用环境，吃灰的概率着实不低。也许我不是任天堂的死忠？也许我对家庭的理解不够深刻？就好像我吐槽et7后排的控制乒一样，l9的这块屏幕在我看来它的观看高度和角度还是太适合成年人了，以小孩子的高度来看未必是最舒适的。这仅仅是我的个人云猜测，等实车体验过后或许会有不一样的结果吧。

今晚如果不出意外应该是属于理想l9的，但我还是想在理想之夜说说蔚来，说说蔚来的aspen3.2 今天，蔚来的aspen3.2领航版本如期推送，从网上流出的升级信息看，这次aspen的更新内容不可谓不丰富，这一点从更新内容的字数上就能一窥端倪。 虽然领航版本并不是最终推送版本，但起码可以说明这些功能蔚来是可以实现的。就看领航用户对这些功能的吐槽是轻是重了，比如真正的autohold就在3.1中因为用户强烈的吐槽而在正式版中被砍掉。 这次的更新有几个亮点： 1.快捷场景 2.起步提醒 3.真正的autohold 4.进一步提升的nop和智能跟车 快捷场景众望所归从et7开始下放到就款车型，我疑虑的只有速度问题，没有升级8155的蔚来车型性能说不定已经被吃尽，甚至有透支的可能性，在这样的情况下快捷场景的使用体验如何还要打个问号，如果体验尚佳，将是这次更新里受众面最大的功能，毕竟这是个使用频次很高的功能，而且相比起nop的提升来说，不是所有人都购置了蔚来的辅助驾驶软件。 起步提醒和真正的ah早在3.1的时候就已经加入到了领航版本里，无奈因为体验不佳最终还是砍掉了，就看这次的改进版本是否能让领航用户满意了。这里特别说明一下起步提醒，虽然这个功能听起来颇具人性化，但我觉得还是不要鼓励用户开车进行诸如“玩手机”这类注意力不集中的事情。 至于nop的提升和智能跟车…起码在et7之前，蔚来的辅助驾驶部门是蔚来唯一能和nio power部门较量kpi完成度的部门，稳扎稳打的表现还是可以让人对这次的更新充满期待的。遗憾的是可能新用户np购买率不高？蔚来的辅助驾驶虽然拥有优秀的表现，却没有赢得与之对应的好口碑，不知道这是蔚来的错？网络的错？还是普通用户的错？

我能看到的蔚来es7一些细节改进 1.中央扶手的充电板和杯座这次在塑料与藤木的拼接处增加了衔接的镀铬条，质感和视觉效果感觉比et7要好。 2.车辆内部电吸门打开的按钮改变了位置，而且去掉了环形灯，可能有人不喜欢，但我还蛮喜欢的。 3.仪表台用不同材质的拼接比et7多做了一层，et7是三层它是四层，视觉上倒是不显得单薄了。 4.后排增加了电调且角度可调 5.雨刷也改成了et7的出水方式，比老产品优雅多了。 6.方向盘跟et7不一样，一个两幅一个三幅？ 7.前排车窗的前端增加了一个出风口，在这里设置是不是顺便防止车窗起雾？ 我不喜欢的地方： 1.无法去掉女王座驾 2.后排的触控屏幕因为空间大导致乘坐的人必须尽量前倾才能进行操作，这个…有点显得不那么从容。

昨天完成了周末的极氪试驾。 这次的试驾极其偶然，上一次去看极氪还是上一次，那时候只有静态体验，试驾更是无从谈起。接着反反复复的疫情打断了一切活动，当然也有我自己的原因，那就是对吉利这个传统品牌不太感冒，而且家人对领克的同款车头造型接受不能，以上种种原因，让试驾这事儿到昨天才得以完成。 先总结后表述，极氪001完全超出我的预期，在这个价位段如果有的品牌是让我努力寻找优点的话，极氪则是让我努力去寻找它的缺点。（特别说明，寻找优点只是为了让后面那句话读起来工整一点儿，没有任何特指，不要对号入座。） 我身边的朋友曾经对极氪的底盘赞誉有加，我开过的车不多，对于底盘这种发烧友才关注的点儿我起初也不是太在意，但这次的试驾完全改变了我的看法，感受直观到我这个小白都可以清晰的察觉，我摊牌了，我很喜欢这辆车的行驶品质。我毕竟是小白，怎么好？有多好？我不太会表达，但我所谓的喜欢不是唯心的，行驶品质真的可以感受到，虽然过去我认为这是个玄学… 内饰还行，各种舒适配置在这个价位段算是都给到了。我试驾的是顶配，后排电调、老板键和变色天幕也都有体验。曾经被人吐槽的电动门虽然在一些极限场景确实会有风险，但莫名的我就喜欢你，深深的爱上你~ 前面说了我是极力找缺点，极氪001在我看来槽点在哪里？ 1.hold提示在仪表盘左侧，你都拥有那么大那么清晰的hud了，为什么不放在hud上呢？ 2.刹车偏软，虽然说调整驾驶模式可以改变刹车脚感，但依然觉得前段不足，总让我心里没底。 3.对于我这个接触电车多于燃油车的人来说，接近燃油车的松电门体验不太喜欢，哪怕最强动能回收感受也不强烈，虽然我反对特斯拉的极端单踏板模式，但极氪似乎走了另一个方向。 感谢一下极氪的工作人员，我不知道他们的专业称呼是什么？这次的试驾让我对这个品牌有了全新的认识，这个周末你们的努力没有白费。

今日的首钢园六工汇可以说是属于蔚来的。没有开业的领跑、大众和理想，极狐的空无一人、smart的门庭冷落，最终将所有的人气都聚拢在了北京的第三座牛屋。蔚来心知肚明，es7的首次与消费者的零距离面对面被安排在这里也是顺理成章、水到渠成的事儿。 好消息是es7的实车效果和质感要比网上图片视频看起来好很多，不是好一些是好很多。连被吐槽很严重的后部贯穿尾灯似乎也变得能接受了？ 不好的消息是…依旧没什么惊喜。高情商的说法是es7是蔚来集大成之作，如果换做低情商的表达方式：这就是个缝合怪。 拉皮的et7外形设计，完全一致的et7内饰，es7之所以占据了牛屋的c位，不是因为它有多么的出类拔萃，仅仅是因为它是一辆在外形上不同于以往蔚来产品的suv…仅此而已。 所以你能看到蜂拥而至的人们都在忙于拍照，而鲜有人对这款产品的软硬件细节对在场的fellow进行发问，为什么？因为结合以往产品，大体上都大差不差，如果想深入体会，旁边的es6、es8、et7都能打开车门进入体验，何必为这么一款无法进入的产品浪费口水呢？ 到此忽然觉得自己说的有点阴阳怪气了。

昨天大概看了看蔚来的用户沟通会，用媒体的话说信息量挺大。其中有两个点还是蛮重要的： 1.会推出子品牌，直接叫板特斯拉model3，李斌直言将是产能50w的换电版model3，价格还要比之便宜10% 2.现有的aspen、bayan和新的866硬件升级系统alder会持续更新，且会持续更新15年 对这两个问题我想给现有用户和未来的用户们泼泼冷水。 第一，子品牌会出，换电也会有。但便宜10%别太较真，人们总是喜欢用自己未来的计划与当下做对比，但当下的参照物也会有未来，你的成本下降并不会导致别人的成本上升，别人也会下降的，这个市场很成熟，如今电动车都涨价，蔚来也没幸免，反之亦然。 第二，更新15年这个…蔚来只要能把aspen更新5年我就点赞了，15年我是不奢望的。真能更15年也就不会有这次的8155硬件升级了，当然我这里指的更新是有体验提升的实质性更新，如果什么系统稳定性，修个小bug也算一次更新，那当我没说。公司的人力和资源都是有限的，有限资源必然存在分配比例问题，是这新车型销售数字的攀升，老车型的权重必然会遭到挤压，这是根本就回避不了的问题。 不得不说，直面会的内容让人振奋，但事后想想画饼的成分也不小。就看蔚来用多久来圆这个饼了，或者说这个饼实现的概率和实现的时间有多大多久了。 多少人还记得当年的1100座换电站的饼…经过了四年的努力蔚来才算勉强将这个大饼慢慢的呈现在世人面前。

#es7 发布会后给我的感觉，蔚来es7不过只是一台防守之作。新能源竞争日益激烈，过去蔚来的产品段鲜有实力型竞争对手，如今很多品牌和车型都在上探到这个价格区间，甚至小鹏和理想也开始用自己颇具竞争力的新产品进入这个段位的赛道，蔚来在产品跟不上的情况下只能继续上探价格，去吃更高价格段的市场，但高价格也必然有高风险，消费人群的缩小，品牌溢价的不足都是问题。 蔚来的品牌打造不可谓不成功，在30到50区间还是有话语权的，但如果再次上探，将最低门槛拉到50往上，蔚来的品牌就有点捉襟见肘了。这时候需要产品力弥补品牌的不足，但起码现在看来，es7的产品力不足以弥补这一块的空缺。它实在吗？实在！香吗？也还行~但是！到这个价位段，不是用料足就代表产品力的，李斌也说了，蔚来打造的是一种生活方式。能关注这个价位段的用户谁看中的是便宜大碗？你总要有点稀缺性，要么是技术上的、要么是品牌上的、再不济也要拿出点儿跨行业的创新？ 但纵观es7周身上下，取长补短填bug，都是为了完善自己其他车型而做的努力。我觉得它才真正称得上是蔚来suv的中期改款，而不是一辆全新之作。 如果是电车新用户，预算充裕且对这个品牌有良好的观感，我倒觉得es7可以无脑上。如果是老车主…喜欢玩车换车另说，只是用车的话还是升级8155更有意义。