等待智己L7的理由

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伯乐爱相马
2022-06-27

@智己大周 您好:已在深圳完成对L7的试驾体验,有些建议望向您提出。
首先是驾乘体验,加减速部分完成度高,能量回收三级设定合理,偏向燃油车特性。拆解各自体验,关闭挡设置负扭矩的做法无可厚非,只是标定值存在优化空间。例如滑行能量回收设置的减速度,完全可以改至更小,目前估计在-0.01G左右,意味着整车平路减速度接近-0.028G(考虑机械、风阻等影响),符合使用者需求。若能减弱至-0.001G,总和约-0.019G便完美,因初衷是无限趋近于禁用滑行能量回收,而保留负扭矩是为降低驱动能耗,固越小的值能为松开加速踏板时动力回落及过0阶段线性度带来帮助。低挡体感在-0.055G左右,合理却存在优化空间,主要是介入时动力回落至0再增益至各速域负扭矩最高值中途有停顿卡点,非连贯接续。实际体验是正向输出回0滑行状态等待500-1000毫秒左右(待减速器响应),再进入回收状态,对驾驶一致性有负面影响。标准挡-0.1G左右,问题与低挡延迟类似,不过由于减速度更高,多次松开加速踏板实验发现一致性较好,仅有150毫秒滞后。朝“新时代驾控旗舰”口号精进,我认为要求需严格,特斯拉、保时捷和宝马电动产品均可作为优秀案例对标,正输出后立即平缓推至负扭矩最高值及不突兀特性具备吸引力。
制动能量回收部分很好,在我个人感受第二梯队,与Taycan、EQS排位相同,但距离iX、ET7水平存在小范围差距,主要体现在滑行回收选为低或标准挡时,已有负扭矩再增益过程约30%、50%两段制动踏板行程有减速突兀感,其余正常,当然优化此设定并不容易,需供应商配合。整体相对完美,后续车型追求极致可参考此建议。
我不知是否与试驾车辆为工程测试版有关,驾驶模式和能量回收设定不带记忆,再次启动后会自动调整为节能+低回收。这是BUG存在,毕竟日常使用时希望能保存驾驶习惯而不被随意更改,每次行驶前需重新调整很麻烦,尤其是回收挡位,无法记忆甚至会有安全隐患,需尽快解决。
其余车机体验,稍有卡顿现象相信后期交付版会修正。逻辑有项待优化之处,下方竖屏点击一首音乐播放后,上方横屏理应出现音乐小图标,点击后才展开歌词与播放进度。现在是默认直接弹出,会遮住导航及其他信息显示且每首歌播放开示都要操作返回,独自驾车时难以接受。按照优先级来看,音乐信息的重要性较低,希望改进。
望对产品提供帮助,在此深表谢意!

智己L7 等待智己L7的理由

橘猫
2022-06-24

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