@智己大周 您好：已在深圳完成对L7的试驾体验，有些建议望向您提出。 首先是驾乘体验，加减速部分完成度高，能量回收三级设定合理，偏向燃油车特性。拆解各自体验，关闭挡设置负扭矩的做法无可厚非，只是标定值存在优化空间。例如滑行能量回收设置的减速度，完全可以改至更小，目前估计在-0.01G左右，意味着整车平路减速度接近-0.028G（考虑机械、风阻等影响），符合使用者需求。若能减弱至-0.001G，总和约-0.019G便完美，因初衷是无限趋近于禁用滑行能量回收，而保留负扭矩是为降低驱动能耗，固越小的值能为松开加速踏板时动力回落及过0阶段线性度带来帮助。低挡体感在-0.055G左右，合理却存在优化空间，主要是介入时动力回落至0再增益至各速域负扭矩最高值中途有停顿卡点，非连贯接续。实际体验是正向输出回0滑行状态等待500-1000毫秒左右（待减速器响应），再进入回收状态，对驾驶一致性有负面影响。标准挡-0.1G左右，问题与低挡延迟类似，不过由于减速度更高，多次松开加速踏板实验发现一致性较好，仅有150毫秒滞后。朝“新时代驾控旗舰”口号精进，我认为要求需严格，特斯拉、保时捷和宝马电动产品均可作为优秀案例对标，正输出后立即平缓推至负扭矩最高值及不突兀特性具备吸引力。 制动能量回收部分很好，在我个人感受第二梯队，与Taycan、EQS排位相同，但距离iX、ET7水平存在小范围差距，主要体现在滑行回收选为低或标准挡时，已有负扭矩再增益过程约30%、50％两段制动踏板行程有减速突兀感，其余正常，当然优化此设定并不容易，需供应商配合。整体相对完美，后续车型追求极致可参考此建议。 我不知是否与试驾车辆为工程测试版有关，驾驶模式和能量回收设定不带记忆，再次启动后会自动调整为节能+低回收。这是BUG存在，毕竟日常使用时希望能保存驾驶习惯而不被随意更改，每次行驶前需重新调整很麻烦，尤其是回收挡位，无法记忆甚至会有安全隐患，需尽快解决。 其余车机体验，稍有卡顿现象相信后期交付版会修正。逻辑有项待优化之处，下方竖屏点击一首音乐播放后，上方横屏理应出现音乐小图标，点击后才展开歌词与播放进度。现在是默认直接弹出，会遮住导航及其他信息显示且每首歌播放开示都要操作返回，独自驾车时难以接受。按照优先级来看，音乐信息的重要性较低，希望改进。 望对产品提供帮助，在此深表谢意！