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    简单又美味的露营美食分享

    咪娅不吃饭
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    《社区呼吁的800V新出行认证车贴，要不要真的搞出来？》 无论是爆火的小鹏G6G9，还是后续阿维塔12、智己LS6、极氪CS1E、理想MEGA、蔚来阿尔卑斯、小米1等等，都以 800V 高电压平台为基础，800V的车型将越来越多。800V不仅是新出行社区以及社区用户非常关注的技术之一，而且也是新出行设计师，在近期闲暇时候，创作的方向之一。 设计师摸鱼的时候，画了几个800V的车贴设计图，拿上来收集大家投票，看看社区用户们喜欢哪个！ 方案1：800V 高压平台作为新的整车平台，对于车辆能耗管理以及补能效率，有了非常大的提升，就像爱迪生发明出的灯泡，点亮了整个纯电车型的发展方向。 方案2：整体采用与“新出行”LOGO相似的设计语言，接近“8”字的轮廓形状，与800V数字相呼应。同时外轮廓采用，希望新出行能在更多的地方陪伴大家。 方案3：圆形形状的外型，往左往右的尖角，比做等待开口的充电口。同时，如果把400V比做一道闪电，800V就是2道闪电，即呈现充电效率的提升，又突出800V对比400V具有两大优势。 各位亲爱的社区用户朋友，如果做成车贴的话，哪一个是你最喜欢的？欢迎根据你的喜好，在评论区中，回复【1】【2】【3】，看看大家都喜欢哪个。 如果大家反响很热烈，我们就准备鼓动@贺磊 真的做一个美美的车贴，以后800V提车人第一件事情就是来社区入一个认证车贴。

    活动君
    新闻

    申报目录｜纯电续航 590/702km 智己 LS6 登陆申报目录

    姜硬
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    这几个月，我分别用小鹏 G9，阿维塔 11 以及智己 LS7 这几台定位类似的车型进行过长时间生活通勤体验，而且不仅仅是我个人，而是我们一家人，包括我父母和岳父岳母，老婆孩子等等，都在车内进行过近 300 公里长途以及市区里面多次穿街过巷。也该到了回头总结大家对这几台车大致印象的时候了！另外还有一款车是理想 L9，也有类似的通勤体验，只不过级别和上述三款没有完全对应，但下面的总结也会附上大家对 L9 同类特点的印象记录。 外观内饰： （阿维塔 11 约等于 智己 LS7）> 小鹏 G9； 这一部份突出的地方是内饰，我家领导到昨天还能清晰说出对阿维塔和智己的车内内饰印象，但小鹏 G9 已经完全忘记了，问起这款车的时候她记不起自己曾经坐过！我只好具体说是哪一趟旅程的那台，并且当天还发生过什么，她才“哦”，但具体车内啥样确实忘了！这个也跟当初第一次带她去展厅看这个车时候的感受吻合，那个车内的感觉平庸得没有记忆点，没有惊喜，更谈不上因此产生购买欲望。除非，让她们了解过其他特性之后可能才会记住这台车。 乘坐舒适性： 智己 LS7 > 小鹏 G9 > 阿维塔 11； 智己 LS7 不管是前排座椅还是后排，舒适性都是得到全家认可的。包括我个人都非常认可，连司机位置，大腿承托都是非常好评，靠背的角度和对腰部承托也是软硬适中，很舒服！G9 总体也挺舒服，但后排感知度不高。而阿维塔 11 的座椅横向对比起来感觉偏硬，哪怕四座版本也没有太特别的感觉。这里也需特别说一下，LS7 尽管是五座车，但配了零重力配置的车型，后排中间的座位乘坐感受较差，几乎是一台四座车的功能，而阿维塔 11 我们体验的则是完全四座版本，这两款车的这个配置车型对于五座需求来讲有硬伤，有待日后看看其他完全五座配置的如何！ 这方面也可以提及一下理想 L9，L9 的座椅大家也是总体印象不错！ 智能座舱及车内配置感受： 小鹏 G9 > 智己 LS7 > 阿维塔 11； 这方面评价则是我自己的主观印象为主，毕竟大部份是我来操作使用的。车机操作流畅度和功能方面占主导。 G9 的系统在能力上还是最强的，而智己的 UI 设计和操作流畅度也很不错，但阿维塔 11 目前来讲缺点还比较多，经常在启动的时候都有卡顿现象！ 对于乘客的感知方面，智己 LS7 如果后排是零重力座椅的配置，副驾驶则没了座椅通风，这个在大热天会遭到副驾驶的领导吐槽。而小鹏 G9 则是对我家大女儿出现过一个产生感知的场景，那次出门她赶时间需要在车上完成化妆，一打开化妆镜子，在没有预知的情况下发现副驾屏幕自动推荐了化妆视频。当然对她来讲根本不需要这种视频，但确实算是真实使用场景里面感知到了这种仪式感！！ 此时又得拿出另外一名参照物。在之前用理想 L9 带着一家人出游的时候，家里人对大电视和冰箱的感知度是非常高的，五一假期时候经历堵车的那趟旅程，在车内看完了当时刚上线的《满江红》，而且后续回程的时候中午打包的餐食被冰箱呵护到晚上回家，这印象对于老爸老妈是至今都清晰记得！ 智能驾驶 ADAS 的感受： （小鹏 G9 约等于 阿维塔 11）> 智己 LS7（L9）； 这里也不光是我个人感受啦！因为每次是我在驾驶位，而我属于能开 ADAS 就必开的类型，所以刚才所说家里人乘坐这几款车，几乎大部份时间里面都是 ADAS 在操作车子，包括高速和城市里面。对于我来讲，如果这车有辅助驾驶我还自己去操控来通勤？我觉得这属于吃饱了撑着，不管你是否同意起码我现实生活使用就是如此，我的家人就是 ADAS 的乘客。 对于家里的女士们，不太关心什么技术因素，是不是 ADAS 在开完全没感知，该聊天的就聊天，该睡觉的就睡觉。而能产生感知的就三个场景，我八十多岁老爸还是对技术类东西感兴趣的，所以他常常也看看 SR 界面（理想叫 EID）。我家五岁的小娃，也听到过小 P 说：这有点难，你帮帮我吧。对于她来讲，从小看到的汽车就是车子自己懂自己行走，遇到难的时候会叫司机爸爸帮帮它。然后小娃对 SR 上被标红的车子很感兴趣，经常问我为什么这个车屏幕里会标红，而有些车就不会，然后我挺费脑子去跟她解释！！ 而我家领导也有感知的经历，当在城市里面我提醒她感知的时候，她会感受到某些时候有相对急的减速刹车，这也不是 ADAS 系统完全主动的结果，而是我自己踩电门催促太怂的 ADAS 做动作，当我松开电门的那一刻，经常出现急减速，这也是目前城区系统没做完善的一个地方。驾驶员松开电门系统重新接管速度的时候，这个反差没有做到平顺，华为和小鹏的系统都有这个问题。当然了，如果我没有提醒大家特别关注的话，其他人也没注意。毕竟哪怕我完全自己在开车也会有急减速的机会。 而回到最重要的，就是我个人感受。目前来讲综合来看小鹏 XNGP 能覆盖的实际应用需求场景更多，而阿维塔 11 则是感知能力方面给你更强的感受。例如静止状态旁边有车挨过来都明显驾驶员可以感受到系统已经发现它，并且要做相应动作了 https://www.xchuxing.com/ins/397056 。但阿维塔 11 目前的系统（1.2）在城市里面并线失败率太高，上次有关注我们全程深圳市区直播的朋友可以翻看一下回放录像 https://www.xchuxing.com/live/24838 ，期间有几个具体例子。不仅仅是那次直播，我自己回到自家路上也屡次发现它在很多挺宽松可并线的地方都并线不成功。这方面 XNGP 则是成功率很高，大家也可以参看之前我发过的视频，记录下来的插空变道例子：https://www.xchuxing.com/ins/386122 。 至于智己 LS7 和 L9，因为目前还不是城区级别的系统，大家一同感受的都是高速上。那现在高速的领航对于乘坐者更不可能产生明显感知了，我连主动提醒他们关注这个状态的兴趣也都没有了。仅仅是有时候遇到一些不适合领航系统的路况，我自己接管来通过的时候顺便故意吐槽两句，才拿回一点存在感！！

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    小院大橘
    2024-09-03 · 保时捷Taycan

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    超级长的用户名123456789
    2024-08-07

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