极氪001补能揭秘

2021年8月29日,带你揭开极氪补能的神秘面纱

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极氪 极氪001首次车主续航测试 极氪001补能揭秘

贺磊
2021-09-22

《我和肉爸关于高速服务区是否合适做排它补能体系的讨论》
昨天,我和@肉肉爸比 在他的热帖的评论区,有一个关于高速服务区是否合适做这个排它补能体系的讨论,我俩都分别说了各自的观点,包括很多网友也参与了进来,据说在蔚来的用户和其他品牌的车主中也有了一些讨论,我今天再补充一下我的观点;

1:高速服务区是一个稀缺资源,这个不仅是用地面积上,还包括用电资源上,而且很多地方的扩容并不是那么好解决,特别是东部地区。

2:换电站的占地面积不大,用电也可以在晚上波谷的时候,这个影响其实还好。但超充我觉得影响机会比较大,最近有小鹏,特斯拉都宣布了在很多服务区布局了自己的超充,而且这些超充都不对其他品牌开放。极氪等很多品牌也在规划这个高速补能体系。

3:我觉得这个事情最好还是政府部门或者国家电网南方电网来牵头,在服务区尽量多布局快充,同时保证这些快充的管理和使用质量。这些快充的经济效应并不是首先考虑的,而是满足大家节假日的出行为主,价格同时可以适当提高,比非服务区可以更高,或者动态调整啥的。

4:在国家部门没有进入之前,企业单独是否合适去做这个,我觉得是可以的,但最好别一刀切的只对自己品牌开放,可以通过自己品牌优先预约等类似的办法,优先自有品牌使用,但完全不对外开放,我觉得不是太合适。

5:蔚来的高速服务区补能定义是出口3公里内,这个挺好,之前特斯拉的超充也是类似的布局,我很多年前开特斯拉1000多公里高速经历,这个挺好用,下高速几分钟就能开到,充满电吃个饭再上来,并不耽误多少时间。

综合 蔚来ET7 极氪001补能揭秘 特斯拉纯电之旅 小鹏P5上市

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