贺磊
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《我和肉爸关于高速服务区是否合适做排它补能体系的讨论》
昨天，我和@肉肉爸比 在他的热帖的评论区，有一个关于高速服务区是否合适做这个排它补能体系的讨论，我俩都分别说了各自的观点，包括很多网友也参与了进来，据说在蔚来的用户和其他品牌的车主中也有了一些讨论，我今天再补充一下我的观点;
1:高速服务区是一个稀缺资源，这个不仅是用地面积上，还包括用电资源上，而且很多地方的扩容并不是那么好解决，特别是东部地区。
2：换电站的占地面积不大，用电也可以在晚上波谷的时候，这个影响其实还好。但超充我觉得影响机会比较大，最近有小鹏，特斯拉都宣布了在很多服务区布局了自己的超充，而且这些超充都不对其他品牌开放。极氪等很多品牌也在规划这个高速补能体系。
3：我觉得这个事情最好还是政府部门或者国家电网南方电网来牵头，在服务区尽量多布局快充，同时保证这些快充的管理和使用质量。这些快充的经济效应并不是首先考虑的，而是满足大家节假日的出行为主，价格同时可以适当提高，比非服务区可以更高，或者动态调整啥的。
4：在国家部门没有进入之前，企业单独是否合适去做这个，我觉得是可以的，但最好别一刀切的只对自己品牌开放，可以通过自己品牌优先预约等类似的办法，优先自有品牌使用，但完全不对外开放，我觉得不是太合适。
5：蔚来的高速服务区补能定义是出口3公里内，这个挺好，之前特斯拉的超充也是类似的布局，我很多年前开特斯拉1000多公里高速经历，这个挺好用，下高速几分钟就能开到，充满电吃个饭再上来，并不耽误多少时间。
最后编辑于 · 2021-09-22
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