2020北京车展

2020年9月26日-10月5日

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富士山发电机
2020-09-29

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大学长
2020-09-29

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昨天去了车展，走马观花，给大家分享下比较受关注的纯电汽车的感受。

领克zero：这是我最关注的车，外形真心帅气，比照片更靓丽，市面上的识别度非常高，气场绝对不输BBA。可惜不能触碰，也看不到内饰，各项配置即使明年也处领先行列，只是希望价格不要太高，当然还有很长一段的等待时间；

比亚迪汉：后座高度不如秦，过于后仰，坐上去有种开卡丁车的感觉，起身的话还真得使点劲儿，所谓的空间大也只是占据了前后轴距长以及后排靠背较长的优势，真心没感觉有多大，而且我174的身高坐在中间，脑袋已经比较紧的贴在了顶部，感觉不爽；

比亚迪唐：内饰非常好，比汉还要强，各处的用料几乎都是软材质，而且颜色搭配也很有高级感。空间足够大，前排、中间都很OK，后排没有体验，但用到的场景不大，放到的话后备箱空间会腾出来很多，而且后排还有220V电源，对于suv来讲是可选之一；

ARCFOX：外型OK，科技配置也足够，但对于内饰的颜色来讲不如唐，用的灰黑色系没有突出高级感，过于单调。另外有点感受不好的就是中控大屏的图标设计，让我有种当年用HTC手机那种老图标的既视感，这块真心要好好提升下；

高合HiPi：没有体验应该也现场无法体验，看的时候一帮大佬在上面，而且一位大佬为了凸显空间尤其是鸥翼，特地站直在车门处向下挥手感觉还是很有意思；

红旗 E-HS9：老大哥，气场绝对碾压，看着的第一感觉就会张口"我C"，只体验了下后排，但是没有那种50~70万的感觉，略硬，只是整个车的配置、功能足够。这么大的车开到官方的公里数感觉很难，而且是四座车，当然对于购买这个的用户来讲，舒适以及气场才是最重要的吧；

奇瑞蚂蚁：外形独特，里面的内饰对于20万内电动车来讲非常良心，而且座椅足够软，做来气非常舒适。另外毕竟是纯电开发，地板纯平，轴距真心大，离地间隙也非常不错；

长安55纯电：目前优惠足够大，续航很扎实，唯一的槽点就是大肚子间接近轿车；

polestar2：适合4个人，中间凸起感觉有半个小腿，包括奥迪的纯电一样

以上供大家参考。

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飞机先生
2020-09-27

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#飞机先生聊一聊#今天来到地平线展台，也跟大家一起聊聊：

1.做中国的Mobileye ，是地平线的野心。

目前地平线还是现基于摄像头作为感知做算法，当问到如何基于中国道路去做感知时，地平线目前做的是不断在中国道路面上采集信息，包括各种单车、三轮车、电瓶车……

他们举了一个例子，比如中国独特的送快递的三轮电瓶车，车后面背的就像一个纸盒，还有载新车的挂车，都能识别这是一个挂车，而不是挂车上的新车

那如果识别到过去未识别的车型或物体呢？ 地平线会立刻采集相关车型补充 尽可能达到精准

地平线作为智能算法和芯片设计的公司，是不提供功能、软件布局，只提供一整套算法，图中可以看到一个经过的人、车，它的距离、速度等都是地平线的感知范围，这些就是提供给第三方以及车企，要做什么样的功能等就是车企自己解决了

除了舱外，地平线该做座舱感知，包括Face ID 、视觉感知、语音识别、面部感知、情绪感知等。这些同样需要强大算力，最终也能实现众多可能

包括我们熟知的通过Face 感知用户，记住每个用户的习惯，还有疲劳、抽烟、各座位语音识别等…

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飞机先生
2020-09-27

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#飞机先生聊一聊#今天在车展前和大家一起聊聊华为，由于现场很多区域不允许拍照，图片不多大家见谅。

华为目前研发的主力是底部基于计算通信架构，包括整车控制器、智能座舱、智能驾驶三大板块，并提供硬件算力基础与对外通信。

而在顶部，也是以此为基础的软件平台，包括整车智能控制VOS系统、我们熟悉的鸿蒙HOS系统、智能驾驶AOS 系统，以此衍生出各大感知算法应用，包括交互、所有车内空调等控制、智能驾驶等等。

总的来看，华为认为造车还是有难度的，包括我们常见的机械类别，转向、刹车等等，例如在三电上，华为目前涉及充电模块、BMS、电驱动。

其实造车这件事上确实不适合华为，华为深知让四个轮子动的车并没有那么简单，而作为晚到车，全力投入在智能化这一领域更为“靠谱”，也最为迫切。

目前华为现在智能驾驶、智能座舱、驱动板块上全向发力，相信5G技术等的逐步落地，华为的野心也将逐步扩大，或许真成为华为发展的另一个爆点。

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飞机先生
2020-09-27

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#飞机先生聊一聊#在车展前和大家聊一聊华为 由于现场很多区域不允许拍照，图片没有很多大家见谅

目前华为研发的大趋是基于计算通信架构，包括整车控制器、智能座舱、智能驾驶三大基础板块，提供硬件算力基础与对外通信

而在顶部，也是以此为基础的软件平台，包括落地整车智能控制系统VOS、鸿蒙座舱HOS系统、智能驾驶AOS 系统，以此衍生出各大感知算法应用，包括交互、所有车内空调等控制、智能驾驶等等

总的来看，华为认为造车还是有难度的，包括我们常见的机械类别，转向、刹车等等，例如在三电上，华为目前只涉及充电模块、BMS、电驱动。

其实造车这件事上真不适合如今的华为，华为也深知让四个轮子动的车并没有那么简单，而作为晚到者，全力投入在智能化这一领域更为“靠谱”。

目前华为现在智能驾驶、智能座舱、驱动板块上全向发力，相信5G技术等的逐步落地，华为的野心也将逐步扩大，或许真成为华为发展的另一个爆点。

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陈大个同学
2020-09-27 · 深蓝SL03 EV

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向往的座驾
2020-09-26

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