2020北京车展

2020年9月26日-10月5日

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2020-09-29

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大学长
2020-09-29

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昨天去了车展,走马观花,给大家分享下比较受关注的纯电汽车的感受。

领克zero:这是我最关注的车,外形真心帅气,比照片更靓丽,市面上的识别度非常高,气场绝对不输BBA。可惜不能触碰,也看不到内饰,各项配置即使明年也处领先行列,只是希望价格不要太高,当然还有很长一段的等待时间;

比亚迪汉:后座高度不如秦,过于后仰,坐上去有种开卡丁车的感觉,起身的话还真得使点劲儿,所谓的空间大也只是占据了前后轴距长以及后排靠背较长的优势,真心没感觉有多大,而且我174的身高坐在中间,脑袋已经比较紧的贴在了顶部,感觉不爽;

比亚迪唐:内饰非常好,比汉还要强,各处的用料几乎都是软材质,而且颜色搭配也很有高级感。空间足够大,前排、中间都很OK,后排没有体验,但用到的场景不大,放到的话后备箱空间会腾出来很多,而且后排还有220V电源,对于suv来讲是可选之一;

ARCFOX:外型OK,科技配置也足够,但对于内饰的颜色来讲不如唐,用的灰黑色系没有突出高级感,过于单调。另外有点感受不好的就是中控大屏的图标设计,让我有种当年用HTC手机那种老图标的既视感,这块真心要好好提升下;

高合HiPi:没有体验应该也现场无法体验,看的时候一帮大佬在上面,而且一位大佬为了凸显空间尤其是鸥翼,特地站直在车门处向下挥手感觉还是很有意思;

红旗 E-HS9:老大哥,气场绝对碾压,看着的第一感觉就会张口"我C",只体验了下后排,但是没有那种50~70万的感觉,略硬,只是整个车的配置、功能足够。这么大的车开到官方的公里数感觉很难,而且是四座车,当然对于购买这个的用户来讲,舒适以及气场才是最重要的吧;

奇瑞蚂蚁:外形独特,里面的内饰对于20万内电动车来讲非常良心,而且座椅足够软,做来气非常舒适。另外毕竟是纯电开发,地板纯平,轴距真心大,离地间隙也非常不错;

长安55纯电:目前优惠足够大,续航很扎实,唯一的槽点就是大肚子间接近轿车;

polestar2:适合4个人,中间凸起感觉有半个小腿,包括奥迪的纯电一样

以上供大家参考。

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飞机先生
2020-09-27

#飞机先生聊一聊#今天来到地平线展台,也跟大家一起聊聊:

1.做中国的Mobileye ,是地平线的野心。

目前地平线还是现基于摄像头作为感知做算法,当问到如何基于中国道路去做感知时,地平线目前做的是不断在中国道路面上采集信息,包括各种单车、三轮车、电瓶车……

他们举了一个例子,比如中国独特的送快递的三轮电瓶车,车后面背的就像一个纸盒,还有载新车的挂车,都能识别这是一个挂车,而不是挂车上的新车

那如果识别到过去未识别的车型或物体呢? 地平线会立刻采集相关车型补充 尽可能达到精准

地平线作为智能算法和芯片设计的公司,是不提供功能、软件布局,只提供一整套算法,图中可以看到一个经过的人、车,它的距离、速度等都是地平线的感知范围,这些就是提供给第三方以及车企,要做什么样的功能等就是车企自己解决了

除了舱外,地平线该做座舱感知,包括Face ID 、视觉感知、语音识别、面部感知、情绪感知等。这些同样需要强大算力,最终也能实现众多可能

包括我们熟知的通过Face 感知用户,记住每个用户的习惯,还有疲劳、抽烟、各座位语音识别等…

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飞机先生
2020-09-27

#飞机先生聊一聊#今天在车展前和大家一起聊聊华为,由于现场很多区域不允许拍照,图片不多大家见谅。

华为目前研发的主力是底部基于计算通信架构,包括整车控制器、智能座舱、智能驾驶三大板块,并提供硬件算力基础与对外通信。

而在顶部,也是以此为基础的软件平台,包括整车智能控制VOS系统、我们熟悉的鸿蒙HOS系统、智能驾驶AOS 系统,以此衍生出各大感知算法应用,包括交互、所有车内空调等控制、智能驾驶等等。

总的来看,华为认为造车还是有难度的,包括我们常见的机械类别,转向、刹车等等,例如在三电上,华为目前涉及充电模块、BMS、电驱动。

其实造车这件事上确实不适合华为,华为深知让四个轮子动的车并没有那么简单,而作为晚到车,全力投入在智能化这一领域更为“靠谱”,也最为迫切。

目前华为现在智能驾驶、智能座舱、驱动板块上全向发力,相信5G技术等的逐步落地,华为的野心也将逐步扩大,或许真成为华为发展的另一个爆点。

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飞机先生
2020-09-27

#飞机先生聊一聊#在车展前和大家聊一聊华为 由于现场很多区域不允许拍照,图片没有很多大家见谅

目前华为研发的大趋是基于计算通信架构,包括整车控制器、智能座舱、智能驾驶三大基础板块,提供硬件算力基础与对外通信

而在顶部,也是以此为基础的软件平台,包括落地整车智能控制系统VOS、鸿蒙座舱HOS系统、智能驾驶AOS 系统,以此衍生出各大感知算法应用,包括交互、所有车内空调等控制、智能驾驶等等

总的来看,华为认为造车还是有难度的,包括我们常见的机械类别,转向、刹车等等,例如在三电上,华为目前只涉及充电模块、BMS、电驱动。

其实造车这件事上真不适合如今的华为,华为也深知让四个轮子动的车并没有那么简单,而作为晚到者,全力投入在智能化这一领域更为“靠谱”。

目前华为现在智能驾驶、智能座舱、驱动板块上全向发力,相信5G技术等的逐步落地,华为的野心也将逐步扩大,或许真成为华为发展的另一个爆点。

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