大学长

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

200天签到勋章

连续签到200天勋章奖励

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

这个怎么看？

突然感觉，老车企在新能源发展上不行了或缓慢了，就果断的扔出个高端品牌，告诉用户：数据彪悍、硬件无敌、软件与智能化超前，而中低端就放弃，或者不管了？想通过新形象的打造赢得最终胜利？ 于是，就出现一大批，北汽eu、ex→极狐，上汽ei5、er→知己，再到这两天新发的长安CS55、cs15→#阿维塔#，江淮iev→新平台打造等等。 4月上海车展，长安新能源公众号还再推着去年的车型，无任何一辆新款，进行询问微信小编竟然回复了句：会把您的期望转达给相关部门。 这真是要彻底放弃的节奏啊。

总感觉，新出行的微信与社区、微博是两个时代的~~

【#某趴大赛# 应该调整下KPI设定】出现很多质疑，质疑比赛的，质疑车主的，这很正常，但我认为有厂家或者有人作假，这一切是因为比赛的最终目标设定问题而导致。 生活中很多如此，美团要求送餐率，所以送餐会闯红灯；销售要完成业绩，所以要拼命营销，哪怕会忽悠人。 最终里程与标定里程比最高者得第一，于是乎就会造成所有人拼了命的往跑的最远去努力。 不会深踩刹车，不会超速行驶，尽可能匀速，甚至不停车。 汉的车主停车让北汽车主先过，结果车被限制，否则自己还能跑。那么冷的天气，北汽的车主被限制功率，没有空调，依然坚持四个小时，不知道感冒没有。被采访车主都表示，成绩超出预期，平时没有跑过这么多。包括一位群友说自己知道成绩倒数第一er6的大概情况，是因为太“实在”了。 外加，所以人都有种被代表的思想，不是一个人在战斗，不能丢了其他车友的脸，而且还有奖金的设定等，这种KPI导向最后的结果可想而知。让人觉得成绩作假！ 跑的远确实有很大价值，但又与实际生活的日常使用所违背。比如表显0之后的公里数，几乎所有人都不会算在能跑的公里数范围内，这就脱离了日常。 所以，有几点建议： 1.最终的里程比不能算作是唯一成绩，而是之一； 2.表显0之后的公里数不计算在内，仅供参考即可； 以便广大车主遇到突然情况心里有底，这个价值还是很大的，这样就不用大家包括工作人员那么受罪，这个可以设置鼓励奖，但不能算在最终成绩； 3.参赛电耗和日常使用车电耗差值比，越接近有效率越高 可以设定一定比例，当然可能需要几千公里甚至以上的车，而不是新车； 4.规定相应道路的时速以及完成时间，而不是动着就行 当然是在未限速之前，必须规定时速，不能相差很大，比如六环规定100，而不是80~120即可，以及在相应道路完成时间的设定，早完成者有相应积分； 5.被限速后的里程数也要弱化 等等，以便还原最真实的使用场景，而不是只为一个“跑最多者得第一”而限制。这个可能需要工作人员去判断，是否有调整的必要，毕竟因素过多，喷子也很多。 最后，也期待下新出行明天的测试文章，没有“比赛第一”是不是会更接近日常使用。

北汽eu5 R550冬季开空调高速实跑数据汇报 今天开车保定望都往返，给大家分享下数据和使用情况，好坏大家自我判断。 【关于续航里程】 城镇10km，高速138km，总里程148km（单程），高速占比90%+。 定速107km，两个成人，空调1档风，22° 总计消耗里程255km，58折数据，电耗全程下来大概在19+左右。 NEDC标定460，理想情况下冬季开空调全程可以在260km水平。 【关于充电速度】 说实话超出我预期，7月份购车，这是第一次冬季外面快充。 充电时（从开跑到此时间段不足2小时）电池温度20°，电流88A，大概七八分钟后电池温度达到28°，电流达到113A，这个速度和夏天几乎没有什么差别。 最后36分钟充电电量21.48度，表现续航里程增加160km。 【其他方面补充】 1.定速续航：这个时间出京车辆不多，高速设置定速巡航，双手扶好方向盘，脚底下是很轻松的； 2.整体续航显示一直很线性，没有大幅或者突然下降情况，回到家多开了一些，最后表现68km； 最后和大家聊几次，在充电时你都会干嘛？？看图...不仅是我，旁边充电的大哥也拿出了同样装备，哈哈~~

吐槽！！ 昨天在车展周边两次遇到“小鹏P7车队”，影响交通，不知是厂家还是试驾，在小鹏提供服务体验与展示的时候，也能否为交通、为大家的出行做出同等服务？ 第1次：在祥云小镇十字路口，直行左转绿灯亮起，对面直行，过去了两辆P7，可能我前面车辆也开的比较急，左转过去导致对面车驶停，而当我走到路中间准备左转时，对面的P7为了过来，接近绕了一辆车的宽度，几乎跨越到了我正常直行的道路上，远远超出正常的行驶范围； 第2次：在国展地铁的辅路上，我一直正常跟车行驶，速度只有二三十，刚开始以为是前方堵车，但发现右侧车辆六十左右速度一辆接一辆，大概持续了两分钟才趁机走到右侧道路，等过去之后才发现，共有4量P7，前方200米无一辆车，压着速度不打警示灯，让人很是无语。

昨天去了车展，走马观花，给大家分享下比较受关注的纯电汽车的感受。 领克zero：这是我最关注的车，外形真心帅气，比照片更靓丽，市面上的识别度非常高，气场绝对不输BBA。可惜不能触碰，也看不到内饰，各项配置即使明年也处领先行列，只是希望价格不要太高，当然还有很长一段的等待时间； 比亚迪汉：后座高度不如秦，过于后仰，坐上去有种开卡丁车的感觉，起身的话还真得使点劲儿，所谓的空间大也只是占据了前后轴距长以及后排靠背较长的优势，真心没感觉有多大，而且我174的身高坐在中间，脑袋已经比较紧的贴在了顶部，感觉不爽； 比亚迪唐：内饰非常好，比汉还要强，各处的用料几乎都是软材质，而且颜色搭配也很有高级感。空间足够大，前排、中间都很OK，后排没有体验，但用到的场景不大，放到的话后备箱空间会腾出来很多，而且后排还有220V电源，对于suv来讲是可选之一； ARCFOX：外型OK，科技配置也足够，但对于内饰的颜色来讲不如唐，用的灰黑色系没有突出高级感，过于单调。另外有点感受不好的就是中控大屏的图标设计，让我有种当年用HTC手机那种老图标的既视感，这块真心要好好提升下； 高合HiPi：没有体验应该也现场无法体验，看的时候一帮大佬在上面，而且一位大佬为了凸显空间尤其是鸥翼，特地站直在车门处向下挥手感觉还是很有意思； 红旗 E-HS9：老大哥，气场绝对碾压，看着的第一感觉就会张口"我C"，只体验了下后排，但是没有那种50~70万的感觉，略硬，只是整个车的配置、功能足够。这么大的车开到官方的公里数感觉很难，而且是四座车，当然对于购买这个的用户来讲，舒适以及气场才是最重要的吧； 奇瑞蚂蚁：外形独特，里面的内饰对于20万内电动车来讲非常良心，而且座椅足够软，做来气非常舒适。另外毕竟是纯电开发，地板纯平，轴距真心大，离地间隙也非常不错； 长安55纯电：目前优惠足够大，续航很扎实，唯一的槽点就是大肚子间接近轿车； polestar2：适合4个人，中间凸起感觉有半个小腿，包括奥迪的纯电一样 以上供大家参考。

今天村儿里遇到一位大哥，还带着另外两口，见我路边驻足，特意过来问了我，说：你们家怎么两辆（另外一辆其实是我姐家）电车？是买车直接给还是怎样？有什么诀窍没有？我们这可是一辆都没啊。听出了其中意味，意思是整个村也没几辆，怎么你们家就冒出了两儿？于是我指着车说，我这辆是16年申请就给的车牌号，然后加重声音指着姐家的说，这是16年底排队，足等了3年多今年2月份才申请下来的。大哥有点失望的“噢”了一声，骑着小电三轮便扬长而去了。

#用车感受#16款帝豪253，最近接到电话、短信，通知电路升级并免费检测，一直没着急去。而去过的群友都说续航明显增加，具体原因不知。昨天进行了升级，着实发现不一般。升级前续航+实跑共计267km，升级后跑了一段历程，续航+实跑变成了291km，前后增加了24km，而且在升级后跑了10km竟然一点没掉里程，还生生的增加了1km，真实神奇。

荣威R静态感官体验，这里就不重复各大网站的内容了，说说自己的直观与细节感受，供大家参考： 1.价格：三款车型价格均无优惠，但贷款最长5年免息且免手续费极大降低购车压力，这点很不错，通过小程序直接可以完成下定； 2.前后玻璃全部为双层设置，整车静音效果应该不错； 3.配有360°全景影像，但是在展厅内后置的效果很差，发虚，不知室外如何； 4.轴距达2710且后排中间无突起，前后很宽松，但是后排高度比较低，本人174cm，坐起来略感小板凳，如果高个子坐着可能会难受； 5.遛背造型，再加上第4点的问题，如果后排坐直会顶头； 6.后备箱空间足够大，且有备胎，这点点赞，但后排座椅放到后高出后备箱大半掌的高度，更别说纯平； 7.中高配配有AR实景，仪表盘显示，非常清晰，且可把A柱挡住前方的画面显示出来，避免盲区可能造成的事故，功能相当不错； 因未试驾对续航不好评论，整车颜值、配置、内饰没的说，但以上细节还是值得注意的。