【#某趴大赛# 应该调整下KPI设定】出现很多质疑，质疑比赛的，质疑车主的，这很正常，但我认为有厂家或者有人作假，这一切是因为比赛的最终目标设定问题而导致。 生活中很多如此，美团要求送餐率，所以送餐会闯红灯；销售要完成业绩，所以要拼命营销，哪怕会忽悠人。 最终里程与标定里程比最高者得第一，于是乎就会造成所有人拼了命的往跑的最远去努力。 不会深踩刹车，不会超速行驶，尽可能匀速，甚至不停车。 汉的车主停车让北汽车主先过，结果车被限制，否则自己还能跑。那么冷的天气，北汽的车主被限制功率，没有空调，依然坚持四个小时，不知道感冒没有。被采访车主都表示，成绩超出预期，平时没有跑过这么多。包括一位群友说自己知道成绩倒数第一er6的大概情况，是因为太“实在”了。 外加，所以人都有种被代表的思想，不是一个人在战斗，不能丢了其他车友的脸，而且还有奖金的设定等，这种KPI导向最后的结果可想而知。让人觉得成绩作假！ 跑的远确实有很大价值，但又与实际生活的日常使用所违背。比如表显0之后的公里数，几乎所有人都不会算在能跑的公里数范围内，这就脱离了日常。 所以，有几点建议： 1.最终的里程比不能算作是唯一成绩，而是之一； 2.表显0之后的公里数不计算在内，仅供参考即可； 以便广大车主遇到突然情况心里有底，这个价值还是很大的，这样就不用大家包括工作人员那么受罪，这个可以设置鼓励奖，但不能算在最终成绩； 3.参赛电耗和日常使用车电耗差值比，越接近有效率越高 可以设定一定比例，当然可能需要几千公里甚至以上的车，而不是新车； 4.规定相应道路的时速以及完成时间，而不是动着就行 当然是在未限速之前，必须规定时速，不能相差很大，比如六环规定100，而不是80~120即可，以及在相应道路完成时间的设定，早完成者有相应积分； 5.被限速后的里程数也要弱化 等等，以便还原最真实的使用场景，而不是只为一个“跑最多者得第一”而限制。这个可能需要工作人员去判断，是否有调整的必要，毕竟因素过多，喷子也很多。 最后，也期待下新出行明天的测试文章，没有“比赛第一”是不是会更接近日常使用。