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ID.6 CROZZ 在市区开起来是一种什么样感受?
新出行原创 · 文章

Hello,我是阿平。

将近过了13天,终于可以开着 ID.6 CROZZ 出门了?相信应该很多人用车场景都会是以市区出行为主吧?(言外之意就是,开车下赛道的朋友就别杠我啦)

那么今天将跟大家聊聊这台 ID.6 CROZZ 的市区驾驶感受吧~

档把体验

我认为开车,第一个跟驾驶有关的环节,就是将车开动起来之前的着车方式以及挂档。 ID. 6 CROZZ 的着车方式,有别于大众油车系,也有别于新势力电动车的着车方式。它有一个在方向盘区域的电子换挡机构。

解锁车之后,上车踩刹车,然后挂 D/B 档就可以开车走。当离开车的时候,只需要将档位挂进P档,一锁车,各种功能就都关闭了。不需要再多一部点火的动作,没有油车那么繁琐。 (PS:D/B 档有一些神奇的玩法,算大极大的丰富了这个档把的应用范围以及增强整体的驾驶平顺性,后面另起文章介绍。)

这点还是说明大众在造电车方面,也是有很多基于使用场景的理解的。在我看来,电动车如果还需要多一部点火/熄火动作,它就是多余的。

特别要说的就是 ID.6 CROZZ 采用的既不是怀挡也不是中控下的中间档把,而是前置电子档旋钮,我还是第一次用这样的方式进行换挡,刚开始还有点不适应,加上不太懂D与B的区别,之后自己边开边感受,结论是这样的: D 档 常见的前进挡,整体感觉非常像燃油车,如果是油车车主刚切换过来不会有任何学习成本以及不适。

B 档 B挡跟D挡虽然都是前进档位,但是B档车辆滑行得时候,就有动能回收,接近新势力电车的单踏板模式,一抬油门就会有动能回收介入,经过实测,最终能回收到时速 5km/h,虽然没有做到回收到类似特斯拉的 0km/h,但胜在舒适感不错,结合上这是一台6/7座SUV,这是ok的。

过了就是 R 倒档 N 空档,什么车都是一样的了。

加速与刹车

在提速方面,对于现阶段路面上依旧是大多数油车的路面状况来说,ID.6 CROZZ 的提速的时候也看脚法,如果原本就是油车用户,切换过来到这台车上,我觉得不会有什么大的问题。即采取比较柔和的方式去踩油门,会获得较为线性加速速感。如果是我这种,因为开电车有了一段时间,平时开车都是大脚电门下去的开法。但如果这么去开,ID.6 CROZZ 一脚下去整个扭矩特别大,会感觉到车头被拉齐,然后整体就是被人拉出去的感觉。但这样换来的就是 更大的动力爆发,动力随踩随到。同时也因为没有变速箱的原因,也不用像油车那样等那一点点得换挡时间,响应直接,超车杠杠的。

无论是油门的加速感、刹车的反馈以及转向,加上动能回收的情况,非常的接近一部油车的感觉。滑行的时候,那种感觉就像我之前开油车的时候,这种又不像 P7 或者一些电车可以将模式调整为0回收,那种调整完之后的就是一直在滑的感觉,没什么信心。 操控整体中规中矩,不出太大毛病。

操控感受

我觉得德系车的底盘,特别是大众这种又有油车又有电车,首先就是要跟同价位的油车对比。我坐过开过上一代的途观L,大众 ID.6 CROZZ 跟 途观L 比,那肯定是整体感觉要好上不少的。底盘的感觉,要更加的整。变道以及超车会更加的从容,所以在同品牌车系对比中。也达到了我对对一台电动大众的预期,是一台电动车该有的。

  • 跟我常开的 P7 相比,整体感觉要软很多,更加的偏舒适取向。
  • 跟 Model Y 对比,Model Y 悬挂结合上座椅,就是属于太硬的范畴。
  • 跟理想One对比,可以说要更少一些路面的晃动感。

也因为目前到现在基本是我一个人在开,所以开的会比较猛跟快一些。在急加速以及大脚刹车,会明显觉得车子又一个往下压的动作。车子速度大于40去转弯变现快的时候,会有一定的侧倾。会觉得为了营造舒适感,而觉得悬架偏软,这种软在我看来如果要类比的话,Model Y 硬于 理想ONE 硬于 ID.6 CROZZ。

转弯半径是有惊喜的,同样的路开 ID.6 CROZZ,我会认为比开 P7 的转弯半径感觉要更小一些,过同一个弯信心感更强。较小的转弯半径,对于开超过4米9的车而言,是给转弯带来更加方便的意义的。

市区辅助驾驶

在辅助驾驶方面, 这台车支持辅助驾驶 L2 级别辅助驾驶,主要就是ACC自适应巡航、变道辅助,还有疲劳识别这些。 辅助驾驶功能的开启方式也非常简单,方向盘左边按键点击一下,之后设置想要的车速。操作逻辑基本跟油车上的一样,对我来说,基本上是不需要重新适应。

ID.6 CROZZ 的 ACC功能最低支持 20 km/h 的速度,可能有些人太理解,简单说一下我的理解,如有不对欢迎杠我! 这个意思就是最低可以 20 km/h 的速度去让车进行自适应巡航,可以让驾驶员在低速行驶区间也可以使用。同时很多的车ACC启动速度在 30 km/h 这样。

可见这方面大众还是做的不错的。

而且这套辅助驾驶的加速以及刹车的感觉,是非常舒服的,特别是刹车,不会有一下子一脚刹车将车速很生硬的刹下来的感觉。   

夜晚驾驶

对了,最后想说一下夜晚驾驶 ID.6 CROZZ 的情况,闪光灯真的爱了,在路过一些路口较暗,需要进一步照亮前方路况的时候,可以双闪一次查清路况,可以探照的距离比预想中的要远一些,且亮度有点是比预期中的要高的。不得不说,毕竟是这样的一个集团,对车的理解与研究功底还是比较深厚的!

总而言之,这台ID.6CROZZ开起来的体验,虽然有些地方存在短板,如果是结合上它的产品定位(纯电6/7座中大型SUV),我认为是符合买类型车的驾驶预期的。

你对于6/7座中大型SUV的操控预期是怎么样呢?有兴趣可以聊聊~

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