王文今

飞凡的这个华为70寸HUD确实碾压现在市面上的所有！

【为什么有一些MPV抄袭了埃尔法，也轴距很长但不好看？】 最近看到两张图，很感慨，把奔驰V、雷克萨斯LM、埃尔法、岚图梦想家摆在一起，从顶上拍下去的图。 其实很早前就看过这四台车，国内看上去最霸气的MPV肯定还是LM或者说埃尔法了，两者差不多，这种灭霸脸，所有人都在抄袭，包括传祺M8的大师版，还有明年的GL8的艾尔威亚版本。 MPV的前脸如何看上去霸气好看？ 诀窍在于：前机盖要短，从车顶滑下来，差不多稍微过渡一点直接到前脸的直瀑式大格栅了，这种霸气才到位。 长机盖的：叫前嘴，嘟嘟的那种，类SUV。 短机盖的：叫前脸，灭霸的那种。 一个嘟嘟嘴在你面前，能威严霸气吗？这不闹着玩吗？ 接下来看看腾势MPV这个点如何了?

很多人问，油改电和纯电平台到底有啥区别，这就是宝马最新的iX和特斯拉N年前的Model S的区别……

《文今点评2022年车企和新发布的车》之一 很久没来了，但潜水很多，今天有空来写一下新年的感受，最近新收到的信息也比较多，过年老同学们聚会也都是聊车，大多都是行业内的。 一 极氪 去年最高开低走的车企，极氪有一个梦幻般的开局，也有一个梦幻般的结尾。说实话，业内人都想不到，一个传统百万销量的大厂，会出这么多问题和bug。原因很多方面，吉利自身的研发体系不适应智能电动车是最大的原因，这也是文今不看好小米的原因之一。 极氪今年会有一些反弹，两个机会点： 1：8155和实体钥匙加车机的逐步迭代，最近看到了1.1，接下来还有2.0，3.0等等，实体钥匙估计3月，8155估计4月切换，收不收费都好过于没有。 2：极氪002和me版的推出。吃了一次大亏，总要长点教训了，电动MPV的类型挺适合现在的极氪组织能力，此外Mobileye其实实力还是不错的，会有一点惊喜。 至于极氪补能体系销售服务等部门，短期不要指望，不会有太大改变，2023年再看吧。 二 几何 华东家门口的车企比较熟悉，就先说。之前一直以为几何的车需要研发时间，结果现在发现吉利是真的不想给几何好车。 新加坡牛逼的大发布会现在看来只适合在刘家坡举办，之前告诉大家这是吉利旗下高端电动品牌，以为几何A是几何品牌的最低线，现在明白了，这是几何品牌的最高线呀。 接下来还有远景的几台魔改，据说浩瀚平台的车也有，但现在功夫牛这销量蹭蹭上，大家任务KPI都挺好，那就继续饮鸩止渴就好了。反正销量数字就是一切。 三 智己 智己真的就是被自己给耽误了，本来领先的一台车，硬是给拖到了2022的年中。晚了整整半年，技术指标也不领先了，激光雷达还没有，据说可以升级，我估计也是一个饼。 车是好看的，包括今年发布的LS7，但大家确实审美疲劳了，都发布了这么久了。 其实大家对一个新品牌的印象都来自于自己的作：比如广汽埃安现在大家都叫大雪碧，觉得虚。 智己现在大家都觉得喜欢玩虚幻，整搞不懂的概念，玩区块链。 踏踏实实做点车企该做的，回归产品，回归车本身，人间正道是沧桑。 四 飞凡 一个改了两三次名字的孩子，肯定为了各种考试；一个改了两三次名字的车企，估计是经历了太多老板的更迭和决策。 如果知道有今天的飞凡，那还有必要做一个智己吗？这是一个问题。何况现在智己的车，当年还真的就应该是属于飞凡的。 飞凡R7的技术指标都很顶，甚至超过大哥智己L7，这本身就是一个很尴尬的事情。可惜造型有点小众，鼓鼓囊囊的，走量有点小困难。智己L7的内饰确实不错，R7估计也会跟上。 这个品牌未来何去何从，如何定位，也是今年一个大看点……

传统车企确实走了一条和新势力完全不同的电动车路线：1000公里的电池实际上是广汽自己一个电池线，每个月大概能10来台产能吧。激光雷达版是一个40多万的顶配才有。 可以想象，1000公里和自动驾驶的两个版本，肯定都完全没人去买，那也就没有任何做好或者OTA的动力。主要卖28万的最低配，更主要的这台车，就是展示一下广汽技术：你们看看，我有呀，并不是我没有，我技术都是最强的呢……但不想真卖

《李斌的物欲和蔚来的中端品牌》 文今始终有一个观点：一个企业的所有特质其实某种程度上都是这个企业创始人的性格折射；一个品牌的所有基因其实也就是这个品牌老板的物化使然。 而且这种基因和个性的赋予，唯创始人才可，其他任何人都不能替代，甚至包括补充。想了解蔚来，唯有了解李斌，其他任何人都不具备这种DNA的移植功能，虽然有些人有这种个性和基因的执行再造能力。 一 李斌的物欲 在易车早期的时候，李斌一直开着一台高尔夫，哪怕在易车已经是国内前几位的汽车媒体了，后期出于一些其他因素，他才换了一台奔驰的SUV。 回溯李斌的过往，他来自安徽一个农村，虽然放牛娃的段子有一点误传，但李斌的小时候确实在乡下和老人一起生活，父母远在南京工作，在那种生活环境下，人的很多生活习惯会被养成，而那段时期，也是一个人价值观和物欲观最容易形成的阶段。 李斌不太喜欢买房，很多人都知道，在上海的出租屋也在CCTV的《遇见大咖》节目里展示过：除开地段外，那是一个毕业生类似的居住环境，卧室里除了一个床和衣柜外，空无一物，床头摆着一本睡前翻看的书籍而已。 二 蔚来的品牌欲 个人的一个猜测：在李斌内心，蔚来在品牌上的成功，豪华品牌地位的夯实，在某些程度上，远比这家公司给他带来财富上实际的收益要来的重要得多。 如果蔚来的财务报表很好看，但豪华品牌的位置失去了，这对于李斌来说，算不上成功。 蔚来实现了很多中国人在豪华品牌上从来没到过的高度，我不太肯定，在量产的大宗消费品上，有没有比蔚来做的更稳的高均价中国豪华品牌，但汽车行业肯定没有。（不用提红旗） 当你明白了这些点后，你就会明白蔚来很多做法的初衷和出发点，哪怕之前你一直百思不得其解。 蔚来为啥不推单电机？ 蔚来能不能出一个对标25万Model 3的车？ 蔚来为啥要傻傻的搞NIO House？ 蔚来周末那种瞎花钱的活动干嘛？ 蔚来NIO Life到底想干嘛？ 三 中端品牌的突围和压力 事已至此，企业肯定需要扩张，投资人一个个在身后需要你赚更多的钱，资本市场永远会驱使你去拿更多的市场份额。 哪怕是BBA也会推出更亲民的副品牌，而且哪怕是主品牌都会不断的拉低进入的门槛，这两年宝马奔驰做出的让人家觉得没节操的事情已经不少。 但蔚来也许真的不会，但蔚来肯定也会需要。这个使命一定会让中端品牌去承载。 这是一个蔚来过去几年都未成踏入的领域，很多人说由下往上走，品牌很困难。其实由上往下，也没那么容易，成本、人员素质、用户把握、市场对手都很大区别。 全部新招不太现实，也对一个成熟品牌不太经济。调什么样的人去阿尔卑斯，这是一个问题，什么样的人愿意去阿尔卑斯，这也是一个问题。 李斌提过，新品牌不急，车准备好了才会发布，从现在来看，原来大家估计的今年年中，可能会推迟。蔚来最擅长的各种商业模式的创新，是否和阿尔卑斯结合？如何结合？ 蔚来的老车主的意见，现在看来，无论如何多多少少都会和中端品牌会有所冲突，李斌最看重的这一点如何平衡，这些问题都看似可以协调但本质上还是需要取舍。 四 最后的结论 2022是蔚来的产品大年，但这个大得到下半年，上半年随着4月ES7的发布，4-6月这个时期，在ES7没有交付的前期，反而是蔚来品牌压力最大的时刻，新造车势力三强，渐渐从蔚小理变为了小理蔚，秦力洪自己也说过：资本市场上的压力来源于很多车主买了蔚来的股票。 在这关键的一年，蔚来能否后来居上，逆转反转，在2022年下半年有一个销量的跃升而不仅仅是提升，这对于整个品牌，甚至整个生命周期，都至关重要。 而这样看来，其他任何因素都不应该在这个时候来影响，特别是这个品牌本身也没有准备得太好的情况下。 一滴水可以融入另一滴水，一束光也可以簇拥另一束光，光微不弱，拥抱变化，坚定前行，照亮整个行业！

《文今也该说说华为造车的事儿了》 昨天余承东在深圳湾体育中心开了一场很嗨的发布会，从照片上看，人还是很多的，疫情底下还敢搞这么大规模的活动，不容易。2年前的同一块场地，蔚来在这里办了那个最困难时期的NIO DAY，时间过去了2年，蔚来已经缓过劲来了，而华为的AITO，不知道前途会如何，但可以肯定的是，不会那么缺钱了。 1 余承东是华为里面最想造车的人，甚至是唯一一个想造车的人。华为的最高决策机构里，余承东因为这个事情，被老板怼过很多次，但他依然没有完全放弃。 2 现在的SF5还是问界M5，其实本质上区别不大，有一点最为明显，华为HI没有上车。从SF5到现在的AITO，就是外观和内饰换了一下，这个对华为来说压力已经很大了。接下来AITO还有一个更大一点的SUV在做，那一台车估计会上华为HI模式，MDC的东西都会上。 3 赛力斯和华为的合作其实也非常微妙，在华为23号大发布会很早就确定的情况下，问界M5这台车之前在重庆赛力斯自己的场子里，却抢先发布了一下，但又隐藏了问界M5这个车型名和价格。华为的重要领导都没去那个场子，而且后面的新闻稿里，华为的人没有任何的露出，尽管华为的供应链的人也上台讲了很久，却连一个名字都没机会露出。 而华为深圳的发布会，全场余承东都几乎没有提到任何赛力斯，而赛力斯的人也没有得到任何上台的机会，尽管他们也来了不少的人坐在台下。这种合作显然不像一个合作而更像一个代工，一汽大众的任何发布会，一汽和大众的两方都是最后合影分居一边，而蔚来的发布会显然就不会有任何江淮的影子了。 4 华为真正投入最大的，介入最深的是阿维塔和埃安。到现在为止，话在两个公司都有近1000多人在工作，阿维塔11是第一台，埃安那台SUV是第二台。华为HI的模式全面介入，包括华为自己的激光雷达。华为和极狐的合作其实算比较失败的，在内部人眼中，也是比较仓促的，当时确实没有其他合作伙伴看得上华为的情况下的选择，包括那台车的激光雷达居然用了速腾，而不是华为自己的。 5 华为内部，一直分2块，一个是车BU，一个是消费者业务。前者一直王军领导，后者是余承东的老地盘，前者是极狐模式，后者是赛力斯模式。去年开始余承东统管了所有汽车业务，但两个山头的情况也还是存在。余承东极力在推崇卖车，华为智选，赛力斯的车等，这方面的活动你绝对看不到老车BU的人参加，包括王军。而极狐，北汽，阿维塔的活动里，你也同样看不到余承东的身影，而只有王军。 6 昨天有人发了，AITO大定365台，我也不知道是不是这么凑巧的数字。朋友圈里花粉还是很兴奋的，而且这台车的软件和语音操控确实不错，而且25万的价格也不贵，但据说低配不怎么卖，不知道回头会不会好一些。基础的销量应该还是有保证的，赛力斯这个企业也需要这台车活下去，华为这么深的介入也需要有一个基础的脸面。 7 这是台鸿蒙的汽车，但不是一台智能的汽车，鸿蒙仅仅在车机系统，智能的范围则包括自动驾驶和整车OTA的很多方面，这台车的自动辅助驾驶基本聊甚于无，这对于一个以智能著称的企业的第一次介入，有点尴尬。但中国确实还是有很多用户只需要基础的电动车的，这个也可以理解。 8 任正非提出华为三年不造车的时间是2020年11月，那也就是说华为独立造车在2023年11月开始对外宣布，就是没问题的了。3年的准备期，对于一个有很深基础的华为来说，足够了的，在外面试水这么多，自己来做，才能真正做好吧。 松山湖那么多的保密基地，如果只做一个供应商，会不会有一点浪费。而且，只做供应商，现在华为的很多举动，又显得那么的不合时宜。华为MDC上的昇腾芯片，未来能否持续的有供应，如果这些汽车类芯片再次被禁，那供应商的地位未来如何去保证？华为留给我们的，还有太多问号。 这真是一个矛盾的公司，也是一个矛盾的时代。

这篇深挖宁德时代的文章有意思，好精彩，小说一样，好多料！ ? 今年年中，宁德时代总部大楼发生了一场争执，当事双方是曾毓群和何小鹏——他们分别是宁德时代和小鹏汽车的创始人。最激烈时，曾毓群甚至还退出会议室，平静了 10 多分钟。 争吵事端不复杂，知情人士对36氪透露，何小鹏打算引入新的主力电池供应商，这会削减宁德时代的供货份额。但这不是最关键的，真正激怒曾毓群的是，小鹏汽车增加的主力供应商是中航锂电。 ? 现在，特斯拉与比亚迪的合作传闻几乎就剩官宣，小鹏汽车与中航锂电和韩国 SKI 等敲定合作，宝马也引入了亿纬锂能。36 氪独家获悉，近期蔚来人士也频繁出现在比亚迪，双方正接洽业务合作。 & 2019年，蔚来陷入资金泥淖，宁德时代对新造车施行“有钱才发货”原则，有蔚来高管一度拍出房产证明，才说服对方发货。 而就在去年底，一家国内车企的采购副总裁拿着 6 亿元的承兑汇票多次拜访宁德时代高层，无果，“对方要的是电汇，15 天到账的那种。”而承兑汇票的到账时间通常为 60 天。 这是宁德时代的保证金策略。 ? “所以交保证金大家都接受了，无非一年损失6%左右的资金成本（10亿对应6000万人民币）。” 但是，在传统供应链中，车企很少经历过这种“霸王条款”——大量供应商在车企面前的姿态是，忍受长达 60 天乃至 90 天的付款周期，以及被压到不足 10%的毛利率。 宁德时代董事长曾毓群也没有回避强势的商务策略，他在母校上海交大的校庆中直言，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，“没有钱的承诺，是不认真的。” ? 郁峰（化名）曾是广汽新能源团队成员，他对36氪说，广汽在电动车上不打算重蹈覆辙，于是一面和宁德时代合作，同时也着手扶持另一家电池供应商“中航锂电”。 广汽扶植第二供应商的底气在于，广汽本身就在积累电池研发能力。郁峰向36氪透露，他们自有的电池团队目前有近百人规模，清一色清北（清华北大）博士。除了搭团队，广汽还在广州黄浦区建了一条电池试制线，“一个月有 300-400 台车的供应能力。” ? 2019 年 4 月，广汽推出旗舰电动车型 Aion S，对这款车的定位是当时续航里程最长的电动车，这得益于其所搭载的宁德时代 高镍产品NCM811 电池。但车辆上市后，情况急转直下，4 个月内这款车就发生了多起起火事故 郁峰告诉 36 氪，广汽 Aion S 起火之后，涉及责任认定和赔偿问题，宁德时代“不认，不赔钱”。 自此，广汽和宁德时代的关系急转直下。也是从 2019 年开始，中航锂电逐渐取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池第一供应商。自去年下半年，广汽新能源品牌埃安申报的新车型已不再搭载宁德时代电池，供应商换成了中航锂电和孚能科技。 ? 实际上，在宁德时代今年向中航锂电发起专利侵权诉讼之前，暗战已经开始。接近广汽高层的知情人士告诉 36 氪，此前，部分电池材料供应商曾收到来自宁德时代的施压，即如果向中航锂电供货，那在宁德时代的订单就要受影响。 “刘靖瑜（中航锂电董事长）出面到处去游说。”该人士说，大部分供应商都扛住了压力，也有些公司没顶住，“广汽为此还紧急验证了一批新的二三级供应商。” ? 目前，刀片电池已经受到很多头部车企青睐。上述人士透露，不光特斯拉跟比亚迪的合作即将落定，蔚来也在跟比亚迪深度接触，双方关于蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声，甚至“迪斯（大众汽车全球 CEO）也和比亚迪电池团队开过视频会议”。 ? 接近蔚来高层的资方人士向 36 氪回忆，2019 年，蔚来开始筹备 150 度半固态电池包项目，首先找到的就是宁德时代。当时蔚来工程团队几乎花了半年多时间，找遍了宁德时代包括林永寿（乘用车解决方案部总裁）、吴凯（首席科学家）等各级负责人，均遭拒绝。 “他们觉得这是不可能实现的，行业没人做这种方案。”该知情人士告诉 36 氪，没人愿意去调动工程资源。无奈之下，蔚来才找到了卫蓝新能源。 ? 宁德时代的一批中高层快速暴富，或许也是这家公司态度懈怠的原因。据接触到宁德时代高层的人士观察，2015年入职宁德时代的中高层人员有数百人，目前大都身家上亿，“一些高级经理都买了保时捷开着玩，炒股都是千万（元）级进出，他还有什么心思干活？” 宁德时代去年发布不起火只冒烟电池系统方案，这实际上是蔚来先在别的电池公司已经实现，给宁德时代提供了样件。在宁德时代内部，这个方案原计划是 2025 年量产，正是在蔚来驱使下，提前 5 年推出。 ? 今年初，李斌在蔚来 NIO Day 上发布 150 度半固态锂电池方案，宣称 2022 年四季度交付上车。消息一出，即引发液态锂电池相关行业股价震荡。 宁德时代坐不住了，有高管带队飞到上海，希望找蔚来挽回这个项目。 这次的沟通中，宁德时代也表现出了自省之意。“他们承诺高性能电池的开发进度要跟上蔚来节奏，这也写进了高层的 KPI（关键业绩目标）。”有知情人士说，目前，宁德时代在用超高镍技术为蔚来开发150 度电池包方案。——来源36氪

今天群里看到这张图，也挺感慨的，2021年最爆的车毫无疑问是极氪001，但交付的坑没想到。2022年最爆的车会不会是蔚来ET5，看18号晚上的价格。 大家都说ET5是ET7的青春版，那青春就要有青春的样子和价格来，如果能有一个29.8万的起售价，那估计就真的一骑绝尘了。如果还是32万的起售价，那说明李斌对销量也不是特别苛求。 小鹏G9的800v被证明明年的车只有400v了，其他似乎也没有更当打的选手了，比亚迪的海豹似乎在品牌上还不是一个维度的。 18号后，争取和大家系统说说ET5，写篇大的。

【能不能翻盘？我所知道的极氪002】 极氪001真的让大家都大跌眼镜，说实话，我周围所有的这行的朋友，大家都做供应链，零部件这么多年了，都没想到吉利这次会出这么多问题，不具备这个自研实力，只靠供应商，但又没有BBA那种对供应商的控制能力。在吉利领克之前的车上，都用成熟技术，所以问题不大，现在智能电动车，都用超前技术，供应商都是第一次做，矛盾就全部出来了，而且吉利集团对供应商一直是压价付款很狠，供应商在吉利这边本身利润就不高，更加没有太多的改进欲望了。 说说极氪002： * 明年北京车展前后发布，估计9月左右上市交付。 * 据说有可换电池体系进入极氪，可以用蔚来的换电站，购车也可以选择BAAS，但现在还不知道是不是002开始。 * 这个级别里最豪华的MPV了，主打家用，代号EF1E，研发的时候叫Family Crossover。 * 车长5米多，有7座，4座版本，该有的基本都有了，内饰和极氪001基本类似。价格多少还不知道。

凯迪拉克LYRIQ这块9K大屏真心不错！屌爆了，这确实是我在传统豪华车里看到的唯一一台能打的电动车了！

蔚来ET7的几个重要供应商出来了： 150度固态电池——卫蓝新能源，估计要明年年底才能量产，估计正式搭载要2023年年初了吧。 ET7的音响——还是苏州上声，这个有点小失望，感觉这个级别的行政轿车，应该用一下品牌音响比较合适，哪怕有一点授权费，50多万的车的成本也能负担，宝华伟健或者哈曼卡顿等。