《文今也该说说华为造车的事儿了》 昨天余承东在深圳湾体育中心开了一场很嗨的发布会，从照片上看，人还是很多的，疫情底下还敢搞这么大规模的活动，不容易。2年前的同一块场地，蔚来在这里办了那个最困难时期的NIO DAY，时间过去了2年，蔚来已经缓过劲来了，而华为的AITO，不知道前途会如何，但可以肯定的是，不会那么缺钱了。 1 余承东是华为里面最想造车的人，甚至是唯一一个想造车的人。华为的最高决策机构里，余承东因为这个事情，被老板怼过很多次，但他依然没有完全放弃。 2 现在的SF5还是问界M5，其实本质上区别不大，有一点最为明显，华为HI没有上车。从SF5到现在的AITO，就是外观和内饰换了一下，这个对华为来说压力已经很大了。接下来AITO还有一个更大一点的SUV在做，那一台车估计会上华为HI模式，MDC的东西都会上。 3 赛力斯和华为的合作其实也非常微妙，在华为23号大发布会很早就确定的情况下，问界M5这台车之前在重庆赛力斯自己的场子里，却抢先发布了一下，但又隐藏了问界M5这个车型名和价格。华为的重要领导都没去那个场子，而且后面的新闻稿里，华为的人没有任何的露出，尽管华为的供应链的人也上台讲了很久，却连一个名字都没机会露出。 而华为深圳的发布会，全场余承东都几乎没有提到任何赛力斯，而赛力斯的人也没有得到任何上台的机会，尽管他们也来了不少的人坐在台下。这种合作显然不像一个合作而更像一个代工，一汽大众的任何发布会，一汽和大众的两方都是最后合影分居一边，而蔚来的发布会显然就不会有任何江淮的影子了。 4 华为真正投入最大的，介入最深的是阿维塔和埃安。到现在为止，话在两个公司都有近1000多人在工作，阿维塔11是第一台，埃安那台SUV是第二台。华为HI的模式全面介入，包括华为自己的激光雷达。华为和极狐的合作其实算比较失败的，在内部人眼中，也是比较仓促的，当时确实没有其他合作伙伴看得上华为的情况下的选择，包括那台车的激光雷达居然用了速腾，而不是华为自己的。 5 华为内部，一直分2块，一个是车BU，一个是消费者业务。前者一直王军领导，后者是余承东的老地盘，前者是极狐模式，后者是赛力斯模式。去年开始余承东统管了所有汽车业务，但两个山头的情况也还是存在。余承东极力在推崇卖车，华为智选，赛力斯的车等，这方面的活动你绝对看不到老车BU的人参加，包括王军。而极狐，北汽，阿维塔的活动里，你也同样看不到余承东的身影，而只有王军。 6 昨天有人发了，AITO大定365台，我也不知道是不是这么凑巧的数字。朋友圈里花粉还是很兴奋的，而且这台车的软件和语音操控确实不错，而且25万的价格也不贵，但据说低配不怎么卖，不知道回头会不会好一些。基础的销量应该还是有保证的，赛力斯这个企业也需要这台车活下去，华为这么深的介入也需要有一个基础的脸面。 7 这是台鸿蒙的汽车，但不是一台智能的汽车，鸿蒙仅仅在车机系统，智能的范围则包括自动驾驶和整车OTA的很多方面，这台车的自动辅助驾驶基本聊甚于无，这对于一个以智能著称的企业的第一次介入，有点尴尬。但中国确实还是有很多用户只需要基础的电动车的，这个也可以理解。 8 任正非提出华为三年不造车的时间是2020年11月，那也就是说华为独立造车在2023年11月开始对外宣布，就是没问题的了。3年的准备期，对于一个有很深基础的华为来说，足够了的，在外面试水这么多，自己来做，才能真正做好吧。 松山湖那么多的保密基地，如果只做一个供应商，会不会有一点浪费。而且，只做供应商，现在华为的很多举动，又显得那么的不合时宜。华为MDC上的昇腾芯片，未来能否持续的有供应，如果这些汽车类芯片再次被禁，那供应商的地位未来如何去保证？华为留给我们的，还有太多问号。 这真是一个矛盾的公司，也是一个矛盾的时代。