孙少军

门店已经开始发华为问界M7的物料了，昨天刚做完最新的一线进店量汇总，虽然厂家还没开始盲订，沟通的门店手上都有3~5个5000元意向金订单。 聊这个的时候门店也是蛮震惊的，因为华为门店还是授权模式，他们也是没想到客户敢在没看过实车、也不清楚具体配置的情况下直接就掏出这么多钱给门店。而华为现在的进店量一直是除了两超（特斯拉、比亚迪）以外最高的，其中一个重要部分是品牌认知型用户，就是深度的华为移动设备用户，其实短期内没购买意向，就是纯粹来看看华为新车长啥样。 只能说华为的终端号召力太强了，不知道接下来小米是不是也一样

#全新速腾# 搞搞智能和不搞智能的都沉默了~

这两天车fans做新一轮一线反馈，6月中前期的结果最近乘联会和各品牌的反馈都验证了。而随着端午节如反馈的爆火后，接下来要确定的事情变成了两个： 第一，如果6月看的是从国家购置税减半到省市级刺激的组合拳打的有多高，接下来要看的是7~8月依然是传统大淡季，而大部分省市级政策会在6月底结束。短周期消费刺激政策退潮后，哪些品牌屁股先露出来。 第二，6月新能源进店量大涨之后，自主品牌谁能够在Q3~Q4期间开始突破比亚迪全车系、全价格区间的封锁网。一般一款车从爆发到销量开始出现峰值是2~3个月，能看到不管是渠道还是车源都在源源不断的单点爆发，而现在就看哪些品牌已经展现这个趋势了。 大家认为接下来哪些品牌会提前滑坡的，或者谁最有可能突破比亚迪的哪个区间车型？

昨天和朋友聊了申请阿维塔门店的问题，有些传统经销商很难受，他们发现虽然新品牌也招合作伙伴，但是相比于传统经销商，新模式失去了最重要的销售权和售后，从本质上就是代理服务商，只剩下提供服务客户获取成交这一环节。 传统4S店找厂家买车后门店可以自己决定把车卖给谁，卖多高的价钱。同时通过这家4S店卖出去的车，统一回归到售后维修，其中就有两笔钱，一笔是销售，一笔是售后，而且门店可以通过批售反过来牵制厂家。而新模式不仅要承担建店运营的成本，批售没了，车是厂家的，订单是线上的，交付和维修是厂家直营的交付中心和授权服务点。 也就是说门店虽然承担了成本，可是盈利只剩下返利，而返利往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没了，可是要我说，销售路径越来越短，市场越来越透明，销售和交付拆分是必然的趋势。 当经销商争先恐后的想要加入新模式的时候，就证明旧模式到头了。比亚迪常年有直营店掣肘所以推行渠道改革才能雷厉风行。接下来其他传统品牌怎么对牢牢把控各片区市场几十年的经销商进行“削藩”，会闹出多大的动静，才是今年最热闹的。#微博新知博主#

#传统品牌卖得动新能源吗#传统品牌也在从纯燃油车转向新能源，比亚迪就是其中最典型的例子，车fans这次邀请了6个品牌的一线销售，聊聊放在传统4S店的新能源车型，到底好不好，又是谁在买。#微博新知博主#

#理想L9上市一小时订单情况快报#刚做完一线门店的数据收集，这次搜集的样本量应该是有史以来最大的。简单梳理了下： 1，虽然APP间歇性崩溃，门店人均订单6~8台，明确消息是已订单破万。因为订单随时可退，门店鼓励客户先订车，体验后再考虑退不退。（所以巡展报名爆满） 2，上市前进店客户中了解L9的能占到总进店量的50%，基本是以家庭为单位，70%订单客户是长期观望，只有30%是激情式下单，4个盲订客户里有3个试驾过理想one。 3，客户特征为：全是男性，主要是企业主和个体户、大企业客户，都为预算充足类客户。家里都有N+1辆车，而且价格都比理想L9高得多得多。上市前10个客户里只有5个会咨询贷款政策，且集中在比较在乎理财的南方地区。 4，每家店有10~15%理想one的增换购盲订客户，反馈有两个原因： -他们想买没有三缸的理想SUV -跟其他豪华车型相比，理想one的驾驶质感没那么好，想买一辆质感更好的。 5，竞品反馈10个客户里8个没有对比车型，2个对比腾势D9（较集中在部分地区），其他竞品零星没有明确意向，包括看问界，蔚来ET7。 6，上市发布会价格方面：30%反应偏贵，其他反应可以接受，但是要注意的是反应偏贵的客户也下单了。#微博新知博主#

这个表格是上海6月前两周销售数据对比其他时间点。里面值得看的是新能源车市占率，从2020年开始合资不管是传统燃油车还是豪华品牌都是衰退的。 说明不仅是传统燃油车客户被吃掉了市场，豪华品牌同样也没守住自己的市场。因为豪华品牌主销车型在25~45万价格区间，真正再往上的量小得多，而这个区间正在被特斯拉和蔚晓理快速侵蚀。市场蛋糕就这么大，A吃多了B就没得吃。 至于为什么合资燃油车前两周市占率会突然暴涨，看了下具体数据，跟to C端没啥关系大概率是救市了一把。#微博新知博主#

#北汽宣称积极推进加入华为渠道，现代起亚新能源车前5个月破39万#这就是之前提醒的华为的体验店对于如何销售新车已经成体系了。这也是华为最恐怖的一点：迭代速度太快，从根本不会卖车到体系成型满打满算只用了半年。北汽现在看做成了就想挤进来。不知道华为会怎么弄。 另外海外市场电动化也在加快，尤其是起亚现代。5月份现代起亚刚宣布会花110亿在本国建立一个电动车生产基地，一季新能源汽车出口量就超过10万辆。美国市场占比只低于特斯拉，是其他车企的两倍。#微博新知博主#

#车主投稿#一位很好的朋友，也是高合第一批车主希望我发一下端午节的亲身经历。 端午期间他在车位上用私桩给车充电，发现怎么弄都充不了电，于是上报到管家群。售后先是排除了是不是误操作，未果后上报到工程。工程说碰到过一个类似案例，但没有现场抓到车辆数据，大意是这个日志不会保存特别久，一般是24小时以内。所以跟朋友协商后工程师主动上门抓车辆数据。7点36打的电话，8点58到现场，总共处理2个小时，顺便更新车内小版本固件。 这样的案例，实际上我在蔚来理想的朋友那边都曾听过，也算是回答一些朋友的问题：为什么新造车势力问题那么多，可是车主却可以接受？ 无他，直营的效率尔。#高合##微博新知博主#

思考了下，今天把车fans部分最新消息放出来，跟买车没啥关系，主要是些最现眼的渠道动态。看我微博的一大半是车企和各个机构从业者，就不写数据来源了，对不对你们跟相关合作伙伴确认下就清楚了。 品牌类： 1，问界：这个月交付速度大幅度提升，很有可能正在冲刺交付破万。从订单储备来看绝对充足，但是产能够不够有疑问不管能不能成，都要注意6月交付量可能会创新高。 2，吉利：帝豪L混动月初终于到店，进店量相比之前暴增4倍，已经占总进店的10~20%，并且厂家已经开始给门店大规模发车源。 3，比亚迪：海豹开始做销售培训，核心竞品确定为奥迪A4和特斯拉model 3。按照车fans最新统计，截止上市的订单量大概率超过特斯拉model Y刚国产时所谓的10小时10万订单。 车展方面： 1，效果两极化，区县级露天车展基本没有客流，反而是有展馆空调的市级以上车展效果很好。证明随着乡镇新车保有量不低，没有优惠政策、极不舒适的露天活动已被客户排斥。 2，比亚迪广丰是车展最大赢家，用销售普遍的说法就是“有一半客户在比亚迪展台”。后者则是优惠幅度还在扩大，并且车源充足，因为油混口碑还有大量新增客户，车fans进入6月后咨询量涨了3倍，其中三分之一在问广丰。 最后消费需求变化的提醒，从端午之后整个市场消费者正在主动寻找一切能省油的车型，所有涉及油混、插混和纯电的相关车型（除日系纯电以外）进店量都在暴增。#微博新知博主#

今天郑州车展开始，比亚迪展台密密麻麻的一线销售，比亚迪必然又是客流量最密集的地方。 比亚迪在郑州加上在建的门店就快30家，这次知道的参展门店车展目标订单都是百台以上。 太强势了~~