孙少军
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昨天和朋友聊了申请阿维塔门店的问题，有些传统经销商很难受，他们发现虽然新品牌也招合作伙伴，但是相比于传统经销商，新模式失去了最重要的销售权和售后，从本质上就是代理服务商，只剩下提供服务客户获取成交这一环节。
传统4S店找厂家买车后门店可以自己决定把车卖给谁，卖多高的价钱。同时通过这家4S店卖出去的车，统一回归到售后维修，其中就有两笔钱，一笔是销售，一笔是售后，而且门店可以通过批售反过来牵制厂家。而新模式不仅要承担建店运营的成本，批售没了，车是厂家的，订单是线上的，交付和维修是厂家直营的交付中心和授权服务点。
也就是说门店虽然承担了成本，可是盈利只剩下返利，而返利往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没了，可是要我说，销售路径越来越短，市场越来越透明，销售和交付拆分是必然的趋势。
当经销商争先恐后的想要加入新模式的时候，就证明旧模式到头了。比亚迪常年有直营店掣肘所以推行渠道改革才能雷厉风行。接下来其他传统品牌怎么对牢牢把控各片区市场几十年的经销商进行“削藩”，会闹出多大的动静，才是今年最热闹的。#微博新知博主#
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