蔚来便携式充放电一体机

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肉肉爸比
2022-06-10 · 蔚来ES6

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有人问，蔚来充放电一体机应不应该买？今天12点就开始预售了，作为为数不多体验过工程样机的用户，应该跟大家写一篇我的体验感受。（由于保密协议，图片暂时不能发，就写体验吧）

-优点

●颜值，蔚来的产品设计确实是很大的优势。目前市面上三方的产品基本没有设计可言，除了唯电宝还算好看以外。看到一体机的实物，质感/设计感真的很不错

●安全性，我相信这是大家最关心的点，也是蔚来在充放电一体机上上面投入的最多的，充放电一体机防护级别达到了IP66，基本做到防尘、防水，此前面对面中，沈斐提到，只要不浸泡在水中都没问题；另外还做了全隔离功率模块以及八重防护。

●易用性，打开直流口，把一体机插入，一体机需要手动启动，包装里附赠了一条USB线，插到扶手箱的USB口，就可以按住一体机的开关启动机器，或者可以用充电宝来启动也没问题。一体机内置了超级电容，但是其特性是放电极快，基本上在一周内放电完毕，安全性也很高。所以一体机在一天的露营当中，只需要引导启动一次，如果还需要重启一体机，就不用再用数据线引导启用，会比其他的产品更好用。

●支持放电/充电，目前市面上的产品基本上都是只支持放电，不支持充电。充电功率为2.85kW/1.76kW，放电功率3.5kW，放电峰值功率3.9kW

放电的实际体验，当天露营，有一个摩飞是用的是一体机的外放电，正常情况下，支持两个摩飞锅都没问题

●不仅支持蔚来车型，基本上支持市面上的所有电动车

-缺点

●重量，内置了逆变器，虽然在重量控制了的情况下，还是达到了6.5kg，加上箱子，拿起来确实非常重，如果我买了，应该会一直放在后备箱，不到露营的时候，基本不会拿来使用

●目前车机上，仅有仪表/中控显示正在放电中，如果可以有配套的露营模式，会更好，据了解，还需要等一段时间

-租用/购买怎么选择

●低频需求的668用户，建议租用，一周168元，还可以用积分付款；换电站取/返还也比较方便

●露营高频需求用户，建议购买

●577用户，建议购买，主要用于应急充电

●其他品牌用户，暂时无法购买，不知道后面产能上来了会不会开放

————————————————

距离12点开抢还有一会儿，有购买意向的做好准备?

蔚来综合 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来EC6 蔚来ET5(T) 蔚来ET7 蔚来便携式充放电一体机

飞机先生
2022-06-07

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#飞机先生唠唠#《三剑客的大战之一：蔚来 ES7》

新出行社区的四小龙已经很火热了，第二轮火力显然集中在了三剑客，也就是蔚小理三家。

这三家相比四小龙集中的轿车不同，这三台车都集中在了 SUV 上，包括理想的 L9 、小鹏 G9 以及蔚来 ES7，今天先和大家聊聊蔚来。

1、蔚来的租赁。

昨天发生了充放一体机的风波，很快平息，并且快速制定方案并且支持买断，这一连串的决策对于一家上市的企业而言，用户理念必须是由里到外、从上到下的。

但这一件小事也看出，伴随着蔚来用户体量的增大，有一部分用户开始不认同蔚来将部分场景设置租赁模式。

我个人觉得这件事情的发生并不是蔚来内部突然决策错了哪一步，因为这些都是在蔚来长期规划之内，李斌也在很早的公开场合提到这件事，但有部分用户开始不习惯使用租赁，反而更支持买断。

目前蔚来商业模式有两个思路，一个是补能、一个是自动驾驶，当然还有一个是座舱，包括 AR/VR 相信蔚来现在也在尝试。

但是如何将商业模式达成一个闭环，对于蔚来而言势必是一个新的挑战，目前蔚来的补能方式基本跑通，只剩下还没有上线的 150 度电池包，NAD 以及 NOP Plus 如何做收费模式的跑通，我觉得还是有一定的挑战性。

2、高端的接力棒：蔚来 ES7

和理想采用的单车策略不同，蔚来既要采用多车战略，同时需要维系品牌高度。

其实这里本质上是一件好事，多生娃好打架，也容易出爆品，但实际上对高端产品的维护是一件很难的事。

因为 866 的车型已经立在这里，这时候蔚来又刚好进行新一轮平台升级，如何确保 866 的地位同时加推新一代的产品确保销量，蔚来格外小心。

所以蔚来两个手抓，第一是先给 866 车型升级 8155 ，确保 866 车型的竞争力，另外在 866 车型中加推车型，实现错位竞争。

据说小鹏之前也考虑 Xavier 芯片的升级，但相比座舱如果不提早走线或者预留接口会难很多。

3、ES7 的定位：50 万级性能、豪华 SUV。

ES7 高于 ET7 和低于 ES8 的定位，显然以及逼近了 50 万元，也朝着国产宝马 X5 售价逼近。所以相比 ES6 之于宝马错位的竞争关系，ES7 定位更贴近宝马，实际上也是一次品牌升级。

ES7 的几个关键定位，3 秒俱乐部、50 万级后排豪华、大空间以及 NT2.0 智能驾驶平台。

从尺寸看：
ES7 的长宽高尺寸是4912/1987/1720mm，轴距是 2960mm；
ES6 的长宽高尺寸是4850/1965/1731mm，轴距是 2900mm；
明显相比 ES6 上的 60mm 的轴距差，基本都加给了后排。

国产版 X5 长宽高尺寸是 5060/2004/1779mm， 轴距是 3105mm；
进口版 X5 长宽高尺寸是 4930/2004/1776mm， 轴距是 2975mm；
国产版的30mm 轴距也同样加给了后排。

后排的豪华与舒适性我觉得应该会超过 ET7 ，可以看到其实 ES7 的尺寸和进口版 X5 类似，但后排的空间差距相比 X5 会更大，另外取消了传统的传统结构和手套箱，应该会更明显。

但蔚来现在的两个难点，一个是如何在高端市场中定义一款真正产品级的高端，另外是高端市场打造爆款车型，如果简单以 ET5 作为爆品车型，我觉得对于蔚来双品牌战略是不利的。

4、是否有竞争力？

今年下半年开始，蔚来的对手也多了许多。包括有理想 L9 、小鹏G9 、阿维塔 11、智己 LS7 以及凯迪拉克 Lyriq 等等。

所以蔚来刚好面对的是自身平台的切换以及外部市场高端车型的发布，蔚来在车型上也就是产品上的发力会至关重要。

另外大家都在讨论 Es7 是否是蔚来纯真的二代平台，因为充电口还在前面确实体验非常不便，但它又搭载上了蔚来 NT2.0平台的智能驾驶硬件。

我觉得不同车企宣传的平台不同，有些指的是外观，有的是指电子电气架构、算力平台、智能驾驶平台或者指的是整车平台等等。

但是目前蔚来对外界提到的是 NT2.0 平台的智能驾驶硬件，并没有提到整车平台，可以看看到时候现场发布。

蔚来ES7 蔚来便携式充放电一体机 飞机先生唠唠

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