#飞机先生唠唠#《三剑客的大战之一：蔚来 ES7》 新出行社区的四小龙已经很火热了，第二轮火力显然集中在了三剑客，也就是蔚小理三家。 这三家相比四小龙集中的轿车不同，这三台车都集中在了 SUV 上，包括理想的 L9 、小鹏 G9 以及蔚来 ES7，今天先和大家聊聊蔚来。 1、蔚来的租赁。 昨天发生了充放一体机的风波，很快平息，并且快速制定方案并且支持买断，这一连串的决策对于一家上市的企业而言，用户理念必须是由里到外、从上到下的。 但这一件小事也看出，伴随着蔚来用户体量的增大，有一部分用户开始不认同蔚来将部分场景设置租赁模式。 我个人觉得这件事情的发生并不是蔚来内部突然决策错了哪一步，因为这些都是在蔚来长期规划之内，李斌也在很早的公开场合提到这件事，但有部分用户开始不习惯使用租赁，反而更支持买断。 目前蔚来商业模式有两个思路，一个是补能、一个是自动驾驶，当然还有一个是座舱，包括 AR/VR 相信蔚来现在也在尝试。 但是如何将商业模式达成一个闭环，对于蔚来而言势必是一个新的挑战，目前蔚来的补能方式基本跑通，只剩下还没有上线的 150 度电池包，NAD 以及 NOP Plus 如何做收费模式的跑通，我觉得还是有一定的挑战性。 2、高端的接力棒：蔚来 ES7 和理想采用的单车策略不同，蔚来既要采用多车战略，同时需要维系品牌高度。 其实这里本质上是一件好事，多生娃好打架，也容易出爆品，但实际上对高端产品的维护是一件很难的事。 因为 866 的车型已经立在这里，这时候蔚来又刚好进行新一轮平台升级，如何确保 866 的地位同时加推新一代的产品确保销量，蔚来格外小心。 所以蔚来两个手抓，第一是先给 866 车型升级 8155 ，确保 866 车型的竞争力，另外在 866 车型中加推车型，实现错位竞争。 据说小鹏之前也考虑 Xavier 芯片的升级，但相比座舱如果不提早走线或者预留接口会难很多。 3、ES7 的定位：50 万级性能、豪华 SUV。 ES7 高于 ET7 和低于 ES8 的定位，显然以及逼近了 50 万元，也朝着国产宝马 X5 售价逼近。所以相比 ES6 之于宝马错位的竞争关系，ES7 定位更贴近宝马，实际上也是一次品牌升级。 ES7 的几个关键定位，3 秒俱乐部、50 万级后排豪华、大空间以及 NT2.0 智能驾驶平台。 从尺寸看： ES7 的长宽高尺寸是4912/1987/1720mm，轴距是 2960mm； ES6 的长宽高尺寸是4850/1965/1731mm，轴距是 2900mm； 明显相比 ES6 上的 60mm 的轴距差，基本都加给了后排。 国产版 X5 长宽高尺寸是 5060/2004/1779mm， 轴距是 3105mm； 进口版 X5 长宽高尺寸是 4930/2004/1776mm， 轴距是 2975mm； 国产版的30mm 轴距也同样加给了后排。 后排的豪华与舒适性我觉得应该会超过 ET7 ，可以看到其实 ES7 的尺寸和进口版 X5 类似，但后排的空间差距相比 X5 会更大，另外取消了传统的传统结构和手套箱，应该会更明显。 但蔚来现在的两个难点，一个是如何在高端市场中定义一款真正产品级的高端，另外是高端市场打造爆款车型，如果简单以 ET5 作为爆品车型，我觉得对于蔚来双品牌战略是不利的。 4、是否有竞争力？ 今年下半年开始，蔚来的对手也多了许多。包括有理想 L9 、小鹏G9 、阿维塔 11、智己 LS7 以及凯迪拉克 Lyriq 等等。 所以蔚来刚好面对的是自身平台的切换以及外部市场高端车型的发布，蔚来在车型上也就是产品上的发力会至关重要。 另外大家都在讨论 Es7 是否是蔚来纯真的二代平台，因为充电口还在前面确实体验非常不便，但它又搭载上了蔚来 NT2.0平台的智能驾驶硬件。 我觉得不同车企宣传的平台不同，有些指的是外观，有的是指电子电气架构、算力平台、智能驾驶平台或者指的是整车平台等等。 但是目前蔚来对外界提到的是 NT2.0 平台的智能驾驶硬件，并没有提到整车平台，可以看看到时候现场发布。