昨晚看了 @一雄同学 和 @肉肉爸比 关于 XPilot 的看法，大体都很有共鸣 现在每次聊起这类话题，圈子里面都很自然用小鹏为例。XPilot 已经成为大家关注的焦点，这个是责无旁贷的。毕竟 NIO Pilot 硬件年代久远，ET7 搭载那个新平台面世之前都不会太受人关注，理想改款也还没来，而且理想宣称过不需要额外收费购买，所以到最后，只有小鹏和特斯拉的接触面最大，而且之前两者还有过瓜葛。以至于上次海外网站有人贴比亚迪汉出来，都被无数老外认为是 XPENG P7，不管因为啥而出名，但这个名肯定已经出了。 出名之后，我觉得更应该重视一些问题了。例如之前就看过有人发抖音，拍下的视频是 P7 在市区一个弯道上，车道保持不成功冲出车道了，然后抖音风格嘛，当然就立刻下定论为垃圾然后一顿喷。其实这种难度的弯道，说实话，除了特斯拉外就没有其他车型原厂的 ADAS 可以应付，但恰恰 P7 就是会被喷，为啥？
 因为之前一顿骚操作之后，不管是体验还是没体验过的人，包括这辈子连 LCC 都没用过更不可能知道是啥的人，可能都会有个印象，那就是“据说小鹏的自动驾驶很牛逼”。然后，发现某个预想应该可以的情况而失败，就觉得该骂，然后看的人也会转发。“诺诺诺，又说自动驾驶很牛逼，你看看，连这样都不行”。然后如果你去解释说，这是普通道路的 LCC，比较牛逼的地方是 NGP，这是辅助驾驶，不是全自动驾驶 。。。。什么？什么 BCC DCC 的，不都是自动驾驶嘛？这样简单的都不行还自动驾驶？垃圾就是垃圾别洗地解释了。 是不是该有这样的对白？ 然后最终想聊的其实是究竟如何面对 XPilot 2.5 这个配置的问题。现在看来，小鹏还是舍不得放弃这个配置的。P7 一直还有智享版这种配置，到了 P5 好像依然会保留这种配置。没有用 XPilot 3.0 及以上的规格一统天下。估计是和供应商有协议对采购量有承诺，又或者能够带来的单车利润更高，另外放到如何一个品牌那肯定低价车销量会高于高配车型，但 XPilot 3.0 的成本没办法再继续压低车价，所以舍不得低配置车带来的销量。这几个都是我猜的原因，但不管是哪个才是正确的，或者这些猜测都不对也好，从我们一帮车友的看法肯定希望日后统一最低配都是有 XPilot 3.0 硬件才是最佳的。 都配套这个硬件级别之后，软件上，根据上一次发帖聊 XPilot 的时候所期许的那样，花时间加强了 LCC，ALC 等基础 ADAS 能力，令 P7 乃至 P5 在没有购买 XPilot 3.0 软件的时候也不至于比现在特斯拉 Model 3 标配的普通 AP 差。这是很希望看到的。 这不光是具体应用的需求，也是品牌口碑形象的需求。要不然，目前的状况开个 P7 出去马路上，真的和其他很多国内友商的车没区别。但你又戴了“比美特斯拉”的帽子，那就尴尬了。 当然这样也能避免出现我们 @一雄同学 大版主这种尴尬，买了智享之后才觉得 XPilot 3.0 香，想加入“南瓜派”也已经无法加装了！！