大家都听过这么一句话，“电动时代，性能不值钱”。的确，电动车时代，电机更直接的扭矩输出能带来更强大的加速性能，不少电动车型都能跑出 3 秒、 4 秒的 0-100km/h 加速时间。但这大部分是在双电机四驱车型的基础上，那么两驱车呢？

作为今年新晋的选手，飞凡 F7 这次要来挑战的就是“最强后驱”车的称号，官方拉来了 4 台同级别的运动型选手，看看在两驱性能这方面，飞凡 F7 是否有足够的实力。

一、对比测试车型介绍

这次参与比拼的另外四台车分别是汉 EV 、特斯拉 Model 3 、小鹏 P7 、极氪 001 。加上飞凡 F7 一共 5 台车型，选择的均是相应的两驱版本。有同学可能会问，为什么不是选择小鹏最新的 P7i ？我也问了，原因是本来已经谈好的车主，临时爽约了，因此只能用老款的 P7 。

从数据来看，5 台车中飞凡 F7 的电机峰值功率最高，达到了 250kW ，官方公布的 0-100km/h 加速时间也最快，为 5.7 秒。

其次是小鹏 P7 （ 6.7 秒）、极氪 001 （ 6.9 秒） 以及 Model 3 （ 6.1 秒）。汉 EV 的电机峰值功率最小，只有 150kW ，相应的官方 0-100km/h 加速时间也最长，达到 7.9 秒。

测试是所有车型的电量都在 70% 以上，测试是所有车型均相应的调节为运动模式、关闭空调。所有车型都在同一个场地进行测试，多次测试取最好的成绩。

二、零百加速：飞凡 F7 最快，极氪 001 最“反向虚标”

首先是零百加速测试，从结果来看毫无疑问，最快的是飞凡 F7 ，官方数据 5.7 秒，实测最快也是 5.7 秒。

P7 和极氪 001 都涉嫌反向虚标，特别是极氪 001 ，官方数据 6.9 秒，我两次测试出来的成绩都是 6.5 秒，足足快了 0.4 秒。 P7 实测最快 6.32 秒，也比官方快了近 0.4 秒。特斯拉 Model 官方 6.1 秒，实测最快 6.3 秒。

实测最慢的是汉 EV ，官方 7.9 秒，实测最快 9.13 秒，我都怀疑是不是这次官方租回来的车型有问题，不仅仅加速慢，刹车距离也远远超出预期。

三、0-400m 加速：F7用时最短，尾速最快

第二个体验项目是 0-400m 加速，主要看两个数据，一个是 0-400m 加速时间，第二个是最终的尾速。这次测试由于时间关系，最终只体验了飞凡 F7、小鹏 P7 以及极氪 001 三款车型。

从实测数据来看，飞凡 F7 无论是尾速还是用时都是最低的。小鹏 P7 和极氪 001 的尾速很接近，但 P7 的用时更短，结合两车 0-100km/h 加速时间来看，P7更多的是赢在前段加速上。

四、飞凡 F7 后驱版的性能之道

看完两个对比测试项目，我们继续来聊聊飞凡 F7 。目前飞凡 F7 一共推出 6 个配置车型，售价区间为 20.99-30.19 万元。除了顶配 30.19 万元的性能 Pro 版为双电机四驱之外，其它 5 个版本均为单电机后驱车型。

F7 后驱版最大输出功率为 250kW 、最大输出扭矩为 450Nm ，这个数据已经达到目前主流在手车型 3.0T 的水准。我列了几个目前搭载 3.0T 涡轮增压发动机车型的数据：

• 奔驰 S500 ：3.0T、320kW、5.5 秒
• 奥迪 A6L 55 TFSI ：3.0T、250kW 、5.5 秒
• 宝马 740Li ：3.0T、280kW 、5.4 秒

可以看到，在燃油车领域，中大型拥有 5 秒级加速能力的车型，主要以 6 缸 + 涡轮增压发动机为主，售价也基本是在 50 万元以上。

对于 6 缸大排量发动机来说，最大的特点是力道足，也就是绵密线性的输出特性。而且不管是前段还是后段，都能持续的进行动力输出。这都是燃油车时代 2.0T 以及更小排量发动机难以企及的特性。

无论是发动机还是电机，前段低速高负载工况，大家都能通过调校得到力度很足的效果。只不过相对发动机来说，电机大扭矩输出特性让电动车天生拥有更激进调校的底气。但是在高速工况下，小排量发动机就不用说，电机的动力输出也会有所减弱。

飞凡 F7 后驱版的开发理念就是参照 3.0T 六缸发动机的特性，不管是前段还是后段，都能输出稳态的动力。不仅力道足，而且稳定。从官方给出的曲线图来看，飞凡 F7 的曲线和线性，整个加速过程持续稳定的上升。从不管是 0-100km/h 加速还是 0-400m 加速过程，飞凡 F7 动力输出都是比较均匀，不会出现较大的突变。

这种线性稳态的输出特性，体现到日常驾驶，就相当于车更好开。更好开这里包括两个方面，一是无论是新手开还是老司机开，车辆坐起来都比较舒服，乘客不容易晕车。第二是在高速超车时候，也不会显得力道不足。