2022 年 3 月 27 日，飞凡 F7 正式上市，作为一款中大型纯电轿车，新车根据不同的配置推出六款车型，售价区间覆盖 20.99 万元到 30.19 万元。

虽然基础款要在 2023 年下半年上市，但 20.99 万元到起售价格确实引发了激烈的讨论，而在新车上市前新出行也对该车进行了一系列评测和导购建议。

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但需要说明的是，这一次测试和飞凡 F7 与 ET5 同场景环境下对比测试是不同的。这篇文章是在非雨天环境且道路没有雨水的背景下，基于 XCX-Test 标准下的飞凡 F7 性能 Pro 版高速续航测试及充电测试。

需要说明的是这一次测试车仍是工程版车辆，还不是量产交付版本，数据仅供参考。

一、测试车型和测试方法介绍

本次参与测试的车型是飞凡 F7 性能 Pro 版，也就是售价 30.19 万元的最顶配车型，新车搭载的是 90kWh 电池组， CLTC 续航为 600km。

动力方面，新车搭载的是前 150kW/ 后 250kW 驱动电机，新车 0-100km/h 加速时间为 3.7s。

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

二、高速续航测试 满电续航可突破 400km

基于 XCX-Test 标准我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道并且限速在 120km/h ，而且因为是沿江高速，所以横风也都存在。

在车辆设置上我们选择了无级驾驶模式，把动力输出拉到最低「并非超级节能」、动能回收设置为最强，空调设置为 24 摄氏度，车上乘坐两人。

在设置完毕后，我们高速入口前 3.6 公里的充电站给车辆进行充电，由于是工程车，新车充到 96% 就自动跳枪，无法继续充至 100%。充至 96% ，仪表盘显示 CLTC 续航为 569km ，满电是 600km，之后将小记里程清零。

准备就绪后我们开始出发，从沿江 S3 收费站往广州到达南岗收费站，到达后继续折返回沿江 S3 收费站。测试当天车流相对较小，但最终也经历了一次 3km 左右的车祸堵车的缓慢行驶情况。

最终行驶了 371.9km 后，飞凡 F7 剩余续航为 22km ，剩余电量为 5% 。

从掉电曲线变化图可以看到，在高速续航测试中，飞凡 F7 并未出现某一段掉电不线性的情况，整体想多平稳，差不多 每 1% 的电量可以行驶 4km 左右。

因此，此次测试中飞凡 F7 在高速上共行驶了 368.3km （去除 3.6km 上高速路段） ，共消耗了 90% 的电量，换算成 100% 电量的话可以行驶 409km ，续航折扣率为 68%。

四、在小鹏 S4 充电桩实测 最大功率 133.8kW

除了高速续航测试外，这一次我们还对飞凡 F7 进行了充电测试，选择的充电桩是小鹏 S4 充电站，该充电桩即支持高电压也支持高电流。

飞凡 F7 是 400V 电压平台，但新车采用的是和小鹏 P7i 、特斯拉 Model 3 以及 极氪 001 一样的大电流方案。

最终在小鹏 S4 充电桩上实测，飞凡 F7 最大电流可以做到 330A ，最大功率是 133.8kW ， 30%-80% 的充电时间为 26 分钟。

从充电曲线变化图可以看到，在 70% 电量之前 F7 的充电功率一直维持在 90kW 以上的充电功率，到了 93% 也还有 27.1kW 的功率。

编辑总结：

作为 2.0 品牌后的第二款产品，飞凡 F7 以相对较低的起售价杀到了中大型纯电轿车的市场，从整体表现来看 F7 的产品力确实可以。

这一次基于 XCX-Test 标准下，我们对飞凡 F7 性能 Pro 版进行了充电和高速续航测试，从结果来看 F7 在充电方面表现不错，高速续航满电则是可以突破 400km，如果大家对续航比较在乎的话可以考虑单电机版本的 F7。