飞凡 F7 正式上市，如新出行社区用户所期待，给出了一个非常具有诚意的价格，全系售价区间为 20.99-30.19 万元（其中 20.99 万元的基础版将在下半年推出）。

在体验飞凡 F7 之前，我一直以为飞凡 F7 最大的亮点是那副“皮囊”，直到我坐进车内的那一刻，我才发现 F7 “ 内在的灵魂”或许更值得来掰扯掰扯。趁着今天上市之际，再来聊聊飞凡 F7 在我眼里是一款什么样的车型。

一、巴赫座舱：覆盖坐享到视听全体验

和之前我们都习惯先和大家聊造型外观不同，我想先和大家聊的是飞凡 F7 的座舱。官方给飞凡 F7 的座舱起了个非常具有艺术感的名字“巴赫座舱”。

“巴赫座舱”名称的也的确是来自于德国著名的作曲家巴赫，但“巴赫座舱”的亮点可不仅仅是音响系统、车机系统，它是一套主打舒适驾乘体验的座舱产品，涵盖了整个车内空间。

我们都知道现在是一个内卷的时代，如果说蔚来掀起了“女王副驾”的内卷、问界掀起了“零重力座椅”的内卷，那么飞凡 F7 则掀起了整个座舱空间的内卷。

1 、坐享：堪称 30 万内最舒适轿车

曾经蔚来、理想都因为座椅问题更新过硬件，或者说“踩过坑”。行业也因为特斯拉 Model 3 后排坐垫离地高度较低，因此有了“小板凳”这个很形象的词语。进入新能源车时代后，一个舒适的座椅、一个不憋屈的后排乘坐体验，似乎变得很稀缺。

另一方面随着车内座舱的功能越来越丰富，以及新增的部分充电场景，用户在车内的时长也随着变长，因此对于一个舒适乘坐空间的需求也变得更高。

从实际的体验来看，飞凡 F7 也没有让我失望。坐垫的长度足够长、座椅的柔软度也足够舒适，同时不管是前排座椅还是后排座椅，也都提供了充足的包裹性。

在我们整理的 20-40 万元区间主流新能源轿车的座椅配置天梯图中，飞凡 F7 的表现非常抢眼，前排座椅长度 580mm 、后排长度 496mm 远超竞品，配置也更丰富。

飞凡 F7 全系标配主驾 14 向电动调节、副驾 6 向电动调节，而且主驾还标配 2 向电动腿托，长途开车大腿有足够支撑，真的能有效缓解大腿疲劳。而且前排座椅还标配了座椅加热，主驾位标配座椅通风。

如果选装了“座椅升级包”那么舒适性配置完全满配了，能得到全车座椅通风 / 加热、前排座椅按摩、后排座椅靠背电动调节等。

座椅采用 Nappa 真皮材质，同时在人机工学方面下了很大功夫。据官方介绍，工程师联合国内权威机构，通过对超过 3000 人次在三种不同姿态下人体曲线的扫描，构建了一套更符合国内用户体格特征的数据库。依托这个数据库，飞凡 F7 的巴赫座椅断面设计高度也更贴合人体曲线，带来更加舒适的乘坐体验。

特别是针对腰部支撑建立了多个力学模型，做了多次力学分析，最终通过四向腰托调节与厚达 65mm 的靠背软发泡层（坐垫 70mm ），带来更贴合腰部的座椅曲线。官方的数据显示这使得 F7 的座椅接触面积比奔驰 S 级座椅更大，从而提供更好的支撑性能。前几天我们测试续航的时候，实测坐一整天也不觉得腰酸背痛，或许这就是最好的证明。

除了座椅舒适性之外，大部分电动车存在的另一个很大的痛点是后排座椅“小板凳”现象很明显。

目前的大部分电动车，由于在车底布置了电池组，因此座椅只能布置在电池包的顶部。同时为了兼顾车内头部空间，坐垫的高度就不能太高，因此也就有了“小板凳”现象，特别是后排。

后排小板凳现象会造成乘坐时坐垫对大腿的承托度不够，腿长时间处于“半屈着”的状态，影响乘坐舒适性。比如特斯拉 Model 3 ，就是这个原因。而且 Model 3 因为采用了溜背式的轿跑造型设计，更加加剧了后排小板凳现象。

飞凡 F7 也是采用非常流畅的溜背式造型设计，但实际车内的空间以及座椅并没有小板凳现象。工程师从两个方面入手，一是采用了“躺式”结构的电池包，相比普通的“立式”电池包高度减少 30mm 。相当于电池包变薄了，对车内空间的影响变小。这使得飞凡 F7 在同样头部空间的情况下，能拥有更高的后排座椅高度。

另外工程师将前排座椅升降机构，从传统的齿板结构替换成齿条结构，这也使得座椅高度得以下降 28mm ，保证前排拥有更低矮的坐姿，获得一个更像跑车的驾驶姿态。

座椅乘坐舒适性是一个系统化功能，远远不是这里简单聊到的头部空间、座椅高度、坐垫长度以及腰部支撑能够概括。我强烈建议你亲自去店里对比体验一番，我觉的飞凡 F7 的巴赫座舱乘坐舒适性，堪称 30 万内轿车中最佳。

针对动态舒适性，也就是车辆行驶时的动态舒适性，飞凡 F7 也做了 9 重振动隔滤措施，包括采用更软的米其林 PS EV 专用轮胎、采用铝合金轮毂实现更轻的簧下质量、液压衬套等等。官方数据显示飞凡 F7 最终能实现 95% 的隔振率。

2 、视听：全栈自研智能音频架构 +3D 场景音效

在车内座舱布局上，飞凡 F7 延续了 R7 的硬件配置，中控采用三块大尺寸的联屏，总尺寸达到 43 英寸。其中仪表屏尺寸 10.25 英寸、中控屏尺寸 15.05 英寸、副驾屏 12.3 英寸。

此外在后排， F7 还新增了一块 8 英寸的显示屏，集车控以及娱乐功能于一体。既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

飞凡 F7 零束联合打造了首个全栈自研的智能音频架构，这套音频架构自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层，实现了多媒体音效、车外提示音、车内交互音全打通，从系统高度实现了对声音的统一规划协调。

在底层硬件端，飞凡 F7 搭载了双 DSP 解决方案，除了激活 8155 芯片中的 Hexagan DSP 模块之外，还搭载了一颗行业标杆级的 ADI DSP 音频处理芯片。

这两颗 DSP 芯片各司其职，发挥各自的优势。 Hexagan DSP 拥有高达 1.5G 的专属音频算力，为各类音效算法提供了充分的施展空间，是这套音频架构的底座。另一颗独立的 DSP 芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。

在双 DSP 通道基础上，飞凡 F7 还配备了由 16 扬声器组成的 5.1/7.1 声道音响系统，由瑞典知名 Dirac 公司提供音效支持。这套双 DSP 解决方案为 F7 的音频系统带来了高品质与可玩性两大核心体验亮点。

官方表示除了为 KTV 、 5.1/7.1 多媒体影院、游戏等娱乐功能提供了丰富的音效体验；未来用户还会获得不断更新的声音资源，并在很多应用场景下，自己选择、设计、替换和应用个性化的声音音源，做到声音可玩可定制。

此外，飞凡 F7 车内还首次运用了 3D 矢量音效。矢量也意味着通过 3D 音效可以辨别方向。比如打左转向灯时声音从左边传过来，打右转向灯时声音从右边传过来。倒车的时候，随着离后方障碍物的距离越来越近，你听到的声音也会跟随变化。

目前飞凡 F7 的 3D 矢量音效应用在了智驾、导航以及系统提示等多个场景，也包括看电影。比如可以清晰的感知到飞机从远 - 近 - 远的变化过程。

可以明显感觉到巴赫座舱是飞凡 F7 花了很大心思的，无论是坐享还是视听，都做到了同级最佳。在现在这个呆在车内时间越来越长的用车环境下，这尤为重要。

二、优雅的时尚王子

与 R7 Coupe SUV 的造型不同，飞凡 F7 给我的印象更像是一个“优雅的时尚王子”。整车颜值非常在线，流畅的溜背式设计特别好看。短前悬长后悬以及上窄下宽的门窗比例让整车的姿态、线条都显得很优雅。

极致的空气动力学设计，也使得飞凡 F7 拥有中国品牌量产车中最低风阻系数，仅为 0.206 ，量产车中没记错的话应该是仅次于奔驰 EQS 。

• 奔驰 EQS ：0.2
• 飞凡 F7 ：0.206
• 蔚来 ET7 ：0.208
• 智己 L7 ：0.21
• 保时捷 Taycan ：0.22
• 极氪 001 ：0.23
• 汉：0.233
• 小鹏 P7 ：0.236
• 蔚来 ET5 ：0.24

另外值得一提的是飞凡 F7 还采用了无框车门和掀背尾门的设计，并且 4 车门都提供了电吸门功能，豪华感也是给足了。

飞凡 F7 外观提供 5 种配色，分别为生椰拿铁、琥珀灰、云舒白、银翼紫、龙舌蓝。内饰提供三种配色，分别为曜石褐、尊雅白、暮云棕，均是目前的的主流配色。

三、对比同级车型有什么优势？

横向来看，飞凡 F7 面临的竞争车型包括比亚迪汉 EV 、特斯拉 Model 3 ，社区也有不少用户拿它和蔚来 ET5 做对比，在这里我们把这四台车放在一起做个比较。

从造型设计来看， F7 属于低趴类型，而且车长、轴距相比其它三个车型更长。整体姿态也显得更加流畅些。特斯拉 Model 3 和蔚来 ET5 的风格相对就更显精炼，也更现运动跑车范。比亚迪汉相对来说“行政轿车范”就更多点。

内饰风格上四台车都是大屏的布局，除了 ET5 采用竖屏之外，其它三台车都是采用横屏设计。四台车中只有飞凡 F7 配备了副驾屏。而特斯拉 Model 3 则是极简的风格，连仪表盘也都取消了。

从智能辅助驾驶硬件配置来看，四款车型中，蔚来 ET5 目前已经推送 NOP+ ，高速领航辅助驾驶能力值得肯定。 Model 3 目前则依然还是以高速领航辅助驾驶为主，在国内的智驾能力已经多年没有太大进步了，汉 EV 则是基础的 LCC 车道居中为主。

飞凡 F7 相比同级别车型来看也并不差。从我们之前体验的飞凡 R7 来看，飞凡的高速 NOA 以及常规的 LCC 辅助驾驶能力，目前处于中上水平，据悉飞凡 F7 届时推送的时候就将具有较高的智驾能力水平。从官方的节奏来看，今年飞凡也将推出城区领航辅助驾驶，届时也将有望来到第一梯队。

最后我们再来看看三电续航参数方面，飞凡 F7 目前提供 77kWh 和 90kWh 两 种电池版本，同时也提供两驱和四驱。 77kWh 续航为 576km ； 90kWh 电池两驱版续航为 666km ，四驱版位 600km 。 0-100km/h 加速时间分别为 5.7 秒和 3.7 秒。汉 EV 则是 4 辆车中唯一一辆续航超过 700km 的车型。